新能源替代傳統(tǒng)能源成為當今能源結構轉型的大勢所趨，零排放、零污染也是當今時代發(fā)展的主題。外賣等即時配送行業(yè)的電動自行車如何補能才更方便快捷？全球主流車企陸續(xù)宣布停產燃油車，逐漸登上歷史舞臺的電動汽車是選擇充電還是換電？蔚來、寧德時代和奧動等頭部企業(yè)為換電市場帶來了哪些顛覆性改變？換電經濟未來將何去何從？本書從“雙碳”戰(zhàn)略出發(fā)，系統(tǒng)分析了換電產業(yè)的市場結構、產業(yè)特征和政策標準，詳細論述了換電的技術精髓和安全機理，深入總結了換電產業(yè)通過創(chuàng)新取得雙贏局面的主要舉措，并前瞻性地預測了換電經濟的發(fā)展趨勢。對換電經濟感興趣的所有讀者和正在換電服務道路上探索的先行者們都將在本書中找到自己所關注問題的答案。
即時配送需求不斷增長，燃油車即將停產，電動車充電存在較大安全隱患，高性價比、高安全性的換電經濟應運而生�？爝f、外賣車輛背后是什么技術在支撐？電動汽車如何充換電？蔚來、寧德時代、奧動這些頻繁出現(xiàn)在公眾視野里的知名企業(yè)究竟在做什么？將專業(yè)講得通俗易懂，將技術講得輕松有趣，了解前沿，把握趨勢，這是一本不能錯過的換電新領域通識讀物。
新時代換電人的使命與擔當
本書鮮活地記錄了換電產業(yè)的發(fā)展，素材來源于我的微信公眾號“遇見新能源”。2021年元旦，在做了5年新能源特別是換電工作后，我決定把自己的所做、所思、所想、所悟寫出來，與行業(yè)諸君分享。
說到換電，大家可能并不陌生，我們去餐館吃飯手機快沒電時，就會租借充電寶來給手機補電。那么，外賣、快遞從業(yè)人員在車輛電池快沒電時應該怎么辦呢？有兩種選擇：一是自己充電，不僅耗時長，在配送高峰時段，這種方式可能耽誤送單，還可能會收到差評；二是換電，這種方式速度快且不耽誤配送，一舉兩得。我從事的就是這種為相關人員提供
換電服務的工作。
“一個時代有一個時代的主題，一代人有一代人的使命。”新能源浪潮正滾滾向前，這個偉大的時代為每個人都出了一份考卷，我們都是這個時代的答卷人。作為新能源時代的換電人，我們又肩負著什么樣的使命，承載著何種擔當呢？
我們從事的領域是“產業(yè)互聯(lián)網”。產業(yè)互聯(lián)網講究的是誰的資產網絡布局密、產品服務好，其本質是在基礎設施建構之上深入供給端，通過整合產業(yè)鏈上下游，提升整個產業(yè)的運營效率和客戶感知，它向下深扎產業(yè)，向上擁抱互聯(lián)網，是消費互聯(lián)網在實體經濟和產業(yè)服務領域的延伸和必然。換電產業(yè)構筑的是國家的能源“新基建”，整合的是以電池、換電柜、渠道、維護等為代表的產業(yè)鏈資源，提高的是客戶的換電效率和體驗。
我們打造的是一個“奮進”的新平臺。在這個平臺上，消費者下單，商家接單，外賣、快遞從業(yè)人員送單，而換電確保了配送環(huán)節(jié)的高效運轉。在這個平臺上，外賣已成為一個城市暢通的“微循環(huán)”，成為美食到客戶的“最后一公里”，換電的作用就是助力配送更快一點。在這個平臺上，我們看到的是外賣、快遞從業(yè)人員各自向上生長的人生故事：他們有的通過工作還清了之前的債務，有的通過工作支撐起了家庭，有的通過工作為自己上大學籌集學費……一幅幅生動的畫卷在你我面前緩緩展開，每個人的生活是那么豐富多彩，但又是如此不同，在這里，人、車、換電構成了這個城市最美的風景線。
我們選擇的是一條“共享創(chuàng)新”的道路。以外賣和快遞電動兩輪車為代表的輕型車換電模式，為以電動汽車為代表的
汽車換電模式提供了寶貴的實踐經驗。在電動汽車換電的道路上，國內外優(yōu)秀企業(yè)層出不窮。以色列人夏嘉曦創(chuàng)辦的Better Place公司開創(chuàng)了電動汽車換電的先河；美國Ample公司發(fā)明了萬能適配的“積木換電”，一定程度上解決了換電電池的兼容性問題；以蔚來為代表的電動汽車企業(yè)通過BaaS模式，將換電電池從一種能源產品轉變成一種能源服務，實現(xiàn)了技術創(chuàng)新與商業(yè)模式的雙重突破；以寧德時代為代表的電池廠商通過“巧克力電池塊”，使得 “一車一電池”變成了“一車多電池”；以奧動為代表的第三方運營商最大限度地實現(xiàn)了合作開放共贏。
在國家政策的引導下，在各地政府的支持下，我國優(yōu)秀的換電企業(yè)正在規(guī)�；椌捅椴既珖酥寥虻膿Q電網絡。而構建規(guī)�；�、智能化的換電網絡，提供高性價比的產品和服務，不辜負客戶的信任與重托，就是我們新時代換電人的使命與
