城市軌道交通主要用于解決城市內(nèi)部市民的交通需求問題,一般具有線路功能單一、客流量級(jí)大、行車密度高、追蹤間隔短等特點(diǎn),以采用站站停的行車組織模式為主。隨著我國城市建設(shè)逐漸向城市外圍發(fā)展,賦予軌道交通更多的功能,逐漸出現(xiàn)了差異化乘客出行需求,要求在同一線路實(shí)現(xiàn)不同的出行目標(biāo),因此,快慢車混跑的行車組織模式得到了業(yè)界廣泛關(guān)注,該模式也成為了今后我國城市軌道交通發(fā)展的重點(diǎn)方向。本書通過國內(nèi)外案例調(diào)研,借鑒已經(jīng)成功運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn),采用系統(tǒng)工程的方法,將理論分析和生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合,以理論分析、數(shù)值仿真為手段,形成快慢車運(yùn)營模式的主要研究理論。本書從系統(tǒng)能力損失計(jì)算方法、快車?空镜拇_定原則、快慢車運(yùn)力分配方法、越行站點(diǎn)確定方法、配線確定原則、快慢車綜合評(píng)價(jià)體系等方面建立城市軌道交通的快慢車?yán)碚,填補(bǔ)我國在該領(lǐng)域的研究空白,為城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)化提供理論依據(jù),為專業(yè)技術(shù)規(guī)范制定提供參考。
陳福貴: 畢業(yè)于西南交通大學(xué)道路與鐵道工程專業(yè),工學(xué)碩士,現(xiàn)任中鐵二院地鐵院線規(guī)分院分院長,高級(jí)工程師。主要從事城市軌道交通行車組織與運(yùn)營管理、投融資與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的設(shè)計(jì)和研究工作。
章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究意義
1.3 主要研究內(nèi)容
2章 外快慢車模式研究現(xiàn)狀
2.1 快慢車模式概述
2.2 外應(yīng)用案例
2.3 對(duì)本書研究的指導(dǎo)意義
3章 系統(tǒng)能力的計(jì)算
3.1 快車不停站節(jié)約的時(shí)間
3.2 系統(tǒng)能力的計(jì)算方法
3.3 研究小結(jié)
4章 快車?空镜拇_定及快慢車運(yùn)力分配
4.1 對(duì)客流預(yù)測的要求
4.2 快車停靠站的確定原則
4.3 快慢車運(yùn)力分配方法
4.4 研究小結(jié)
5章 越行點(diǎn)的確定
5.1 越行點(diǎn)的設(shè)置原則
5.2 越行點(diǎn)設(shè)置的影響因素分析
5.3 越行點(diǎn)的確定方法
5.4 越行點(diǎn)設(shè)置案例分析
5.5 研究小結(jié)
6章 車站輔助配線方案研究
6.1 車站輔助配線的設(shè)計(jì)原則
6.2 車站輔助配線的設(shè)計(jì)方案
6.3 研究小結(jié)
7章 快慢車模式綜合評(píng)價(jià)體系研究
7.1 快慢車運(yùn)營模式影響因素分析
7.2 建立綜合評(píng)價(jià)體系
7.3 研究小結(jié)
8章 列車運(yùn)行圖的電算化
8.1 軟件開發(fā)平臺(tái)的選擇
8.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
8.3 輸出成果
8.4 系統(tǒng)評(píng)價(jià)
9章 案例分析
9.1 項(xiàng)目概況
9.2 行車組織模式
9.3 客流預(yù)測
9.4 主要行車組織方案
9.5 快慢車模式綜合評(píng)價(jià)
0章 研究結(jié)論及展望
10.1 研究結(jié)論
10.2 展望
參考文獻(xiàn)