譯者序
前言
編者序言
鳴謝
第1章手冊簡介及其在實踐中的作用1
1.1背景1
1.2本版手冊愿景1
1.3內(nèi)容安排2
參考文獻5
第2章交通工程性能評估的概率統(tǒng)計分析技術(shù)6
2.1引言6
2.1.1概率統(tǒng)計的背景與定義6
2.1.2抽樣策略6
2.1.3誤差類別7
2.1.4變量7
2.1.5參數(shù)與非參數(shù)統(tǒng)計7
2.2描述性統(tǒng)計7
2.2.1圖形和表格7
2.2.2其他工具9
2.2.3集中趨勢測量9
2.2.4離散度測量11
2.2.5相對位置測量12
2.2.6相關(guān)性分析14
2.3概率14
2.4概率分布16
2.4.1離散概率分布16
2.4.2負(fù)二項式分布18
2.4.3連續(xù)概率分布18
2.5置信區(qū)間和假設(shè)檢驗20
2.5.1σ已知，估計μ20
2.5.2σ未知，估計μ21
2.6回歸建模22
2.6.1線性回歸22
2.6.2多元線性回歸23
2.7財務(wù)分析與工程經(jīng)濟學(xué)23
2.8工程經(jīng)濟學(xué)的基本概念23
2.8.1貨幣時間價值、利息、利率、等價物、現(xiàn)金流量和收益率23
2.8.2收益/成本分析27
2.8.3基于財務(wù)指標(biāo)的風(fēng)險管理原則32
2.8.4工程經(jīng)濟學(xué)在交通工程中的應(yīng)用35
2.9前后對比分析39
2.9.1概述39
2.9.2數(shù)據(jù)注意事項39
2.9.3研究類型40
2.9.4小結(jié)41
參考文獻41
交通工程手冊（原書第7版）目錄第3章道路使用者43
3.1引言43
3.2基本概念43
3.2.1道路使用者的基本特征及局限性43
3.2.2駕駛?cè)蝿?wù)模型43
3.2.3視覺44
3.2.4注意力和信息處理45
3.2.5視覺搜尋46
3.2.6感知－反應(yīng)時間47
3.2.7駕駛?cè)似谕?9
3.2.8行為適應(yīng)50
3.2.9駕駛?cè)藫p傷51
3.3道路用戶類型52
3.3.1設(shè)計駕駛?cè)?2
3.3.2老年駕駛?cè)?2
3.3.3新手駕駛?cè)?3
3.3.4貨車駕駛?cè)?4
3.3.5摩托車駕駛?cè)?5
3.3.6行人56
3.3.7自行車59
3.4專業(yè)實踐62
3.4.1積極引導(dǎo)62
3.4.2交通控制設(shè)備63
3.4.3交叉口與環(huán)形交叉口68
3.4.4立體交叉口72
3.4.5鐵路平面交叉口72
3.4.6路段74
3.4.7工作區(qū)77
3.5案例研究79
3.5.1高速公路引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計79
3.5.2過渡區(qū)駕駛?cè)藴p速設(shè)計80
3.6新興趨勢82
3.6.1基于道路設(shè)計的自然主義駕駛研究82
3.6.2綜合敏感性方法和人因作用82
3.6.3駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)83
3.6.4人因分析和安全評估83
3.6.5大麻對交通安全的影響84
3.7更多信息85
尾注85
參考文獻85
第4章交通工程研究96
4.1引言96
4.2基本原則和相關(guān)指導(dǎo)資料96
4.2.1數(shù)據(jù)調(diào)查準(zhǔn)備97
4.2.2數(shù)據(jù)調(diào)查97
4.2.3實地調(diào)查時應(yīng)注意的事項98
4.2.4《交通運輸工程研究手冊》98
4.3專業(yè)實踐：交通調(diào)查的必要步驟100
4.3.1交通流量研究100
4.3.2速度研究104
4.3.3交叉口的研究108
4.3.4安全性研究115
4.4新興趨勢128
4.4.1數(shù)據(jù)調(diào)查128
4.4.2數(shù)據(jù)應(yīng)用程序129
參考文獻129
第5章多模式環(huán)境下的服務(wù)水平132
5.1引言132
5.2基礎(chǔ)：服務(wù)水平的概念133
5.2.1系統(tǒng)角度133
5.2.2出行者角度133
5.3不同交通模式的服務(wù)水平評價方法133
5.3.1汽車服務(wù)水平評價方法134
5.3.2公交服務(wù)質(zhì)量評價方法135
5.3.3自行車性能評價方法136