擔當！
本書系統(tǒng)分析了換電產業(yè)的市場結構、產業(yè)特征和政策標準，詳細論述了換電的技術精髓、安全機理和鋰電池的生命周期，深入總結了換電產業(yè)通過創(chuàng)新取得“雙贏局面”的主要舉措，最后前瞻性地預測了換電經濟的發(fā)展趨勢。
謹以本書獻給偉大的祖國，獻給廣大的新能源從業(yè)者、研究者、實踐者和愛好者，我們都是同路人，你們的支持永遠是我奮斗的最大動力。
是為前言。
劉春華
2023年2月
推薦序一
推薦序二
前言
第1章 換電經濟的興起 / 1
1.1 輕型車換電的應運而生 / 1
1.1.1 即時配送的運輸需求 / 1
1.1.2 國家的宏觀調控 / 5
1.2 汽車換電的興起之旅 / 7
1.2.1 商用車的四大內在需求 / 7
1.2.2 產業(yè)鏈各方的卡位布局 / 8
1.2.3 國家政策的推動 / 9
第2章 換電服務的“人貨場” / 12
2.1 人：換電服務的核心 / 12
2.1.1 輕型車換電的三類用戶畫像 / 13
2.1.2 汽車換電的三大群體劃分 / 21
2.2 貨：換電服務的重點 / 24
2.2.1 安全為先 / 25
2.2.2 換電服務四字訣 / 25
2.3 場：換電服務的保障 / 27
2.3.1 輕型車換電：換電柜 / 28
2.3.2 汽車換電：換電站 / 36
第3章 保駕護航的政策標準 / 40
3.1 什么是“新國標” / 41
3.1.1 電動自行車“新國標” / 41
3.1.2 汽車換電“新國標” / 46
3.2 換電：“國之重器” / 48
3.2.1 納入國家“新基建” / 48
3.2.2 政策優(yōu)惠和財政補貼 / 50
3.2.3 行業(yè)標準的統(tǒng)一 / 51
3.3 電動自行車政策及分區(qū)治理 / 52
3.3.1 國家層面的管理規(guī)定 / 53
3.3.2 四大一線城市的管理規(guī)定 / 57
3.3.3 其他省市的穩(wěn)步推進 / 62
3.3.4 政策走向 / 66
3.4 從汽車換電政策看行業(yè)監(jiān)管導向 / 66
3.4.1 國家層面的政策支持 / 67
3.4.2 地方層面的政策支持 / 69
第4章 安全是最大的豪華 / 72
4.1 火災事故探究一：電池熱失控 / 73
4.1.1 熱失控機理 / 73
4.1.2 熱失控三大類型 / 76
4.1.3 熱失控兩大原因 / 80
4.2 火災事故探究二：電動自行車改裝 / 82
4.2.1 改裝現(xiàn)狀 / 83
4.2.2 改裝的三種形式 / 84
4.2.3 改裝的應對方案 / 88
4.3 充換電的安全舉措 / 92
4.3.1 安全充電的四個解決方案 / 92
4.3.2 安全換電的四道防護 / 95
第5章 鋰電池的生命周期 / 100
5.1 鋰電池的原材料組成 / 100
5.2 碳酸鋰的供需失衡 / 101
5.2.1 兩大提取來源 / 103
5.2.2 鋰資源的高度壟斷 / 106
5.3 六氟磷酸鋰的崛起 / 108
5.3.1 電解液的構成 / 108
5.3.2 六氟磷酸鋰的價格走勢 / 109
5.3.3 各大企業(yè)的資源爭奪 / 111
5.3.4 我國企業(yè)的問鼎之路 / 112
5.4 席卷而來的漲價浪潮 / 114
5.4.1 PPI與CPI的收斂 / 115
5.4.2 電動車的漲價之路 / 117
5.4.3 換電市場的應對策略 / 118
5.5 鋰電池的回收利用 / 120
5.5.1 梯次利用“面面觀” / 121
5.5.2 再生利用“顯生機” / 127
5.5.3 政策推動與落地實踐 / 129
第6章 汽車充換電的技術精髓 / 133
6.1 電動汽車充電的基本知識 / 133
6.1.1 充電原理 / 134
6.1.2 充電機與充電槍 / 136
6.1.3 充電速度 / 136
6.1.4 直流電和交流電趣史 / 138
6.2 家庭樁占主流的“慢充” / 140
6.2.1 慢充的原理 / 140
6.2.2 OBC的作用 / 141
6.3 公共樁占主流的“快充” / 142
6.3.1 高電流快充 / 143
6.3.2 高電壓快充 / 145
6.4 走出實驗室的“無線充電” / 148
6.4.1 三大優(yōu)點 / 149
6.4.2 兩種技術 / 149
6.4.3 實際應用分析 / 152
6.5 “強勢”的換電技術 / 155
6.5.1 換電本質 / 155
6.5.2 三大換電方式 / 156
