盧作孚:民國一代船王(他小學畢業(yè),自學成才,一條小船起家,成就長江航運神話,本書呈現(xiàn)民國船王傳奇的一生)
定 價:38 元
叢書名:中國夢系列
- 作者:莫玉 著
- 出版時間:2014/1/1
- ISBN:9787509549209
- 出 版 社:中國財政經(jīng)濟出版社
- 中圖法分類:H31
- 頁碼:266
- 紙張:膠版紙
- 版次:1
- 開本:16開
一個偉大的人物能帶給我們的不僅是精彩的故事,他們也是后人學習的榜樣。盧作孚就是這樣一個人。
盧作孚小學畢業(yè)既輟學,但是他堅持自學最終成才,他當老師,做記者,成為報紙主筆,擔任公職在軍閥割據(jù)的四川大刀闊斧的實行改革……這些都只是前奏。
他以一個文人的身份,在身無一文的情況下,創(chuàng)辦著名的民生公司。民生公司以一條70噸的小船起家,經(jīng)營長江上的航運業(yè)務。在盧作孚的領(lǐng)導下,公司迅速壯大,不僅兼并了川江上所有中國輪船公司,還沉重打擊了外資輪船公司的囂張氣焰。
1938年,被稱為“中國的敦刻爾克”的大撤退從武漢開始,而執(zhí)行這次撤退任務的核心就是盧作孚的民生公司。在盧作孚和民生公司的努力下,大量與抗戰(zhàn)密切相關(guān)的人員和物資從武漢運送到了四川。武漢淪陷時,中國寶貴的工業(yè)基礎(chǔ)得以保存。
到1949年,民生公司擬擁有148艘江海輪船,投資60多個企事業(yè)單位,成為中國最大和最有影響的民營企業(yè)集團。
長江是中華文明的重要發(fā)源地,也是中國的內(nèi)河。所謂內(nèi)河,就是獨有獨占,除中國之外,任何國家未經(jīng)允許都無權(quán)進入。然而,在清末和民國時期,長江卻成了“國際水域”:由于中國貧弱,帝國主義無視中國的主權(quán),他們的軍艦和商船在長江上隨意進出,欺壓中國人民,掠奪中國資源。這一切,被一個叫做盧作孚的人看在眼里、記在心里,他要義自己的力量將帝國主義趕出長江! 帶著這樣的信念,盧作孚創(chuàng)辦民生公司,以一條70噸的小船起家,在長江上游的四川開始經(jīng)營航運。10年之后,盧作孚的輪船公司不僅統(tǒng)一了長江上游的中國輪船公司,還迫使實力雄厚的外國輪船公司退出長江上游,也就是說,盧作孚以一己之力收回了長江上游的內(nèi)河航運權(quán)! 然而,就在盧作孚的公司打算更一步時,抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)。這場戰(zhàn)爭是中華民族歷史上最大的民族危機。面對國家的危難,盧作孚義無反顧地投入到抗戰(zhàn)的事業(yè)中,他的輪船公司以極低的價格向大后方運送人員和物質(zhì),并向前線運送兵源和武器。整個抗戰(zhàn)期間,盧作孚的公司可謂是損失慘重,但是卻為抗戰(zhàn)的勝利做出了不可磨滅的貢獻。本書將向讀者展現(xiàn)盧作孚堪稱傳奇的一生! ∪珪墓P簡潔,深入淺出,故事跌宕起伏,人物形象生動,在故事中感悟歷史,在歷史中思考人生。
莫玉,文學學士,在報紙、雜志等傳統(tǒng)紙質(zhì)媒體發(fā)表多篇文章,關(guān)注歷史、時政等領(lǐng)域,并對各領(lǐng)域有著深刻思考和見解,長期研究唐史和中國商業(yè)史。
1歷史記住了這段時光“1938大撤退”
中華危急
沉船阻敵
雪中送炭
戰(zhàn)事又起
飛抵宜昌
分段運輸
公司賬目
2窮人的孩子早當家勵志成長
貧苦出身
初入學堂
輟學后發(fā)奮自學
不該失敗的失敗
3胸懷遠大的理想最年輕的革命黨人
革命救國思想的萌發(fā) 1歷史記住了這段時光“1938大撤退”
中華危急
沉船阻敵
雪中送炭
戰(zhàn)事又起
飛抵宜昌
分段運輸
公司賬目
2窮人的孩子早當家勵志成長
貧苦出身
初入學堂
輟學后發(fā)奮自學
不該失敗的失敗
3胸懷遠大的理想最年輕的革命黨人
革命救國思想的萌發(fā)
革命黨
經(jīng)歷辛亥革命
革命失敗
4投身社會的選擇提筆救國
初為人師
闖上海
結(jié)識名流
牢獄之災