5.3.4人行道性能評價方法137
5.4多模式環(huán)境138
5.5多模式環(huán)境的類型139
5.5.1辦公和零售商業(yè)區(qū)139
5.5.2城鎮(zhèn)中心140
5.5.3以公交為導(dǎo)向的發(fā)展模式140
5.5.4主要街道140
5.5.5適合居住的多模式環(huán)境140
5.5.6支路141
5.5.7適配多模式的服務(wù)141
5.6多模式服務(wù)級別分析142
5.6.12010版《公路通行能力手冊》城市街道多模式服務(wù)級別法142
5.6.2實際應(yīng)用142
5.7使用MMLOS法的難點145
5.8案例研究146
5.8.1俄勒岡州阿什蘭市交通系統(tǒng)規(guī)劃147
5.8.2使用多模式服務(wù)水平評估交通設(shè)計147
5.8.3多式聯(lián)運的改進和經(jīng)濟影響150
5.9新興趨勢151
5.9.1服務(wù)水平概念的替代方案151
5.9.2簡化MMLOS152
5.9.3多模式功能增強和經(jīng)濟影響152
5.9.4貨運服務(wù)水平152
參考文獻153
第6章出行需求預(yù)測155
6.1簡介與方法論155
6.1.1簡介155
6.1.2定義155
6.1.3前提/范圍156
6.1.4應(yīng)用156
6.1.5行文結(jié)構(gòu)156
6.2基本原則156
6.2.1預(yù)測的常規(guī)應(yīng)用156
6.2.2預(yù)測過程概述157
6.2.3商用車預(yù)測162
6.2.4對外交通163
6.2.5其他出行方式163
6.2.6交通需求管理的影響163
6.2.7預(yù)測在交通影響分析中的應(yīng)用165
6.3專業(yè)實踐166
6.3.1規(guī)章166
6.3.2交通工程中的應(yīng)用166
6.3.3有效方法和常見問題167
6.4案例研究169
6.4.1政策研究：定價方案的探索169
6.4.2完整街道預(yù)測170
6.4.3交通影響分析的應(yīng)用：一個多層次的方法171
6.4.4交通需求管理172
6.5新的發(fā)展趨勢173
6.5.1新興發(fā)展：新的建模方法173
6.5.2新興發(fā)展：預(yù)測主動出行174
6.5.3新研究進展175
尾注176
參考文獻176
第7章連續(xù)流設(shè)施的交通流特性179
7.1引言：交通流特性分析179
7.2基礎(chǔ)：交通流特性參數(shù)180
7.2.1流量或交通量180
7.2.2速度190
7.2.3密度191
7.3專業(yè)實踐：測量交通流特性參數(shù)192
7.4連續(xù)交通流參數(shù)間的關(guān)系193
7.4.1連續(xù)流基本模型193
7.4.2連續(xù)流模型的實際表示194
7.5交通沖擊波199
7.6瓶頸位置的交通參數(shù)測量200
7.7連續(xù)流交通設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量201
7.8案例研究202
參考文獻206
第8章鄉(xiāng)村地區(qū)路段及立交的設(shè)計與運營208
8.1基本原則及參考資料208
8.2專業(yè)實踐209
8.2.1簡介209
8.2.2設(shè)計控制和標(biāo)準(zhǔn)209
8.2.3設(shè)計要素213
8.2.4道路安全管理流程225
8.2.5標(biāo)志、標(biāo)線和交通安全設(shè)施232
8.2.6照明237
8.2.7有效措施237
8.2.8鄉(xiāng)村地區(qū)交通運輸規(guī)劃面臨的挑戰(zhàn)241
8.3案例研究242
8.3.1關(guān)聯(lián)性設(shè)計242
8.3.2安全有效性評價244
8.3.3道路安全審計244
8.4新發(fā)展246
8.4.1交互式公路安全設(shè)計模型（IHSDM）設(shè)計連續(xù)性模塊246
8.4.2戰(zhàn)略公路研究計劃246
8.4.3ITS ePrimer247
8.4.4交通事件管理248
8.4.5綠色公路248
參考文獻249
第9章城市道路和立交橋的規(guī)劃、設(shè)計與運營252
9.1引言252
9.2基本原則253
9.2.1一般定義253
9.2.2道路路段254
9.2.3城市立交類型及特點255
9.2.4設(shè)計一致性259
