《地下鐵道/高等學(xué)校新體系土木工程系列教材》是高等學(xué)校新體系土木工程系列教材之一，為國家級精品課程主講教材，主要內(nèi)容包括地下鐵道國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，路網(wǎng)規(guī)劃，線路設(shè)計，車站建筑設(shè)計，車站與區(qū)間構(gòu)造和結(jié)構(gòu)設(shè)計，地鐵明挖法、盾構(gòu)法、礦山法施工，地鐵工程施工組織，地鐵環(huán)境與災(zāi)害防控等。通過對本書的學(xué)習(xí)，能拓寬專業(yè)知識面，提高分析和解決地下鐵道規(guī)劃、設(shè)計、施工和運營管理等方面技術(shù)問題的基本技能，為從事地下鐵道規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)管理奠定堅實的基礎(chǔ)。
本書主要特色：
1.新穎性：內(nèi)容來源于國內(nèi)軌道交通建設(shè)實踐，包含當(dāng)代最先進的規(guī)劃預(yù)測技術(shù)、車站建筑設(shè)計技術(shù)、車站結(jié)構(gòu)設(shè)計與有限元結(jié)構(gòu)分析技術(shù)、施工新技術(shù)與方法等，這些技術(shù)標(biāo)志著新世紀(jì)地下工程科學(xué)發(fā)展的步伐和方向，具有較高的使用價值和參考價值；
2.靈活性：內(nèi)容模塊清晰，相對獨立且互為補充，服從認識規(guī)律，有一定的靈活性、選擇性和互補性，不拘泥學(xué)科系統(tǒng)，可滿足大類培養(yǎng)中不同專業(yè)方向、不同教學(xué)環(huán)境和習(xí)慣的選擇需要；3.可讀性：文字內(nèi)容簡明扼要，論點鮮明準(zhǔn)確，論證通俗易懂，章后有小結(jié)和思考題，可滿足自學(xué)需求。
本書可作為高等學(xué)校土木工程專業(yè)地下工程方向本科教材，同時可為相關(guān)工程技術(shù)人員提供參考。
本選題是國家精品課程主講教材，同時是我社“高等學(xué)校新體系土木工程系列教材”之一。地下鐵道是土木工程專業(yè)的一門主要專業(yè)課程，主要內(nèi)容包括地下鐵道國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢、路網(wǎng)規(guī)劃、線路設(shè)計、地鐵車站建筑設(shè)計、地鐵車站與區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計、地鐵明挖法、盾構(gòu)法、地鐵運營管理防災(zāi)設(shè)計等。通過學(xué)習(xí)，拓寬專業(yè)知識面，提高分析和解決地下鐵道規(guī)劃、設(shè)計、施工和運營管理等方面技術(shù)問題的基本技能，為從事地下鐵道規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)管理奠定堅實的基礎(chǔ)。
第一章 緒論
1.1 城市軌道交通
1.1.1 城市公共交通
1.1.2 城市軌道交通的特點及類型
1.2 地下鐵道
1.2.1 地下鐵道交通的特點
1.2.2 城市地鐵建設(shè)的基本條件
1.3 世界城市地鐵的發(fā)展
1.4 我國城市地鐵的發(fā)展
1.5 地下鐵道課程的培養(yǎng)目標(biāo)與主要內(nèi)容
本章小結(jié)
思考題
第二章 路網(wǎng)規(guī)劃
2.1 路網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)理論
2.1.1 拓撲學(xué)
2.1.2 圖論
2.1.3 路網(wǎng)的拓撲描述
2.1.4 形態(tài)優(yōu)化
2.2 路網(wǎng)規(guī)劃的基本概念
2.2.1 路網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)形式
2.2.2 路網(wǎng)規(guī)模
2.2.3 路網(wǎng)形態(tài)分析
2.2.4 客流預(yù)測
2.3 城市軌道交通規(guī)劃
2.3.1 城市軌道交通規(guī)劃的目的和意義
2.3.2 城市軌道交通規(guī)劃的基本原則
2.3.3 城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容
2.4 路網(wǎng)規(guī)劃
2.4.1 路網(wǎng)規(guī)劃的原則
2.4.2 選定線路的走向
2.4.3 選擇路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式
2.4.4 車站規(guī)劃
2.4.5 聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃
2.4.6 換乘站布局規(guī)劃
2.4.7 線路埋設(shè)方式規(guī)劃
2.4.8 車輛段與其他基地規(guī)劃
本章小結(jié)
思考題
第三章 地鐵線路設(shè)計
3.1 線路選線
3.1.1 定義
3.1.2 線路的作用
3.1.3 所需資料