6.5.3 換電產業(yè)鏈 / 158
6.5.4 安全要求 / 159
6.6 向左走，向右走：快充還是換電 / 160
第7章 創(chuàng)新是發(fā)展的動力 / 163
7.1 從產業(yè)互聯(lián)網看輕型車換電 / 163
7.1.1 上半場：三種模式 / 164
7.1.2 消費互聯(lián)網與產業(yè)互聯(lián)網 / 166
7.1.3 如何做好產業(yè)互聯(lián)網 / 171
7.1.4 下半場：五個發(fā)展方向 / 173
7.2 換電業(yè)務的創(chuàng)新 / 175
7.2.1 創(chuàng)新也是資產 / 175
7.2.2 創(chuàng)新的折舊正在加速 / 177
7.2.3 開放式創(chuàng)新 / 178
7.2.4 換電業(yè)務的四種創(chuàng)新方式 / 181
7.3 換電電池的“創(chuàng)新之旅” / 185
7.3.1 低溫造成的影響 / 185
7.3.2 磷酸鐵鋰電池的兩大應對策略 / 186
7.3.3 從磷酸鐵鋰電池到鈦酸鋰電池 / 187
7.3.4 鈦酸鋰電池的應用 / 192
7.4 換電平臺的“演進之路” / 196
7.4.1 前臺：做大、做強 / 196
7.4.2 中臺：做薄、做敏捷、變快速 / 200
7.5 “車電分離”情景下的智能中控系統(tǒng) / 202
7.5.1 “車電分離”與智能中控系統(tǒng) / 203
7.5.2 中控的組成 / 204
7.5.3 中控的三大功能 / 206
7.6 分時電價機制下的業(yè)務創(chuàng)新 / 213
7.6.1 分時電價機制的實施原因 / 213
7.6.2 分時電價機制的六大內容 / 214
7.6.3 換電各方的四大應對策略 / 216
第8章 汽車換電的“雙贏局面” / 222
8.1 從Better Place看汽車換電的前世今生 / 222
8.1.1 破曉誕生 / 222
8.1.2 揚帆啟航 / 223
8.1.3 且戰(zhàn)且退 / 224
8.1.4 落下帷幕 / 226
8.2 從Ample看萬能適配的“積木換電” / 228
8.2.1 順勢而立 / 228
8.2.2 化整為零 / 230
8.2.3 市場布局 / 231
8.3 以蔚來為代表的車企模式 / 233
8.3.1 BaaS模式 / 233
8.3.2 國內網絡布局 / 235
8.3.3 海外網絡布局 / 237
8.3.4 共享換電方案 / 238
8.4 以寧德時代為代表的電池廠家模式 / 238
8.4.1 EVOGO和巧克力電池塊 / 239
8.4.2 落地推進 / 240
8.4.3 乘用開拓 / 241
8.4.4 商用探索 / 242
8.5 以奧動為代表的第三方運營商模式 / 243
8.5.1 多元化的網絡布局 / 243
8.5.2 多元化的車企合作 / 245
8.5.3 多元化的電池運營 / 246
8.5.4 “四步走”的雙碳戰(zhàn)略 / 247
8.6 輕型車換電的經驗借鑒 / 248
8.6.1 標準要統(tǒng)一 / 249
8.6.2 形成布局廣、可共享的換電網絡 / 250
8.6.3 聚焦“營運特性”用戶 / 250
第9章 換電經濟的發(fā)展趨勢 / 252
9.1 輕型電動車發(fā)展十大趨勢 / 252
9.1.1 存量、結構與布局 / 252
9.1.2 四大市場發(fā)展走向 / 255
9.1.3 新賽道、新方式、新能源 / 258
9.2 輕型電動車換電十大預測 / 261
9.2.1 產業(yè)模式形成 / 261
9.2.2 產業(yè)格局初定 / 262
9.2.3 產業(yè)屬性初顯 / 263
9.2.4 產業(yè)生態(tài)加速整合 / 264
9.3 電動汽車發(fā)展十大趨勢 / 265
9.3.1 電動化、智能化正合二為一 / 265
9.3.2 能源革命重塑產業(yè)鏈條 / 267
9.3.3 產業(yè)將向中國集聚 / 270
9.4 電動汽車換電十大預測 / 274
9.4.1 從B端到C端 / 274
9.4.2 從早期試點到初具規(guī)�！ �/ 275
9.4.3 從單打獨斗到共建共享 / 277
9.4.4 從換電服務到換電生態(tài)圈 / 278
參考文獻 / 279
后記 / 281
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