9.2.5互通式立交設(shè)計注意事項262
9.3專業(yè)實踐265
9.3.1章程265
9.3.2安全性266
9.3.3環(huán)境266
9.3.4時下高效的做法266
9.3.5建模與仿真270
9.3.6標(biāo)志標(biāo)線的問題與挑戰(zhàn)271
9.4案例研究272
9.4.1創(chuàng)新型立交設(shè)計應(yīng)用，明尼蘇達州布盧明頓市272
9.4.2佐治亞州迪卡爾布縣，為改善運營狀況而應(yīng)用集散車道272
9.4.3城市菱形互通立交橋，伊利諾伊州50號公路與57號州際公路交匯處275
9.4.4主動交通管理技術(shù)，5號州際公路，華盛頓州西雅圖276
9.4.5互通式立交橋，I-70號州際公路與佩科斯街交匯處，科羅拉多州丹佛市276
9.4.6對各種設(shè)計方案進行仿真建模279
9.4.7佛羅里達州南部I-95號州際公路快速車道建模方法281
9.5新興趨勢283
參考文獻284
第10章交叉口間斷交通流的設(shè)計與控制286
10.1基本原則286
10.2專業(yè)實踐289
10.2.1多模式交叉口設(shè)計與安全289
10.2.2多模式交叉口控制298
10.2.3制訂信號時序計劃308
10.2.4信號序列與協(xié)調(diào)314
10.2.5交叉口能力和性能測量概念314
10.2.6環(huán)形交叉路：運行注意事項317
10.3案例研究319
10.3.1關(guān)于闖紅燈的工程對策的評價319
10.3.2明尼蘇達州斯科特縣的環(huán)形交叉路口320
10.3.3弗吉尼亞萊斯頓的智能交通信號系統(tǒng)320
10.4新興趨勢321
10.4.1行人和自行車的信號321
10.4.2非常規(guī)交叉口設(shè)計322
10.5結(jié)論324
尾注324
參考文獻325
第11章完整街道和交叉口的設(shè)計與運營327
11.1基本原則327
11.1.1完整街道的基本原理327
11.1.2間歇式城市道路交通流327
11.1.3評價指標(biāo)的選擇327
11.1.4街道周邊環(huán)境區(qū)域328
11.1.5環(huán)境敏感方法330
11.1.6面向所有用戶的設(shè)計：模式平衡或優(yōu)先級330
11.2專業(yè)實踐330
11.2.1設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)330
11.2.2完整街道設(shè)計流程336
11.2.3街邊設(shè)計337
11.2.4交叉口設(shè)計及運營339
11.2.5中間交叉口344
11.2.6多車道道路344
11.2.7優(yōu)先通行道路345
11.3案例研究346
11.3.1紐約漢堡的62號公路346
11.3.2北卡羅來納州阿什縣的西杰斐遜街景項目347
11.3.3猶他州鹽湖城南300號348
11.4新興趨勢350
11.4.1服務(wù)措施的綜合或優(yōu)先級別350
11.4.2共享空間351
11.4.3戰(zhàn)術(shù)都市主義352
參考文獻353
補充信息354
第12章出入口管理355
12.1引言355
12.2基本原則356
12.2.1提供專門的道路（交通）系統(tǒng)356
12.2.2交叉口等級360
12.2.3交通信號燈間距及操作360
12.2.4保留交叉口功能區(qū)362
12.2.5限制沖突點364
12.2.6分離沖突區(qū)365
12.2.7禁止車輛在直行干道上轉(zhuǎn)彎366
12.3出入口管理的成效370
12.3.1安全370
12.3.2運行371
12.3.3經(jīng)濟影響374
12.3.4美學(xué)375
12.4專業(yè)實踐375
12.4.1多目標(biāo)的兼容性375
12.4.2規(guī)劃和指南376
12.4.3政策法規(guī)378
12.4.4常見問題380
12.4.5公眾參與381
12.5案例研究382
12.6新興趨勢385
12.7結(jié)論386
參考文獻386
第13章停車場設(shè)計389
13.1引言389
13.2基本原理和原則389
13.2.1法規(guī)考慮和設(shè)計資源389
13.2.2停車類型390
13.2.3停車費用393
13.2.4用戶注意事項395
13.2.5路徑查找396
