1964年，艾爾弗雷德 斯隆的《我在通用汽車的歲月》一上市立即就成為暢銷書，而這恰好發(fā)生在離斯隆1966年他90歲去世剛過去兩年。從此以后，這部巨著一直是經(jīng)理人和管理專業(yè)的學(xué)生的心愛之作。25年來，我一直在向朋友、客戶和學(xué)生推薦這本書，而他們每一位都發(fā)現(xiàn)，該書不僅引人入勝，讀起來還充滿樂趣。但是，斯隆本人肯定會對此反響感到吃驚。在我們長達20年的交往中（始于1943年，終于1966年他去世前的幾個月），他唯一次真正對我發(fā)火，是得知我在《紐約時報》撰寫的書評中稱贊此書“充滿樂趣”。斯隆斥責(zé)我這樣做是在故意誤導(dǎo)讀者。他認(rèn)為，此書的目的不在于讓人讀起來“充滿樂趣”，而是旨在建立一種職業(yè)——職業(yè)經(jīng)理人，并且對作為領(lǐng)導(dǎo)者和決策者的職業(yè)經(jīng)理人的作用進行詳細(xì)闡述。
　　斯隆寫作《我在通用汽車的歲月》的初衷原本是為了駁斥——或者至少是為了抗衡——他認(rèn)為有害的一著部作：我寫的那本關(guān)于通用汽車的書《公司概念》，本書于1946年出版�！豆�司概念》第一次將管理作為一門學(xué)科進行了研究，第一次從內(nèi)部對一個大公司、它的章程、準(zhǔn)則、組織結(jié)構(gòu)、基本關(guān)系、戰(zhàn)略和政策進行了研究。應(yīng)通用汽車公司的邀請并在公司管理層的通力合作下，1943～1945年，我對通用汽車進行了研究，《公司概念》就是這次研究的成果。然而，當(dāng)該書出版后，通用汽車公司的高級主管們卻對它如此深惡痛絕，以至于多年來通用內(nèi)部無人提及此書，實際上，對通用公司的經(jīng)理來說，這本書就是禁書，因為書中對通用汽車的一些政策——如勞資關(guān)系、總部員工的使用和作用以及經(jīng)銷商關(guān)系——是否過時提出了質(zhì)疑。對通用汽車的主管們來說，這種質(zhì)疑犯了大忌，而且我從未得到真正的寬恕。但是，斯隆的做法卻與眾不同。在一次專門召集大家來討論此書的會議上，當(dāng)他的同仁們都對我進行攻擊時，斯隆挺身而出為我辯護�！拔彝耆�同意你們的意見，”他對他的同事說，“德魯克先生的看法是完全錯誤的。但是，他確實做了我們邀請他來時他告訴我們他要做的事情，而且，就像你我一樣，他也有權(quán)表達自己的看法，雖然這些看法是錯誤的�！睂嶋H上，那次會議標(biāo)志著我與艾爾弗雷德 斯隆之間私人關(guān)系的開始。在我寫該書的那段時間，我經(jīng)常能看到斯隆，通常是在大型會議上或通用汽車公司的某間辦公室里。然而，在接下來的20年里，斯隆每年總會有一兩次單獨邀請我到他在紐約的辦公室公寓共進午餐。期間他會討論他的慈善計劃，特別是斯�。瓌P特林癌癥研究所和麻省理工學(xué)院的斯隆管理學(xué)院。除此以外，他還想談及《我在通用汽車的歲月》，多年來他一直在寫作此書。他征詢我的建議，并仔細(xì)傾聽我的想法，但他從沒有接納我的建議。
　　斯隆是第一個認(rèn)識到——也在我自己之前——我的《公司概念》一書將把管理建立成一門學(xué)科，事實也的確如此。在斯隆眼里，那本書錯就錯在這兒。他感到很驕傲，他也應(yīng)該感到驕傲，因為他是第一個在一家大型公司里設(shè)計出了一套系統(tǒng)化的組織架構(gòu)、規(guī)劃和戰(zhàn)略、評估體系以及分權(quán)原則，簡而言之，就是一套管理學(xué)的基本概念。說句題外話，作為管理的設(shè)計師和締造者，斯隆的工作確實就是美國在第二次世界大戰(zhàn)中取得的成就中的一個主要因素。它不但促使美國的工業(yè)界為空前的生產(chǎn)任務(wù)進行總動員，而且?guī)缀跏窃谵D(zhuǎn)瞬之間從毫無準(zhǔn)備的狀態(tài)和嚴(yán)重的大蕭條中振作起來。毫無疑問，斯隆的工作為美國經(jīng)濟在二戰(zhàn)后40年中的領(lǐng)導(dǎo)地位打下了基礎(chǔ)，日本人將美國的主要經(jīng)驗學(xué)到手從而成為經(jīng)濟強國。但是，斯隆認(rèn)為，“經(jīng)理人的職業(yè)化”是第一位的，“管理學(xué)科”是第二位的——而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于第一位。
