汽車與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能結(jié)合起來的跨越式發(fā)展給我們的移動(dòng)出行帶來了很大的改變。本書詳細(xì)介紹了未來理想化的MaaS平臺(tái)、IT火車、地鐵、公交、共享汽車、共享單車等多種交通方式的壁壘,剖析新技術(shù)的出現(xiàn)給人類生產(chǎn)生活帶來的積極影響。本書對(duì)于新技術(shù)與未來移動(dòng)出行發(fā)展、判斷移動(dòng)出行未來的變化、把握未來移動(dòng)出行科技發(fā)展、洞察財(cái)富機(jī)遇都具有較高的參考價(jià)值。
打破移動(dòng)出行技術(shù)研究局限性,綜合分析相關(guān)技術(shù)給人們帶來的影響,深入思考移動(dòng)出行全領(lǐng)域變革。站在技術(shù)研究員的角度,以日本Z新事例為基礎(chǔ),真正理解Z新移動(dòng)出行技術(shù)帶來的全方位變革、沖擊與深遠(yuǎn)影響。時(shí)代在轉(zhuǎn)變,隨著MaaS、CASE的發(fā)展,人的移動(dòng)和物的移動(dòng)也因此發(fā)生著巨大轉(zhuǎn)變。除了能夠單純地實(shí)現(xiàn)高效交通,還能促進(jìn)與豐富生活緊密相關(guān)的社會(huì)變革。這是一本有人物、有故事、有案例、有議論、有觀點(diǎn)、有未來的書。
序言共享文化,是指特定物品和資產(chǎn)由全社會(huì)共享,而非個(gè)人獨(dú)自占有,人們可按需使用。共享文化正逐漸滲透到日本的每個(gè)角落。在此背景下,運(yùn)用科技整合交通服務(wù),推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)Z優(yōu)化的新興服務(wù)應(yīng)時(shí)而生。這個(gè)服務(wù)就是出行即服務(wù)(MaaS,Mobility as a Service)。它是指向人們提供移動(dòng)出行服務(wù)。更詳細(xì)解釋的話,就是指在前往目的地的過程中,除可選擇乘坐私家車外,還可以從相關(guān)交通部門獲得信息,選擇Z適合自己的路線和交通工具的一項(xiàng)服務(wù)。軟件即服務(wù)(SaaS,Software as a Service)是指?jìng)(gè)人不保存或擁有軟件,人們只在需要時(shí)才會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)使用這些軟件。剛才提到的MaaS可以說是SaaS的移動(dòng)出行版。通過以上闡述,其形象應(yīng)該具體地浮現(xiàn)在你腦海中了。實(shí)際上,現(xiàn)在已經(jīng)有許多新興服務(wù)在我們身邊陸續(xù)登場(chǎng)。例如共享汽車服務(wù),人們對(duì)車輛只有使用權(quán),而沒有所有權(quán)。相信在不久的將來,這種新興服務(wù)一定能夠在整合公交、出租車、高鐵及飛機(jī)等多種交通工具的基礎(chǔ)上,提供檢索、預(yù)約和結(jié)算功能。同時(shí)物流及觀光等周邊產(chǎn)業(yè)也將參與進(jìn)來,實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。當(dāng)下,MaaS的存在感日趨強(qiáng)烈,出現(xiàn)了一股席卷汽車行業(yè)的潮流CASE。CASE由四個(gè)英文單詞的首字母組合而成,分別是與通信網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)(Connected)、自動(dòng)駕駛(Autonomous)、共享(Shared)和電動(dòng)化(Electric)。這可謂百年一遇的技術(shù)革新,這股巨浪必定會(huì)推動(dòng)MaaS的普及,F(xiàn)在,MaaS的版圖已然擴(kuò)張到了全世界。芬蘭作為率先推廣MaaS的國(guó)家之一,其首都赫爾辛基在2016年時(shí)便開始運(yùn)用智能手機(jī)應(yīng)用提供更便捷的服務(wù),人們?cè)趽Q乘時(shí)不用再為更換不同支付方式而勞心費(fèi)神。該應(yīng)用名為Whim。運(yùn)用單一平臺(tái)的它,將多種多樣的交通服務(wù)整合起來提供給用戶。