前言
1 車輪懸架和整車
1.1 要求
1.2 車身和車架應(yīng)力
1.3 載力單元
1.3.1 副車架
1.3.2 彈簧減振器
1.3.3 彈簧支柱
1.4 車輪懸架的應(yīng)用
1.5 車輪懸架的優(yōu)缺點(diǎn)
1.6 載荷變換反應(yīng)
1.6.1 概念確定
1.6.2 斜臂式懸架的影響
1.7 底盤缺陷及后果
1.8 底盤改裝和運(yùn)行許可

2 車輪懸架的零部件
2.1 彈簧和穩(wěn)定桿
2.1.1 彈性系統(tǒng)零部件
2.1.2 縱置板簧
2.1.3 橫置板簧
2.1.4 螺旋彈簧
2.1.5 扭桿
2.1.6 空氣彈簧
2.1.7 穩(wěn)定桿
2.2 鉸桿和擺臂
2.2.1 桿件和撐桿
2.2.2 橫擺臂
2.2.3 縱擺臂、斜擺臂
2.3 擺臂支承和車輪托架支承
2.3.1 轉(zhuǎn)向節(jié)支承
2.3.2 車輪鉸鏈
2.3.3 側(cè)向和縱向高剛度的擺臂支承和鉸桿支承
2.3.4 束帶式輪胎滾動沖擊的吸收
2.3.5 側(cè)向彈性擺臂支承和縱向彈性擺臂支承
2.4 傳動軸和萬向節(jié)
2.4.1 轎車和貨車的傳動軸
2.4.2 傳動軸特殊結(jié)構(gòu)
2.4.3 萬向節(jié)
2.4.4 后輪驅(qū)動軸
2.4.5 前輪驅(qū)動軸
2.4.6 材料
2.5 車輪軸承
2.5.1 非驅(qū)動車輪
2.5.2 獨(dú)立懸架的驅(qū)動車輪
2.5.3 剛性驅(qū)動橋
2.5.4 車輪軸承密封

3 剛性懸架
3.1 縱置板簧懸架
3.2 通過縱擺臂和橫擺臂進(jìn)行導(dǎo)向的轎車懸架
3.3 通過縱擺臂和橫擺臂進(jìn)行導(dǎo)向的貨車懸架
3.4 牽引桿懸架
3.5 通過抗彎擺臂進(jìn)行縱向?qū)�向的轎車懸架
3.6 De?Dion懸架

4 復(fù)合式懸架
4.1 優(yōu)缺點(diǎn)
4.2 VW車型的后橋
4.3 彈性特性
4.4 運(yùn)動學(xué)特性
4.5 Opel車型的后橋

5 雙橫臂懸架
5.1 運(yùn)動學(xué)優(yōu)點(diǎn)
5.2 前橋
5.2.1 前橋螺旋彈簧
5.2.2 帶扭桿彈簧的前橋
5.2.3 帶橫板簧的前橋
5.2.4 帶氣液彈簧的前橋
5.3 后橋
5.3.1 驅(qū)動軸作為上擺臂
5.3.2 Weissach懸架
5.3.3 四鉸鏈?梯形臂懸架
5.3.4 空間擺臂懸架
5.3.5 帶塑料單葉板簧的Corvette懸架
5.3.6 多擺臂懸架
5.3.7 雙叉臂懸架

6 車輪導(dǎo)向的彈簧支柱和減振器支柱
6.1 優(yōu)缺點(diǎn)及概況
6.2 運(yùn)動學(xué)特性
6.3 力和摩擦
6.4 減振系統(tǒng)
6.4.1 不充氣的雙筒式減振器
6.4.2 充氣的雙筒式減振器
6.4.3 充氣單筒式減振器
6.5 結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)
6.6 前橋支承座
6.6.1 耦合式彈簧支柱支承座
6.6.2 解耦式彈簧支柱支承座
6.6.3 減振器支柱的支承座
6.7 前橋彈簧支柱
6.7.1 帶螺旋彈簧的非驅(qū)動前橋
6.7.2 帶螺旋彈簧的前驅(qū)動橋
6.7.3 帶氣液彈簧的前驅(qū)動橋
6.7.4 帶空氣彈簧的前驅(qū)動橋
6.8 前橋減振器支柱
6.8.1 優(yōu)缺點(diǎn)
6.8.2 帶螺旋彈簧的前橋
6.8.3 帶扭桿彈簧的前橋
6.9 彈簧支柱后橋和減振器支柱后橋
6.9.1 優(yōu)缺點(diǎn)
6.9.2 結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)
6.9.3 非驅(qū)動后橋
6.9.4 驅(qū)動后橋

7 縱擺臂懸架
7.1 結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)
7.2 帶螺旋彈簧的后橋
7.3 帶螺旋彈簧的前橋
7.4 帶扭桿彈簧的后橋
7.5 帶氣液彈簧的后橋

8 斜臂式懸架
8.1 簡單結(jié)構(gòu)
8.2 運(yùn)動學(xué)關(guān)聯(lián)
8.3 后掠角和坡度角
8.4 后驅(qū)動橋
8.4.1 帶螺旋彈簧的后橋
8.4.2 帶扭桿彈簧的后橋
8.4.3 精確擺臂式懸架

9 其他獨(dú)立懸架形式
9.1 雙鉸鏈擺動式懸架
9.2 單鉸鏈擺動式懸架
9.3 雙縱擺臂懸架
9.4 縱橫擺臂懸架
……