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新發(fā)展格局下交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)投資變動(dòng)的影響

 新發(fā)展格局下交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)投資變動(dòng)的影響

定  價(jià):49 元

        

  • 作者:李菁
  • 出版時(shí)間:2024/3/1
  • ISBN:9787521851151
  • 出 版 社:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社
  • 中圖法分類:F293.3 
  • 頁(yè)碼:
  • 紙張:膠版紙
  • 版次:
  • 開本:16開
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本書的研究結(jié)論主要包括:(1)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)投資的影響是顯著存在的,并且有著明顯的時(shí)間效應(yīng),主要表現(xiàn)為:長(zhǎng)期內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)投資總量的影響十分明顯,但是交通基礎(chǔ)設(shè)施短暫性變動(dòng)對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)投資總量的影響并不顯著。(2)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)投資區(qū)際區(qū)位結(jié)構(gòu)影響顯著。不同省份間、不同城市間的房地產(chǎn)開發(fā)投資區(qū)位結(jié)構(gòu)的改變?cè)谝欢ǔ潭壬现饕蕾囉诤笃诮煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的整體改善程度而非現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。即依賴于交通基礎(chǔ)設(shè)施整體水平改善的邊際效應(yīng),邊際效應(yīng)越大,影響程度越大,反之則否。(3)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)房地產(chǎn)開發(fā)投資產(chǎn)生了負(fù)空間溢出效應(yīng),且二者表現(xiàn)出明顯的非線性關(guān)系。外省份交通基礎(chǔ)設(shè)施每增加1%會(huì)使本省份房地產(chǎn)開發(fā)投資減少0.898%~12.266%,即外省份交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會(huì)抑制本省份房地產(chǎn)開發(fā)投資的增長(zhǎng),基于地理位置0-1空間權(quán)重估計(jì)下外省份房地產(chǎn)開發(fā)投資規(guī)模擴(kuò)大會(huì)促進(jìn)本省份房地產(chǎn)開發(fā)投資增加,但基于人口密度空間權(quán)重估計(jì)結(jié)果卻相反,這與我國(guó)人口單向流動(dòng)事實(shí)相符,各類要素通過便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)優(yōu)先進(jìn)入發(fā)達(dá)地區(qū),從而約束本地區(qū)發(fā)展。(4)我國(guó)房地產(chǎn)開發(fā)投資總體規(guī)模擴(kuò)張和區(qū)域結(jié)構(gòu)失衡逐漸演變成一種非常規(guī)的空間集聚現(xiàn)象。房地產(chǎn)開發(fā)資本非常規(guī)空間集聚已成為誘導(dǎo)房地產(chǎn)結(jié)構(gòu)性過剩的重要因素。(5)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)投資城市內(nèi)部區(qū)位結(jié)構(gòu)變動(dòng)影響顯著。交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格梯度呈現(xiàn)出先增加后下降的倒U形結(jié)構(gòu)。主城區(qū)與郊區(qū)市場(chǎng)間房?jī)r(jià)梯度的演化取決于兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施響應(yīng)程度的差異。
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