公司和個人是平等的

我在2017年迎來了自己60歲的生日。我23歲大學(xué)畢業(yè)，進入日本的大企業(yè)（日產(chǎn)汽車）工作，工作了7年半之后辭職，自費前往美國的商學(xué)院留學(xué)。留學(xué)畢業(yè)后，我進入對當時的日本社會來說非常陌生的美國大型投資銀行高盛集團（以下簡稱高盛）工作，一干就是14年半，還曾經(jīng)擔任過該公司在日本地區(qū)并購顧問事業(yè)的負責人。隨后，我在日本的商學(xué)院擔任客座教授，同時還擔任幾家公司的外部董事一直到現(xiàn)在。

我的經(jīng)歷相較于和我同時代的商務(wù)人士來說恐怕是個特例。從日本傳統(tǒng)的大型企業(yè)辭職前往美國留學(xué)，然后又進入大型投資銀行工作，這可以說是一種高風險高回報的賭博。在這個過程中我必須做出許多決定人生方向的選擇，也使我獲得了許多深入思考的機會。

詳細內(nèi)容我將在后文中為大家介紹，但最基本的理念是必須讓公司和自己保持平等的關(guān)系。日本形容工薪階層有一個詞叫社畜，意思是員工就像牲畜一樣遭到公司剝削，其實在任何國家都存在類似的情況，公司很容易占據(jù)有利的地位，對個人進行統(tǒng)制和支配。

工薪族一旦上了年紀、結(jié)婚生子，再背上住房貸款，那除了對公司唯命是從之外還有什么選擇呢？我自從工作后就一直因為公司和自己的理念不同而感到十分的煩惱，所以很早就產(chǎn)生出了這樣的想法。

雖然公司并不是我的敵人，但同樣也不是我的朋友，如果我不提出要求，公司絕不會主動為我做任何事情。如果想讓公司滿足自己的要求，那么就必須讓自己和公司處于平等的地位，堅持不懈地與公司進行較量，并且在較量中獲勝。

這個想法直到今天也沒有任何改變。要想做到這一點，以下三個信念尤為重要。

①要敢于冒險、開拓自己的人生；

②在人生的下半場，一定要能夠自己決定自己的位置；

③絕對不能讓公司單方面地決定自己的位置。

從我個人的經(jīng)驗來看，上述三個在我年輕時就樹立起來的信念對我后來的人生起到了非常大的幫助。

我在高盛參與過許多大型并購項目，一般的商務(wù)人士很難有這樣的機會。我從中獲取了非常寶貴的經(jīng)驗，不但了解到日本傳統(tǒng)大型企業(yè)的經(jīng)營文化及其優(yōu)點和缺點，而且親身感受到了生活在其中的日本工薪階層的生活方式。

我個人認為，日本企業(yè)的經(jīng)營文化雖然在全世界范圍內(nèi)屬于比較特殊的文化，但絕非落后的劣勢文化。反而是在21世紀的世界經(jīng)濟界中值得歐美企業(yè)學(xué)習(xí)的優(yōu)秀文化。亞洲是21世紀經(jīng)濟的發(fā)動機，但歐美仍然擁有巨大的經(jīng)濟影響力，對大型企業(yè)來說仍然是非常重要的利益來源，這一點在當前沒有任何改變。

日本企業(yè)的經(jīng)營文化很有可能為21世紀的世界提供一個全新的視角，甚至取代歐美企業(yè)的經(jīng)營文化。

或許有人會說，最近日本的企業(yè)接連出現(xiàn)篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)和產(chǎn)品質(zhì)量問題，這樣的經(jīng)營文化怎么能走上世界舞臺呢？但實際上媒體的大肆報道也不一定準確，媒體并沒有準確地認識到問題的本質(zhì)。

篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的問題

讓我們來看一看神戶制鋼所和東麗的篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)問題。有報道稱上述企業(yè)與客戶簽訂的合同上規(guī)定強度試驗數(shù)據(jù)的標準值為200N/mm²（20kgf/mm²），而企業(yè)篡改了一部分產(chǎn)品的檢查數(shù)據(jù)，將沒有滿足這一標準的產(chǎn)品也交付給了客戶，但根據(jù)后續(xù)的相關(guān)報道來看，企業(yè)交付的所有產(chǎn)品都沒有出現(xiàn)任何問題。

