本書從船舶操縱入手，介紹了船舶的行動(dòng)規(guī)則、船舶在互見(jiàn)中的避碰行動(dòng)、船舶航線及航行方法等，系統(tǒng)論述了船舶安全與航次計(jì)劃管理、引航資源管理、應(yīng)急管理等。本書主要通過(guò)豐富全面的知識(shí)點(diǎn)以及清晰系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，對(duì)船舶的駕駛與管理進(jìn)行了全面且深入地分析與研究。
章船舶操縱
節(jié)船舶操縱基本原理
節(jié)船舶系、離泊操縱
第三節(jié)船舶特殊情況下操縱
章船舶的行動(dòng)規(guī)則
節(jié) 瞭望
節(jié) 航速
第三節(jié)碰撞危險(xiǎn)
第四節(jié)避免碰撞的行動(dòng)
第五節(jié)狹水道
第六節(jié)船舶定線制和分道通航制
第三章船舶在互見(jiàn)中的避碰行動(dòng)
節(jié)追越
節(jié) 對(duì)遇局面
第三節(jié) 交叉相遇局面
第四節(jié) 讓路船與直航船的行動(dòng)
第五節(jié) 船舶之間的責(zé)任
第四章 船舶航線及航行方法
節(jié)大洋航行
節(jié)沿岸航行
第三節(jié)狹水道、島礁區(qū)航行
第四節(jié)特殊條件下的航行
第五章船舶職務(wù)與法規(guī)
節(jié)船員職責(zé)與規(guī)章制度
節(jié) 船舶管理規(guī)則
第三節(jié)船員與通航管理
第六章 船舶與航次計(jì)劃管理
節(jié)船舶制度與程序
節(jié)人機(jī)系統(tǒng)與自動(dòng)化意識(shí)
第三節(jié)工作任務(wù)分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
第四節(jié)航次計(jì)劃的規(guī)范要求與實(shí)踐
第五節(jié)引航員在船
第七章船舶引航資源管理
節(jié)船舶引航資源管理基礎(chǔ)
節(jié)人的過(guò)失與船舶引航事故
第三節(jié)文化與情境意識(shí)
第四節(jié)通信與團(tuán)隊(duì)工作
第五節(jié) 決策
第六節(jié) 疲勞與壓力
第八章船舶應(yīng)急管理
節(jié)船舶應(yīng)急的組織與準(zhǔn)備
節(jié)船舶應(yīng)急行動(dòng)
第三節(jié)消防與救生設(shè)備狀態(tài)的保持
第四節(jié)船舶防污染管理
第五節(jié)船舶應(yīng)急演練
第九章船舶監(jiān)督與檢查
節(jié)船旗國(guó)監(jiān)督管理
節(jié)港口國(guó)監(jiān)督管理
第三節(jié)行業(yè)組織監(jiān)督檢查
第四節(jié)船出港管理
第五節(jié)船舶航行管理
參考文獻(xiàn)
一、舵、旋回圈要素與船舶操縱的關(guān)系（一）舵與船舶操縱的關(guān)系舵是船舶操縱的重要設(shè)備，它能夠保持航向、改變航向和做旋回運(yùn)動(dòng)。船舶中轉(zhuǎn)舵，產(chǎn)生舵力，舵力作用于船舶重心構(gòu)成回轉(zhuǎn)力矩，使船舶朝著轉(zhuǎn)舵的方向偏轉(zhuǎn)。倒車后退時(shí)與之相反。1.舵力舵力又稱舵壓力，是水流作用在舵面上動(dòng)壓力合力。舵力的大小與舵葉對(duì)水速度、舵葉面積、舵角大小、舵葉的形狀等因素有關(guān)。2.轉(zhuǎn)船力矩舵力對(duì)船舶重心所產(chǎn)生的力矩使船舶圍繞著通過(guò)重心的垂直軸做轉(zhuǎn)動(dòng)，稱為轉(zhuǎn)船力矩。3.舵效船舶在各種不同的狀態(tài)下，用舵設(shè)備操縱船舶所表現(xiàn)的綜合效果稱為舵效。對(duì)轉(zhuǎn)向而言，舵效是指當(dāng)操舵一舵角后，船舶因之回轉(zhuǎn)某一角度所需的時(shí)間和縱、橫距。4.