五四風云
出任公職改革教育
教育救國失敗
5實業(yè)救國的夢想初創(chuàng)民生公司
一個公司的誕生
民生號
改革
造福一方
6擔負的責任峽防局局長
除匪
改造北碚
整頓航運
日本船“云陽丸”號
與軍閥們的“戰(zhàn)斗”
7放眼全國的雄心出川考察
第一站:上海
日本人的東北第二站
8擊敗洋人成就川江霸業(yè)
一統(tǒng)川江
與外國公司的競爭
再進官場
9盧作孚的真性情八年抗戰(zhàn)
交通部次長
糧食局局長
民生公司的付出
10無悔的付出只為充滿希望的未來
艱難的勝利
參加國際會議
初識西方世界
借款造船
背后的較量
新的希望
11即便是命運弄人最后的尊嚴
風云四起
救船
在香港的日子
北歸
最后的尊嚴
1歷史記住了這段時光1938大撤退
1937年7月,中國人民的抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā),中國軍隊在華北和華東兩個方向上抵御日軍的進攻。然而敵我力量懸殊,國土一寸寸淪陷。華東地區(qū)是當時中國現(xiàn)代工業(yè)的集中地,華東淪陷,中國近代工業(yè)將受到毀滅性打擊,抗日將成為空談。于是,在抗擊侵略者的同時,后撤華東及各地的重要廠礦機器及戰(zhàn)略物資,成為僅次于前線的第二大任務。而在撤退的最重要時期1938年,盧作孚成為了指揮這場撤退的核心。
中華危急
1937年7月至1945年8月的抗日戰(zhàn)爭,是中華民族近代史上遭遇的最大的一次民族危機。此時的中華民族已經(jīng)到了生死存亡之際,千千萬萬華夏子孫為了國家和民族,不惜拋頭顱灑熱血,極盡個人之所能。在這其中,有一個叫盧作孚的四川人以一己之力,挽救中華命脈于危難存亡之際,他個人的行為,可以說事關(guān)8年抗戰(zhàn)之成敗。這盧作孚是何人?他一手創(chuàng)辦了當時中國最大的民營輪船公司民生公司,正是他和他的民生公司為抗戰(zhàn)初期的大撤退做出了不可磨滅的貢獻。
1937年8月13日,日軍對上海發(fā)起進攻,叫囂三個月內(nèi)滅亡中國,歷時三個月的淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)。整個戰(zhàn)役期間,日軍投入9個師團和2個旅團30萬余人,宣布死傷4萬余人;中國軍隊投入75個師和9個旅75余萬人,自己統(tǒng)計死傷30萬人。這場戰(zhàn)役是中國抗日戰(zhàn)爭中第一場重要戰(zhàn)役,也是抗日戰(zhàn)爭中規(guī)模最大、戰(zhàn)斗最慘烈的戰(zhàn)役。戰(zhàn)爭中,中國軍隊付出了巨大的損失,但是仍然無法抵御日軍優(yōu)勢兵力的進攻,上海的淪陷無可避免。
1937年11月12日,淞滬會戰(zhàn)結(jié)束,盡管以中國的失敗告終,但是卻粉碎了日軍三個月內(nèi)滅亡中國的狂妄計劃,同時也為長三角地帶大批廠礦機器及戰(zhàn)略物資內(nèi)遷贏得了寶貴的時間。
以上海為核心的長三角地帶集中了舊中國工業(yè)的核心,其中既包括與普通百姓生活密切相關(guān)的輕工業(yè),也包括冶金兵工等直接關(guān)系抗戰(zhàn)前景的重工業(yè)。戰(zhàn)事不利,上海及周邊地區(qū)的失守成為定局。中國有極大的戰(zhàn)略縱深,可以不計一城一地的得失,但是中國的工業(yè)基礎(chǔ)卻只有這么多,一旦損失就難以補充,為了抗戰(zhàn)大計,重要的工礦企業(yè)必須后撤。同時,許多愛國的民族資本家不甘心淪為日寇附庸,毅然決定向內(nèi)地搬遷自己的工礦企業(yè)。于是,一邊是前線慘烈的戰(zhàn)斗,一邊是后方緊張的搬遷運輸。
最初的撤退計劃是到武漢。武漢有九省通衢之稱,北有平漢鐵路可以直達北平,南有粵漢鐵路鏈接廣州,向東則是長江干流可達上海進而出海。如果以武漢為中心繼續(xù)抗戰(zhàn),那么不論日軍在南北東何處發(fā)動進攻,中國軍隊都能夠借助有力的交通快速支援前線。同時武漢也有相當?shù)墓I(yè)基礎(chǔ),舊中國軍隊裝備最多的“漢陽造”步槍就是在武漢漢陽制造,整個抗戰(zhàn)期間“漢陽造”都是中國軍隊的主力武器之一。