這說明了一個什么問題呢？說明合同上規(guī)定的數(shù)值標準并不是安全標準上的最低值。也就是說，即便企業(yè)交付了稍微低于標準值的產(chǎn)品（比如強度為190N/mm²的產(chǎn)品，偏差值不超過5%），只要偏差在設(shè)計上的安全系數(shù)（為了防止因材料的缺點、工作的偏差、外力的突增等因素所引起的后果，工程的受力部分理論上能夠擔負的力必須大于其實際上擔負的力，即極限應(yīng)力與許用應(yīng)力之比）范圍內(nèi)，都是沒有問題的。

當然，遇到這樣的情況，正規(guī)的做法應(yīng)該是企業(yè)方面將這些雖然沒有滿足合同標準但在安全系數(shù)范圍內(nèi)的產(chǎn)品篩選出來，將真實的數(shù)據(jù)告知客戶，然后重新簽訂一份特殊采用的補充協(xié)議，而不是直接自作主張地篡改數(shù)據(jù)。

企業(yè)這樣做固然不對，但這種問題只要企業(yè)向客戶承認錯誤并且采取措施保證不會再次發(fā)生就可以了�？墒窃谛侣劽襟w小題大做的報道中，企業(yè)被描述成了一個完全不顧安全標準（實際上只是合同標準）的不負責任的壞企業(yè)。同樣的情況還出現(xiàn)在東京都豐洲地下水質(zhì)的問題上。東京都知事的那句安全但不安心簡直和上述企業(yè)的事例如出一轍。

新聞媒體還曝光了日產(chǎn)汽車等汽車廠商疏于進行出廠檢查的問題。日本現(xiàn)行的汽車出廠檢查制度是日本國土交通省在1951年制定的，檢查內(nèi)容大多是車燈是否能夠點亮、儀表盤是否能夠正常啟動、發(fā)動機是否漏油等項目，隨著汽車制造技術(shù)的不斷進步，這些檢查項目早已經(jīng)被全新的品質(zhì)管理所取代，所以出廠檢查制度只不過是走個形式而已，基本上是名存實亡。

雖然其中也有必須使用特殊的檢查設(shè)備才能檢測的項目（比如車燈的光軸是否朝對向車道傾斜），但由于現(xiàn)在的汽車企業(yè)都已經(jīng)將品質(zhì)管理嵌入到了生產(chǎn)流程之中，所以這樣的檢查項目都變得毫無意義。

更重要的一點是，國家并沒有專門針對檢查員的資格認定考試，檢查員的資格完全由企業(yè)自己決定。那么汽車出現(xiàn)過什么問題嗎？答案是沒有。

除了出廠檢查之外，同樣的檢查在汽車售出之后的第三年和第五年還要再各進行一遍，也就是我們所熟知的汽車檢查登錄制度（車檢）。這項制度現(xiàn)在實際上也沒什么必要了，但如果取消這項制度的話，民間許多從事車檢相關(guān)工作的企業(yè)和個人都將失業(yè)，全國各地陸運事務(wù)所的負責部門也將無事可做，因此政府遲遲未能對其進行改革。不過新聞媒體可不管實際情況究竟怎樣，只是一味地將所謂的問題放大。我倒是覺得現(xiàn)在最大的問題是主流媒體的報道水平越來越差。不過，其中也有像因為新干線底架龜裂而暴露出來的川崎重工底架側(cè)梁過度切削問題，這就明顯屬于企業(yè)方面的過錯。

言歸正傳。對于在大型組織之中工作的人來說，以保持公司和自己之間的平等關(guān)系為前提展開行動尤為重要。我親身體驗過歐美許多企業(yè)的經(jīng)營文化，這些經(jīng)驗或許能夠?qū)�即將走入社會的學(xué)生和年輕的商務(wù)人士提供一些幫助。如果本書之中介紹的內(nèi)容可以讓剛剛走進職場的年輕人作為參考，將是我最大的榮幸。

那么，首先就從我在美國的商學(xué)院畢業(yè)之后，只身一人來到紐約，進入投資銀行工作的第一年開始說起吧。