　　回溯到柏拉圖和亞里士多德的年代，從那時起就有了相互平行而又彼此獨立的兩種治理方式。一種是立憲主義：政治（或組織）的治理必須建立在一個清晰的結(jié)構(gòu)之上。這種結(jié)構(gòu)最重要的是使權(quán)力交接井然有序和避免暴政。另一種方式則在政治思想史上被稱為“君主教育”——最為要緊的是統(tǒng)治者的性格和道德準(zhǔn)則。我們一直都很清楚，這兩者都是不可或缺的。實際上，我的著作可以納入這兩個范疇之中（1954年出版的《管理實踐》基本上就是立憲主義，而1966年的《卓有成效的管理者》——恰好在艾爾弗雷德去世后的幾個月出版——則秉承了“君主教育”的傳統(tǒng)）。斯隆的博學(xué)多識令人吃驚，他對兩種傳統(tǒng)思想都很了解。他不止一次地告訴我，他是如何一遍一遍地研讀美國憲法，以便為通用汽車以及所有大公司制定出管理組織和管理思想。但是，對他來說，不言自明的是，必須以統(tǒng)治者為核心，由職業(yè)經(jīng)理人作為實踐者、領(lǐng)袖和表率。他很快發(fā)現(xiàn)，《公司概念》一書非常重要，這也是他認(rèn)為其有害的原因。他對我說，書中內(nèi)容會誤導(dǎo)職業(yè)經(jīng)理人和學(xué)術(shù)研究人員，使他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地偏離正軌。用今天的話來說就是，斯隆指責(zé)我將“管理”置于“領(lǐng)導(dǎo)”之上，他覺得自己有責(zé)任對其進行糾正。那么，依我對艾爾弗雷德 斯隆意圖的了解，《我在通用汽車的歲月》一書的主要教訓(xùn)是什么呢？我總結(jié)如下：
　　●首先，管理是一種職業(yè)，經(jīng)理人是——或者說應(yīng)該是——職業(yè)化的。這在20世紀(jì)90年代的現(xiàn)在聽起來有些陳腐，30年前卻遠(yuǎn)非如此。不過坦率地說，盡管如今大多數(shù)經(jīng)理人都這么宣揚，但身體力行的人并沒有很多。
　　●像其他職業(yè)人士——如醫(yī)生或律師——一樣，職業(yè)經(jīng)理人也有“客戶”：企業(yè)。他注定要讓自己的興趣服從于客戶的意愿。對客戶負(fù)責(zé)任是“職業(yè)化”的特征。
　　●職業(yè)人士做決策，靠的既不是個人觀點，也不是其偏好，而是依據(jù)事實說話。我認(rèn)為，這就是《我在通用汽車的歲月》中關(guān)于查爾斯 凱特林研制銅冷卻發(fā)動機一章的主旨所在。許多讀者，其中包括我自己，都覺得這部分過于冗長。斯隆給予凱特林最高的贊譽，認(rèn)為他是美國20世紀(jì)杰出的發(fā)明家。即便是這樣一個偉人，斯隆在這一章花了如此多的筆墨講述，如果不顧事實地緊抱自己的偏好不放，反而會損害自己。
　　●職業(yè)經(jīng)理人的工作不是去討好人，不是去改變?nèi)�，而是要激發(fā)他們的能力去工作。無論你是否對別人滿意，是否贊成其工作方式，他們的業(yè)績才是唯一要考慮的事情，確實，這才是職業(yè)經(jīng)理人唯一被允許關(guān)注的事情。我曾對斯隆說，在我見過的人中最為不同的要數(shù)兩個人，他們在我研究期間分別掌管著通用汽車盈利最多的分部雪佛蘭和凱迪拉克。“你完全錯了，”他說，“這兩個人非常相像，他們都業(yè)績非凡�！�
　　●但是業(yè)績不是“底線”，還要樹立榜樣。這需要誠實正直。只要在這兩方面——經(jīng)營業(yè)績和作為榜樣——不過線，就應(yīng)該有絕對的寬容和最大程度的多元化。
　　●意見分歧甚至沖突都是必要的，實際上也是求之不得的。沒有分歧和沖突，就不會有理解；而沒有理解，就只有錯