13.2.6考慮停車設(shè)施的車輛設(shè)計397
13.2.7汽車是不是越來越小了398
13.3專業(yè)實踐400
13.3.1停車需求管理400
13.3.2停車場布局相關(guān)術(shù)語402
13.3.3停車場幾何布局403
13.3.4路邊停車408
13.3.5街外設(shè)施413
13.3.6多模式考慮事項421
13.3.7摩托車和自行車考慮事項421
13.3.8行人考慮事項422
13.3.9步行距離424
13.3.10可達性425
13.3.11安全428
13.3.12標(biāo)志435
13.4案例探究437
13.4.1減少停車場中的交通堵塞437
13.4.2舊金山停車（SFpark）439
13.5新興趨勢440
13.5.1替代燃料汽車440
13.5.2自動化機械停車設(shè)施443
13.5.3停車移動應(yīng)用程序446
13.5.4自動駕駛汽車446
尾注447
參考文獻447
第14章交通靜化450
14.1基本原則和參考資料450
14.1.1定義451
14.1.2發(fā)展歷史451
14.2專業(yè)實踐452
14.2.1交通靜化的目的452
14.2.2街區(qū)交通靜化過程453
14.2.3城市中交通靜化的其他用途457
14.2.4街區(qū)交通靜化規(guī)劃更新459
14.3工具箱460
14.3.1非物理設(shè)施460
14.3.2垂直速度控制設(shè)施463
14.3.3水平速度控制設(shè)施465
14.3.4流量控制設(shè)施468
14.3.5標(biāo)志和標(biāo)線470
14.3.6設(shè)計475
14.3.7其他考慮479
14.4案例研究482
14.4.1加利福尼亞州帕洛阿爾托大學(xué)露臺社區(qū)482
14.4.2夏威夷州凱盧亞基哈貝街483
14.5新興趨勢483
14.5.1減速樁483
14.5.2低壓力自行車道網(wǎng)絡(luò)484
14.5.3自行車大道484
14.5.4公共利益484
參考文獻485
延伸閱讀486
ⅩⅦ第15章作業(yè)區(qū)交通維護和施工準(zhǔn)備487
15.1基本原則487
15.2專業(yè)實踐489
15.2.1運輸管理計劃489
15.2.2臨時交通管制策略492
15.2.3交通運營策略501
15.2.4公共信息策略503
15.3實施交通管理計劃504
15.3.1施工階段505
15.3.2臨時道路的幾何結(jié)構(gòu)505
15.3.3交通管制裝置512
15.3.4交通管制計劃的執(zhí)行515
15.3.5交通管制計劃的運營審查和修訂516
15.3.6繞道規(guī)劃與運營518
15.3.7應(yīng)急計劃519
15.4其他實踐問題519
15.4.1速度管理與執(zhí)行519
15.4.2人員培訓(xùn)520
15.4.3人行道改造521
15.4.4自行車管制523
15.4.5作業(yè)區(qū)事故管理524
15.4.6公共傳播和宣傳戰(zhàn)略525
15.5案例研究526
15.5.1應(yīng)用526
15.5.2加快施工的承包策略528
15.5.3有效的公共傳播529
15.6新興趨勢529
15.6.1快速施工技術(shù)和激勵措施529
15.6.2承包策略530
15.6.3作業(yè)區(qū)交通管理創(chuàng)新531
尾注532
參考文獻532
第16章活動、意外和突發(fā)事件的交通管理534
16.1基本原則534
16.2專業(yè)實踐536
16.2.1法規(guī)536
16.2.2關(guān)鍵參與者的關(guān)系538
16.2.3交通事故和事件的安全和項目規(guī)劃540
16.2.4環(huán)境542
16.3當(dāng)前實踐544
16.3.1計劃的特殊活動545
16.3.2大型突發(fā)事件547
16.3.3管理策略550
16.3.4滿足所有用戶需求的有效做法553
16.3.5建模與仿真554
16.4常見問題556
16.5案例研究557
16.5.1計劃中的長時間緊急事件:多式聯(lián)運區(qū)域疏散557
16.5.2計劃中的特殊事件：2009年美國總統(tǒng)就職典禮559
16.5.3弗吉尼亞州北部的無通知疏散建模支持561
16.6新興趨勢562
16.6.1新穎和正在普及的方法562
16.6.2來自新研究的證據(jù)563
參考文獻564ⅩⅧ