3.1.4 線路方向及路由選擇
3.1.5 車站分布
3.1.6 輔助線分布
3.2 線路平面設(shè)計
3.2.1 設(shè)計原則及標(biāo)準(zhǔn)
3.2.2 線路平面位置選擇
3.2.3 車站站位選擇
3.2.4 左右線關(guān)系及線間距過渡
3.2.5 最小曲線半徑的確定
3.3 線路縱剖面設(shè)計
3.3.1 設(shè)計原則及標(biāo)準(zhǔn)
3.3.2 影響縱剖面設(shè)計的因素
3.3.3 線路豎曲線半徑
3.4 地鐵限界
3.4.1 限界的基本知識
3.4.2 限界的制定原則
3.4.3 區(qū)間直線段隧道建筑限界
3.4.4 區(qū)間曲線段隧道建筑限界
3.4.5 車站限界
本章小結(jié)
思考題
第四章 地鐵車站建筑設(shè)計
4.1 概述
4.1.1 地鐵建筑設(shè)計的基本組成
4.1.2 世界地鐵車站建筑設(shè)計特征
4.1.3 地鐵建筑設(shè)計趨勢
4.2 車站分類
4.2.1 按車站所處的位置分類
4.2.2 按車站埋深分類
4.2.3 按車站運營性質(zhì)分類
4.2.4 按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分類
4.2.5 按站臺形式分類
4.3 車站總平面布局及車站平面構(gòu)成
4.3.1 車站總平面布局
4.3.2 車站平面構(gòu)成
4.4 車站建筑設(shè)計
4.4.1 車站設(shè)計原則
4.4.2 車站規(guī)模
4.4.3 站廳設(shè)計
4.4.4 站臺設(shè)計
4.4.5 車站主要設(shè)施
4.4.6 車站主要房間布置
4.4.7 地鐵車站出入口設(shè)計
4.4.8 車站通風(fēng)道
4.4.9 無障礙設(shè)施設(shè)計
4.5 車站的通信與信號系統(tǒng)
4.5.1 地鐵通信系統(tǒng)組成
4.5.2 地鐵通信系統(tǒng)設(shè)計原則
4.6 車站環(huán)控設(shè)計
4.6.1 環(huán)控系統(tǒng)作用
4.6.2 環(huán)控系統(tǒng)四種環(huán)境
4.6.3 環(huán)控系統(tǒng)分類
4.6.4 環(huán)控系統(tǒng)設(shè)置
4.7 車站防災(zāi)設(shè)計
4.7.1 防災(zāi)設(shè)計的必要性
4.7.2 建筑防火技術(shù)措施與要求
4.7.3 建筑防水淹技術(shù)措施與要求
4.7.4 人防安全技術(shù)措施與要求
4.8 車站建筑設(shè)計實例
4.8.1 車站站臺設(shè)計
4.8.2 車站出入口及通道設(shè)計計算
本章小結(jié)
思考題
第五章 地鐵車站及區(qū)間構(gòu)造設(shè)計
5.1 車站的構(gòu)造設(shè)計
5.1.1 明挖法施工的車站構(gòu)造設(shè)計
5.1.2 礦山法施工的車站構(gòu)造設(shè)計
5.1.3 盾構(gòu)法施工的車站構(gòu)造設(shè)計
5.1.4 換乘站的構(gòu)造設(shè)計
5.2 區(qū)間隧道的構(gòu)造設(shè)計
5.2.1 明挖法修建隧道的構(gòu)造設(shè)計
5.2.2 礦山法修建隧道的構(gòu)造設(shè)計
5.2.3 盾構(gòu)法修建隧道的構(gòu)造設(shè)計
5.3 特殊地段的構(gòu)造設(shè)計
5.3.1 沉埋結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計
5.3.2 頂進法施工的區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)
本章小結(jié)
思考題
第六章 地鐵車站及區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計
6.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計原則
6.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算的基礎(chǔ)知識
6.2.1 地鐵結(jié)構(gòu)力學(xué)特性
6.2.2 作用在地鐵結(jié)構(gòu)上的荷載
6.2.3 地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計的一般規(guī)定
6.3 車站及區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)靜力分析
6.3.1 多跨多層矩形框架結(jié)構(gòu)整體計算方法
6.3.2 多跨多層矩形框架結(jié)構(gòu)考慮施工步驟的計算方法
6.3.3 暗挖車站結(jié)構(gòu)的計算原則
6.3.4 結(jié)構(gòu)與地層共同作用的處理方法
6.3.5 明挖箱形襯砌結(jié)構(gòu)計算
6.3.6 暗挖馬蹄形襯砌結(jié)構(gòu)計算
6.3.7 暗挖圓形襯砌結(jié)構(gòu)計算
本章小結(jié)
思考題
第七章 地鐵明挖施工
7.1 概述
7.2 明挖施工方法
7.2.1 敞口明挖法