武漢的重要性不言而喻,為了守住武漢,國民政府可謂是煞費苦心。先后調(diào)集約50個軍130個師和各型飛機200余架、各型艦艇及布雷小輪40余艘,共100萬余人,利用大別山、鄱陽湖和長江兩岸地區(qū)有利地形,組織防御,保衛(wèi)武漢。日本方面雖然先后攻陷上海和南京,但是并沒有達到預期的戰(zhàn)略目標,中國政府的抵抗依然異常頑強,同時大批廠礦企業(yè)內(nèi)遷,也使得日軍無法摧毀中國的工業(yè)基礎(chǔ)。進一步攻擊武漢也成為日軍的必然選擇。
1938年六月,武漢保衛(wèi)戰(zhàn)打響。盡管武漢極為重要,但是指揮不力以及軍隊腐敗使得前線戰(zhàn)況節(jié)節(jié)失利。以馬當要塞為例,該要塞由德國軍事顧問設(shè)計,建成一條攔河壩式的阻塞線,并在兩岸山峰險要處設(shè)有炮臺、碉堡等,水面布置有水雷防線,設(shè)有人工暗礁,自沉大量船只,同時配置重兵防守,耗資無數(shù),堅固異常。
蔣介石對它寄于厚望,認為它至少能阻止日軍攻勢一個月左右。但是,戰(zhàn)斗打響后,日軍僅用時四天就攻下要塞。盡管中國守軍拼死抵抗,但是一則軍隊指揮不力,命令前后不一;二則日軍肆意使用毒氣彈,中國軍隊準備不足,防不勝防。馬當要塞失守后,中國軍隊曾組織反擊,然而血戰(zhàn)十余次,卻始終未能撼動要塞。
隨著前線不斷失利,武漢也岌岌可危,集中到武漢的大批工礦企業(yè)必須進一步后撤至重慶。當時重慶已被國民政府定位戰(zhàn)時陪都,部分人員和設(shè)備已先期到達重慶。當時由武漢至重慶的陸路交通非常有限,規(guī)劃中的川漢鐵路始終未能建成。因而主要的西撤路線就是長江水道。
長江全長六千余公里,不同河段水文條件差異極大。以湖北宜昌為分界點,宜昌以上河段為上游,此段河流水急灘多,大船無法通行,只能靠小船實現(xiàn)運輸。宜昌以下中下游河段適合大船航行,萬噸輪可通武漢。由武漢向重慶撤退,大船最多可由武漢抵達宜昌,物資和人員再由宜昌轉(zhuǎn)運至重慶。一時間,宜昌成為大撤退的關(guān)鍵節(jié)點。從武漢出發(fā)的大船裝滿物資和人員,到達宜昌后就再也無能為力。然而宜昌并不安全,武漢距離宜昌不過三百公里,日軍飛機轉(zhuǎn)瞬即到,隨時可以對聚集在宜昌的人員和物質(zhì)進行肆無忌憚的轟炸。
在宜昌中轉(zhuǎn)的人員和物資必須及時搶運入川,然而,當時上游河段的運輸能力卻極為有限,能走上游河道的只有盧作孚民生公司的22艘輪船和2艘外輪。而民生公司單船運載能力只有200噸至600噸。到1938年十月武漢淪陷時,滯留在宜昌的物資還有九萬余噸,人員超過三萬人。按這樣的運力計算,全部物資和人運至重慶需要整整一年時間。
更為嚴峻的是,這年10月中旬以后,長江上游還剩有40天左右的中水位,較大輪船尚能航行,過后便是漫長的枯水期,大型設(shè)備根本無法入川。也就是說,所有的人和貨都必須在40天內(nèi)運走。中國薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)一時間命懸這區(qū)區(qū)四十天內(nèi)!
往前是滾滾江水,向后是日寇追兵,如何搶運這些物資?這副巨大的擔子落在了盧作孚一人身上。而早在1937年底,南京淪陷后,為了適應戰(zhàn)時需要,國民政府再次進行了調(diào)整,1938年1月1日頒發(fā)了《調(diào)整中央行政機構(gòu)令》,決定行政院下設(shè)八個部,即外交、軍政、財政、經(jīng)濟、交通、內(nèi)政、教育、農(nóng)林部。1月6日,盧作孚被任命為交通部常務次長,同時兼任軍事委員會下屬的水陸運輸委員會主會,負責統(tǒng)一調(diào)度指揮長江上的一切民用船只。包括民生公司、招商局、三北公司在內(nèi)的所有大大小小輪船公司的船只都歸這個委員會指揮。從1938年1月到1938年10月間盧作孚坐鎮(zhèn)指揮完成了這場驚心動魄的大撤退。