影響舵效的因素（1）舵角在極限舵角范圍內(nèi)，舵角越大，舵壓力越大，舵效越好。（2）舵面積系數(shù)舵面積系數(shù)大，舵效好；舵面積系數(shù)小，舵效差。（3）舵葉對(duì)水速度舵壓力與舵葉對(duì)水速度（或稱舵速方成正比。由螺旋槳先停轉(zhuǎn)或慢轉(zhuǎn)，然后突然轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳或加大轉(zhuǎn)速，能增大螺旋槳的軸向誘導(dǎo)速度，使舵速增加，提，船員俗稱“以車助舵”。舵是指船舶在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，主機(jī)在不同工況下，操舵設(shè)備的輕便、靈活、和（4）舵可靠的能。從實(shí)際使用來(lái)看，電動(dòng)液壓舵機(jī)能較好，舵來(lái)得快，回得也快；蒸汽舵機(jī)來(lái)得慢，回得快，易穩(wěn)舵；而電動(dòng)舵機(jī)來(lái)得快，回得慢，不易穩(wěn)舵；人力舵來(lái)得慢，回得慢，穩(wěn)向也慢。（5）轉(zhuǎn)舵時(shí)間船長(zhǎng)大于30m的船舶滿載、全速航行時(shí)，操舵從一舷35°另一舷30°所需的時(shí)間，稱為轉(zhuǎn)舵時(shí)間或操舵時(shí)間。它反映了船舶操縱的靈活，是舵機(jī)系統(tǒng)的重要指標(biāo)之一。轉(zhuǎn)舵時(shí)間越短，船舶舵效越好。（6）船體水積船首水積分布多或艏縱傾的船舶，舵效差；而船尾水積分布多或適量艉縱傾的船舶，舵效好。（7）吃水船舶滿載時(shí)的舵效較輕載時(shí)差。（8）橫傾船舶低速航行時(shí)，向低舷側(cè)操舵轉(zhuǎn)向，舵效較好：船舶快速航行時(shí)，向高舷側(cè)操舵轉(zhuǎn)向，舵效較好。（9）風(fēng)、流、污底及淺水船舶在風(fēng)中航行，滿載時(shí)的舵效比輕載時(shí)好；船舶在有流航道中航行，逆流船的舵效比順流船好；常流舵效比亂流好；船舶污底嚴(yán)重，舵效變差；船舶在淺水中航行，舵效較深水中的差。（10）螺旋槳正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)后退螺旋槳正轉(zhuǎn)且船舶時(shí)舵效好；螺旋槳反轉(zhuǎn)且船舶后退時(shí)舵效差。（二）旋回圈的概念船舶以固定的舵角和速度做360°的旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)，其重心所經(jīng)過(guò)的軌跡，稱為旋回圈，它通常以滿舵全速旋回為標(biāo)準(zhǔn)。構(gòu)成船舶旋回運(yùn)動(dòng)的要素有反移量、縱距、橫距、旋回初徑、旋回直徑、旋回周期、橫徑與縱徑、轉(zhuǎn)心、漂角等。1.旋回圈要素（1）反移量反移量又稱偏距或反橫距，是指操舵后船舶重心自原航向的延伸線向操舵相反方向橫移的大距離。通常船舶重心處反移量達(dá)1/2船寬，船尾反移量達(dá)1/10-1/2船長(zhǎng)。駕駛員在操縱船舶時(shí)，掌握反移量的意義是：①航行中有人落水時(shí)，為了防止落水者被卷人船尾螺旋槳，應(yīng)立即向落水者一側(cè)操舵，使船尾擺開，以保證落水者的；②避讓本船前方距離的小船時(shí)，應(yīng)立即用滿舵使船首讓開，當(dāng)估計(jì)船首已能讓過(guò)時(shí)，再立即操相反方向的舵使船尾讓開以避免碰撞；③在橫移駛靠碼頭或橫移駛靠他船的靠泊操縱中，以及離泊操縱距離駛過(guò)系泊船時(shí)，應(yīng)充分利用反移量行靠、離泊作業(yè)和避碰�？v距又距，是指船舶自操舵時(shí)起，航向改變90°時(shí)止，船的重心沿原航向所（2）縱距的直線距離。
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