目前,MaaS國(guó)際公司已將該應(yīng)用實(shí)用化,且不斷地?cái)U(kuò)大著其影響力。Whim操作簡(jiǎn)單。如果你想去什么地方,只要在Whim中輸入出發(fā)地和目的地,接著檢索即可。之后,囊括并組合了公共、出租車和租賃車輛等各類交通工具的多條移動(dòng)路線會(huì)映入用戶的眼簾。用戶只要從中選擇心儀路線,然后確認(rèn),便可完成路線的預(yù)約乃至費(fèi)用的結(jié)算。隨手出示應(yīng)用頁(yè)面就可乘坐各種交通工具,同時(shí)輕松省略購(gòu)票環(huán)節(jié)。這些由不同企業(yè)提供的獨(dú)立服務(wù)群,就如同一個(gè)整體,人們能夠直接使用。從Z近的動(dòng)態(tài)來看,日本企業(yè)也逐步加入到MaaS市場(chǎng)當(dāng)中。莫奈科技公司(MONET Technologies)便是其中一例。該公司于2018年10月由豐田汽車和軟銀集團(tuán)聯(lián)合設(shè)立,負(fù)責(zé)開展MaaS業(yè)務(wù)。據(jù)說該公司會(huì)將旗下的多項(xiàng)服務(wù)推廣到日本全國(guó),其中就包含使用豐田汽車開發(fā)的移動(dòng)出行專用電動(dòng)汽車(EV,Electric Vehicle)e-Palette的配車服務(wù)。此外,豐田汽車還在開發(fā)一款名為我的路線(my route)的應(yīng)用,提供的服務(wù)包括多模態(tài)檢索、預(yù)約和結(jié)算。同時(shí),豐田汽車與西日本鐵道公司、九州旅客鐵道公司合作,在福岡市、北九州市正式啟用了該應(yīng)用。2020年春季,繼橫濱市及水俁市之后,宮崎市和日南市也開始推廣該應(yīng)用,F(xiàn)在我的路線的版圖正井然有序地向日本全國(guó)擴(kuò)張。2018年初,豐田汽車表示今后將致力于公司的轉(zhuǎn)型,從車輛制造公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)企業(yè)。面對(duì)這些超越過往行業(yè)壁壘的嘗試,豐田汽車正采取各種措施加快前進(jìn)的步伐,決意與軟銀集團(tuán)開展合作便是其中的重要一環(huán)。鐵路企業(yè)也在類似方面積極嘗試。如東日本旅客鐵道公司曾在2017年時(shí)積極嘗試創(chuàng)新,成立了移動(dòng)出行變革聯(lián)盟。各類涉足交通及通信行業(yè)的企業(yè)都踴躍加入該聯(lián)盟,熱烈討論著該如何構(gòu)建多模態(tài)社會(huì),即將多種交通工具互相連接起來的移動(dòng)出行社會(huì)。
三菱綜合研究所成立于1970年5月,由具有40年歷史的三菱經(jīng)濟(jì)研究所和以電子計(jì)算機(jī)為中心的三菱原子能工業(yè)股份有限公司綜合計(jì)算中心以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)情報(bào)中心三個(gè)部門組成。研究所共有約780名研究員,研究范圍非常廣泛,例如經(jīng)濟(jì)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、公共、科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域等,是日本具有代表性的調(diào)查研究機(jī)構(gòu),是日本政府、企業(yè)界的出色智囊團(tuán)。
緒論 2030年的移動(dòng)出行生活 / 1 三大關(guān)鍵詞:互聯(lián)個(gè)性化附加價(jià)值提升 / 2 已經(jīng)開始的移動(dòng)出行革命 / 5 日益擴(kuò)大的按需拼車交通 / 7 城市地區(qū)免費(fèi)型拼車的可能性 / 9 超小型移動(dòng)出行,低速自動(dòng)配車服務(wù)的出現(xiàn) / 11 終極的Z后一公里支援 / 13 不調(diào)動(dòng)人力,而直接調(diào)動(dòng)行李 / 16 第1章 以CASE預(yù)言的汽車產(chǎn)業(yè)的未來 / 19 負(fù)面影響的消除 / 20 汽車是日本的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè) / 22 百年一遇的革命已拉開帷幕 / 25 互聯(lián):車輛互聯(lián),改變移動(dòng)出行 / 29事先預(yù)測(cè)世界的變化而后由人工智能更新地圖 / 32 自動(dòng)駕駛:快節(jié)奏前進(jìn)的自動(dòng)駕駛實(shí)用化 / 34 自動(dòng)駕駛的規(guī)劃圖和現(xiàn)狀 / 37 自動(dòng)駕駛等級(jí)定義概要 / 39 支撐著自動(dòng)駕駛的動(dòng)態(tài)地圖 / 42 成為支撐智能化社會(huì)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) / 44 期望量子計(jì)算機(jī)能被有效利用 / 48 急速普及之中的共享化 / 50 電動(dòng)化:世界的電動(dòng)汽車大國(guó) / 57 無線充電的實(shí)用化 / 60 CASE的效果會(huì)惠及社會(huì)全體 / 62 持續(xù)擴(kuò)大的商機(jī) / 64 第2章 MaaS所引導(dǎo)的下一代鐵路商業(yè)模式 / 67 鐵路引領(lǐng)著MaaS的發(fā)展 / 68 大型私營(yíng)鐵路商業(yè)模式的轉(zhuǎn)換期 / 70 成為提供豐富體驗(yàn)的場(chǎng)所 / 72 日本對(duì)MaaS的嘗試 / 74 地區(qū)類型視角下的MaaS / 76 本源性需求視角下的目的型MaaS / 80各鐵路企業(yè)的舉措 / 83 已拉開序幕的訂閱服務(wù) / 86 進(jìn)入正式實(shí)施階段的MaaS / 90 MaaS的發(fā)展也會(huì)改變城鎮(zhèn)建設(shè)的面貌 / 94 第3章 產(chǎn)業(yè)和移動(dòng)出行攜手走向共創(chuàng) / 97 移動(dòng)出行革命所形成的巨大市場(chǎng) / 98 匹配機(jī)制才是平臺(tái)商業(yè)的收益之源 / 101 用動(dòng)態(tài)定價(jià)進(jìn)一步擴(kuò)大收益 / 104 受各方矚目的莫奈科技 / 106 欲加入MaaS的眾多海外大型平臺(tái) / 110 日本地區(qū)圍繞平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng) / 116 目的型MaaS所蘊(yùn)含的無限可能性 / 122 讓MaaS變現(xiàn)的商業(yè)模式 / 126 第4章 被作為日本國(guó)家戰(zhàn)略的MaaS、CASE / 131 MaaS是旗艦項(xiàng)目 / 132 物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)人工智能機(jī)器人 /135MaaS是城鎮(zhèn)建設(shè)的重要部分/ 137 在日本推廣全新移動(dòng)出行服務(wù)時(shí)必須做的事 / 139 日本不斷推進(jìn)的制度修正 / 141 加速移動(dòng)出行革命的5G / 147 被進(jìn)一步強(qiáng)化的電動(dòng)汽車普及政策 / 149 日本版MaaS的目標(biāo) / 151 第5章 移動(dòng)出行革命將成為地方創(chuàng)生的王牌 / 157 城鎮(zhèn)建設(shè)的未來 / 158 人口減少造成的交通問題 / 161 企業(yè)人手不足加劇,交通服務(wù)仍無法達(dá)到需求 / 163 都市地區(qū)和地方面臨的不同交通問題 / 165 愈發(fā)被人們期待的MaaS / 168 向問題的解決邁進(jìn) / 170 MaaS為何而存在?/ 172 MaaS所開拓出的地方未來 / 174 選定19項(xiàng)先行模范事業(yè) / 180 以未來的智慧城市為目標(biāo) / 182終章 街區(qū)會(huì)蛻變,生活也會(huì)蛻變 / 185 日益廣泛的CASE索尼汽車的沖擊 / 186 豐田欲以互聯(lián)城市作為目標(biāo) / 188 目標(biāo)是先行實(shí)現(xiàn)智慧城市的超級(jí)城市 / 191 大阪世博會(huì)是移動(dòng)出行革命的展臺(tái) / 193 移動(dòng)出行革命會(huì)帶來豐富多彩的生活 / 195 附錄 共同研究報(bào)告 / 197 行為變化的機(jī)理和超越MaaS的可能性 / 198