7.2.2 蓋挖法
7.3 基坑的圍護結(jié)構(gòu)
7.3.1 地下連續(xù)墻
7.3.2 板樁法
7.3.3 鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)
7.3.4 挖孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)（人工挖孔樁）
……
第八章 地鐵盾構(gòu)法施工
第九章 礦山法施工
第十章 地鐵工程施工組織
第十一章 地鐵的環(huán)境與災(zāi)害防控
參考文獻
2.4路網(wǎng)規(guī)劃
2.4.1路網(wǎng)規(guī)劃的原則
快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括修建快速軌道交通的必要性與依據(jù)；線路網(wǎng)的規(guī)模、走向、形式的確定；車站的間距、類型和埋深；路網(wǎng)中各條線路的設(shè)計要求等。城市快速軌道交通的線路布局目前尚無公認的理論和規(guī)定可循，因此，地鐵軌道交通線路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)該根據(jù)城市結(jié)構(gòu)特點、人口流動狀態(tài)、城市交通現(xiàn)狀和發(fā)展遠景、社會經(jīng)濟條件等來因地制宜地進行路網(wǎng)的整體規(guī)劃，然后在此基礎(chǔ)上分階段進行路網(wǎng)中各條線路的設(shè)計。
根據(jù)以往經(jīng)驗，路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)遵循以下主要原則。
�。�1）路網(wǎng)中的規(guī)劃線路走向應(yīng)與城市交通的主客流方向相一致。
通過對城市主要交通干道的客流預(yù)測，定量地確定各條線路單向高峰小時客流量，也就可以確定每條線路規(guī)模，在大城市修建軌道交通的最主要目的是為居民提供優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)，尤其是中、遠程乘客，快速軌道交通應(yīng)是最能滿足出行要求的交通方式。居民每天出行的交通流向與城市的規(guī)劃布局有密切關(guān)系，軌道交通只有沿城市交通主客流方向布設(shè)，才能照顧到居民快速、方便的出行需要，并能充分發(fā)揮快速軌道交通客運量大的功能，對提高城市的社會效益、經(jīng)濟效益及企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)效益都是非常有益的。
�。�2）路網(wǎng)規(guī)劃要與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，并適當(dāng)留有發(fā)展的可能性。
根據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃做好軌道交通規(guī)劃，快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃是大城市總體發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分。其目的是根據(jù)城市規(guī)模、城市用地性質(zhì)與功能、城市對內(nèi)與。對外交通情況，經(jīng)詳細的交通調(diào)查和綜合研究，編制科學(xué)的路網(wǎng)規(guī)劃，力求使乘客以最短的行程和最少的時間到達目的地。并且，在工程實施時，建設(shè)資金最經(jīng)濟、投資效益最佳。在編制路網(wǎng)規(guī)劃時，若與城市規(guī)劃相互脫節(jié)或配合不好，就很難達到上述目的，甚至?xí)斐杉夹g(shù)上不合理或發(fā)生不可能實現(xiàn)的問題。
隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市會不斷擴大，一般為了減少中心城市（老城區(qū)）的負荷過重，往往都規(guī)劃成集團式的城市，即以在中心城市的周圍發(fā)展若干個衛(wèi)星城的方式來擴大城市，所以，在制定快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃時，一定要根據(jù)城市規(guī)劃發(fā)展方向留有向外延伸的可能性。
（3）規(guī)劃線路要盡量沿城市干道布設(shè)。
線路要貫穿連接城市交通樞紐、對外交通中心（如火車站、飛機場、碼頭和長途汽車站等）、商業(yè)中心、文化娛樂中心、大型的生活居住區(qū)等客流集散數(shù)量大的場所，以減少線路的非直線系數(shù)和縮短居民出行時間。這樣規(guī)劃的軌道交通線，可以滿足城市居民由于工作、學(xué)習(xí)或購物等原因外出換乘需要，最大限度地吸引客流，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。沿城市主干道布置的軌道交通線，可以減少對城市居民生活的干擾。
……
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