汽車產(chǎn)業(yè)“解體”的必然 001 第1章　因蘋果的入局而重生的汽車產(chǎn)業(yè)　017 1.1　蘋果終于進(jìn)入了汽車領(lǐng)域　018 1.2　汽車產(chǎn)業(yè)已開始向新產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型　023 1.3　淘汰了翻蓋手機(jī)的蘋果再現(xiàn)其“破壞力”　027 1.4　索尼令人著迷的“智能手機(jī)式汽車開發(fā)”　036 1.5　悄悄靠近汽車生產(chǎn)的“水平分工”的身影　043 1.6　零部件制造商也必將在新秩序中迎來戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變　048 第2章　進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的新企業(yè)　057 2.1　跑在最前面的特斯拉實(shí)現(xiàn)年度盈余，中國(guó)企業(yè)在同一電動(dòng)汽車市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)　058 2.2　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域激烈交鋒的美國(guó)企業(yè)實(shí)力如何？　063 第3章　飛速發(fā)展的特斯拉的強(qiáng)大及其下一步戰(zhàn)略　079 3.1　拆解特斯拉汽車而得知其強(qiáng)大的原因——Model 3的主要零部件高度集成化　080 3.2　特斯拉比豐田和大眾早6年實(shí)現(xiàn)理想型電子平臺(tái)　084 3.3　集成ECU顛覆汽車業(yè)界的常識(shí)，具有壓倒性的競(jìng)爭(zhēng)力　088 3.4　ACC工作時(shí)的自動(dòng)剎車平穩(wěn)得令人驚訝　096 3.5　用“質(zhì)樸的”配置提高動(dòng)力電池能量密度　101 3.6　以鋼板造就車身骨架，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)降低成本　108 3.7　從特斯拉召開的蓄電池戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)中可見其強(qiáng)大的源泉
——以續(xù)航里程增加54%且單價(jià)降低56%為目標(biāo)　111 3.8　特斯拉的下一步戰(zhàn)略——獨(dú)立生產(chǎn)電池，有意成為電動(dòng)汽車平臺(tái)的提供者　128 第4章　大分工時(shí)代開幕——汽車生產(chǎn)將如此變化　135 4.1　自動(dòng)駕駛不可或缺的軟硬件分工　136 4.2　零部件制造商挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車平臺(tái)生產(chǎn)　145 4.3　自動(dòng)駕駛軟件和圖像傳感器也邁向分工　151 4.4　將開發(fā)智能手機(jī)及aibo的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于汽車開發(fā)　157 第5章　競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)大轉(zhuǎn)變——汽車制造商的生存戰(zhàn)略　161 5.1　通過內(nèi)化軟件開發(fā)提高競(jìng)爭(zhēng)力　162 5.2　集成ECU的開發(fā)需要IT領(lǐng)域的方法　168 5.3　刻不容緩！網(wǎng)絡(luò)安全措施勢(shì)在必行　174 5.4　豐田通過自主開發(fā)的操作系統(tǒng)成為生態(tài)系統(tǒng)的主角　180 5.5　大眾以IT流的智慧解決日益復(fù)雜的軟件開發(fā)　186 5.6　將豐田生產(chǎn)方式的思維應(yīng)用于軟件工廠　192 5.7　抓住數(shù)據(jù)！亞馬遜開發(fā)的車用數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是什么？　200 第6章　我這么看——汽車產(chǎn)業(yè)的新秩序　205 6.1　前刀禎明（蘋果日本法人前代表）：蘋果將重新定義汽車　206 6.2　中西孝樹（中西汽車產(chǎn)業(yè)研究所代表）：蘋果進(jìn)入汽車市場(chǎng)是宿命　209 6.3　野邊繼男（名古屋大學(xué)客座副教授）：無(wú)法使用OTA的電動(dòng)汽車將失去競(jìng)爭(zhēng)力　213 6.4　深尾三四郎（伊藤忠研究所高級(jí)主任研究員）：因蘋果所重視的循環(huán)經(jīng)濟(jì)而改變的事情　216 6.5　Klaus Meder（博世日本法人董事長(zhǎng)）：減輕新入局者在開發(fā)上的痛苦　219 6.6　前川泰則（理研董事長(zhǎng)）：燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將于2030年左右達(dá)到頂峰　223 6.7　泉田良輔（《智能化未來:無(wú)人駕駛技術(shù)將如何改變我們的生活》作者）：雷克薩斯為什么沒有電動(dòng)汽車？　226 6.8　長(zhǎng)島聰（Kiduki Architect董事長(zhǎng)）：究竟是承包人還是合作伙伴，“姿態(tài)”很重要　229 6.9　大口敬（東京大學(xué)教授）：用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)減少交通擁堵　232 6.10　歷本純一（東京大學(xué)研究生院教授）：期待出現(xiàn)在行駛中讓人感覺不到移動(dòng)的“不搖晃的汽車”　235 6.11　丹尼·夏皮羅（英偉達(dá)高級(jí)總監(jiān)）：在汽車上安裝軟件以獲得新收益　238 6.12　多田直純（ZF日本董事長(zhǎng)）：汽車將變得像手機(jī)一樣　241 6.13　松本昌一（遠(yuǎn)景動(dòng)力董事長(zhǎng)）：電池是能夠帶來差異化的零部件　244 6.14　栗山年弘（阿爾卑斯阿爾派董事長(zhǎng)）：車載HMI的開發(fā)速度將提高到之前的5倍　247 6.15　鈴木裕人（理特咨詢公司日本合伙人）：不冒技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的蘋果和冒險(xiǎn)的特斯拉　251 6.16　加藤真平（Tier IV創(chuàng)始人）：一種車型多少錢？一輛車多少錢？搭載一個(gè)人多少錢？　254 參考文獻(xiàn)　256