第1章 車輛懸架及減振器
1.1 車輛懸架的作用及性能要求
1.1.1 車輛懸架
1.1.2 車輛懸架的作用
1.1.3 車懸架系統(tǒng)的性能要求
1.2 車輛懸架的組成
1.2.1 彈簧
1.2.2 穩(wěn)定桿
1.2.3 減振器
1.3 液壓減振器發(fā)展及研究狀況
1.3.1 液壓筒式減振器發(fā)展?fàn)顩r
1.3.2 節(jié)流閥片研究狀況
1.3.3 流體阻尼研究狀況
1.3.4 設(shè)計(jì)方法研究現(xiàn)狀
1.4 液壓筒式減振器的發(fā)展趨勢(shì)
本章小結(jié)

第2章 車輛簡(jiǎn)化模型及振動(dòng)
2.1 車輛振動(dòng)簡(jiǎn)化模型
2.2 單質(zhì)量車身振動(dòng)及特性
2.2.1 單質(zhì)量車身振動(dòng)微分方程
2.2.2 單質(zhì)量系統(tǒng)的自由振動(dòng)響應(yīng)
2.2.3 單質(zhì)量系統(tǒng)在簡(jiǎn)諧激振力下的響應(yīng)
2.2.4 單質(zhì)量系統(tǒng)在單位諧波函數(shù)激勵(lì)下的響應(yīng)
2.2.5 單質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)的傅氏積分法 
2.2.6 單質(zhì)量車身在路面激勵(lì)下的振動(dòng)響應(yīng)
2.3 雙質(zhì)量車身車輪振動(dòng)
2.3.1 雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)微分方程
2.3.2 雙質(zhì)量無(wú)阻尼系統(tǒng)的自由振動(dòng)
2.3.3 雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的傳遞特性
2.4 雙軸汽車垂直和俯仰平面振動(dòng) 
2.4.1 雙軸汽車垂直振動(dòng)和俯仰振動(dòng)微分方程
2.4.2 雙軸汽車振動(dòng)頻率響應(yīng)函數(shù)及振動(dòng)響應(yīng)
2.5 “人一車”三自由度系統(tǒng)的振動(dòng)
2.5.1 “人－車”系統(tǒng)振動(dòng)模型
2.5.2 振動(dòng)響應(yīng)傳遞特性
本章小結(jié)

第3章 汽車行駛振動(dòng)
3.1 道路路面不平度的統(tǒng)計(jì)描述
3.1.1 路面譜及其分類
3.1.2 空間頻率與時(shí)間頻率功率譜密度的關(guān)系
3.1.3 車輛路面不平輸入的功率譜密度 
3.2 平順性分析
3.2.1 系統(tǒng)響應(yīng)量的功率譜密度和均方值
3.2.2 單質(zhì)量系統(tǒng)的車輛平順性分析
3.2.3 雙質(zhì)量系統(tǒng)模型的車輛平順性分析 
3.2.4 雙質(zhì)量系統(tǒng)參數(shù)的車輛平順性影響分析
3.3 車輛平順性及評(píng)價(jià)
3.3.1 汽車平順性定義
3.3.2 人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)
3.3.3 人體振動(dòng)評(píng)價(jià)
3.3.4 車輛振動(dòng)評(píng)價(jià)
本章小結(jié)

第4章 汽車隨機(jī)振動(dòng)
4.1 隨機(jī)振動(dòng)的基本概念
1.1.1 平穩(wěn)隨機(jī)振動(dòng)
1.1.2 各態(tài)歷經(jīng)隨機(jī)振動(dòng)
4.2 隨機(jī)振動(dòng)的統(tǒng)計(jì)特性
4.2.1 幅值域特性 
4.2.2 相關(guān)特性
4.2.3 頻率域特性 
4.2.4 隨機(jī)振動(dòng)的概率分布
4.3 線性振動(dòng)系統(tǒng)隨機(jī)響應(yīng)特性計(jì)算
4.3.1 單輸入單輸出系統(tǒng)隨機(jī)響應(yīng)特性計(jì)算
4.3.2 單（多）輸入多輸出系統(tǒng)隨機(jī)響應(yīng)特性計(jì)算
4.3.3 線性系統(tǒng)傳遞特性
本章小結(jié)

第5章 懸架系統(tǒng)阻尼匹配
5.1 基于舒適性的懸架系統(tǒng)最佳阻尼比
5.1.1 單輪2自由度懸架系統(tǒng)響應(yīng)的頻響函數(shù)
5.1.2 車身垂直加速度均方值
5.1.3 基于舒適性的車輛懸架最佳阻尼比
5.2 基于安全性的懸架系統(tǒng)最佳阻尼比
5.3 基于舒適性和安全性的最佳阻尼比
5.3.1 懸架動(dòng)撓度 
5.3.2 基于舒適性和安全性的半主動(dòng)懸架最佳阻尼比
5.3.3 路況及車速預(yù)測(cè)
5.4 被動(dòng)懸架系統(tǒng)最佳阻尼可行性設(shè)計(jì)區(qū)
5.5 懸架系統(tǒng)最佳匹配減振器的阻尼特性
5.5.1 懸架系統(tǒng)最佳阻尼系數(shù)
5.5.2 減振器最佳阻尼分段線性特性
本章小結(jié)

第6章 液壓筒式減振器
6.1 液壓減振器的分類
6.2 液壓筒式減振器的結(jié)構(gòu)和工作原理
6.2.1 雙筒液壓減振器的結(jié)構(gòu)
6.2.2 減振器工作原理
6.2.3 減振器阻尼力
6.3 減振器特性及特性參數(shù)
6.3.1 減振器示功圖
6.3.2 減振器速度特性
6.3.3 減振器阻尼特性參數(shù)
6.4 減振器安裝及對(duì)特性的影響
6.4.1 減振器與彈簧的安裝角度
6.4.2 減振器安裝位置及角度
本章小結(jié)

第7章 減振器油液及節(jié)流損失
7.1 減振器油液物理、化學(xué)特性
7.1.1 油液物理特性
7.1.2 油液化學(xué)特性
7.1.3 減振器油液使用前后物理化學(xué)特性分析實(shí)例
7.1.4 減振器油液層流及紊流
7.2 減振器油液壓力沖擊及氣蝕
7.2.1 液壓沖擊
7.2.2 氣穴現(xiàn)象
7.3 油液流動(dòng)定理 
7.3.1 油液連續(xù)性定律
7.3.2 能量守恒定律
7.3.3 動(dòng)量方程
7.4 油液壓力損失 
7.4.1 沿程壓力損失
……
第8章 液壓筒式減振器陰尼構(gòu)件
第9章 節(jié)流閥片變形就應(yīng)力及等效厚度計(jì)算
第10章 液壓筒式減振器節(jié)流閥參數(shù)設(shè)計(jì)
第11章 減振器節(jié)流閥參數(shù)設(shè)計(jì)的影響因素
第12章 可近減振器節(jié)流閥參數(shù)及控制
第13章 減振器節(jié)流閥參數(shù)CAD設(shè)計(jì)軟件
第14章 減振器結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)
第15章 減振器特性試驗(yàn)與整車平順性試驗(yàn)
參考文獻(xiàn)