架車、吊車、復軌用的架車支承點可滿足車輛拆卸、組裝、檢修、吊運和救援作業(yè)的需要。車體的垂向強度應滿足在使用任何一對架車點架車時，不能使車體結構的任何部位發(fā)生屈服變形。每個架車支承點處設有定位點，架車和吊車點處有標記以指導作業(yè)。
　�。ㄊ�）防爬裝置
　　防爬裝置為可拆卸型，采用低合金高強度鋼制造，可承受100kN的任一方向垂向力與1000kN水平力的合力。在發(fā)生事故的情況下，兩列車相撞時車體上最先接觸的部位應該是防爬裝置。在每個帶司機室的車前端設置防爬裝置。
　�。ㄊ�一）靜力學分析和模態(tài)分析
　　為驗證車體設計的合理性、安全性，必須在制造前建立檢測車體結構力學特性的有限元模型，參照《地鐵車輛通用技術條件》對整體進行靜力學分析和模態(tài)分析。通過仔細分析其結構特點，合理簡化車體結構。
　　二、車體結構的輕量化途徑
　　車體由底架、側墻構架、端墻構架及車頂構成一個整體的六面體，長期處在強烈振動、外部氣候條件以及乘客量大而又不穩(wěn)定等較為苛刻的條件下，其總體結構形式、性能和技術經濟指標主要取決于車體材料。在設計車體時，對車體構件和內部裝飾所用材料的基本要求為：應具有構件所要求的高強度和剛性，重量輕，具有耐老化、耐污染、耐磨耗及耐光照等特性，同時要求耐火、阻燃，施工容易且價格便宜，易于維修，適合于環(huán)境的改進（隔熱、隔聲性能提高、較好的采光性），提高舒適度（減振等）。基于上述要求，車體選材從一開始就成為選擇城市軌道交通系統(tǒng)所必須考慮的諸多要素之一。在材料確定的基礎上，再對車體結構進一步優(yōu)化，最終使車體在輕量化的前提下滿足各項技術性能指標。總而言之，采用何種材料和結構形式的車體是城市軌道交通工程建設中需考慮的重要問題。
　�。ㄒ唬┸圀w材料選型的比較
　　1.車體自重的比較
　　早期車輛的車體大多采用普通碳素鋼制成的有眾多縱、橫型材的骨架和外包板結構，形成一個閉口的筒形薄殼整體承載結構，一般自重達10～13t。為了提高車體的耐腐蝕性，延長車體的使用壽命，后來較多應用的是含銅或含鎳、鉻等合金元素的耐腐蝕的低合金鋼材料（或稱耐候鋼），可使車體鋼結構自重減輕10%～15%。
　　采用全不銹鋼或半不銹鋼車體（包板為不銹鋼，骨架為普通碳素鋼），免除了車體內壁涂覆防腐蝕涂料和表面油漆。在保證強度、剛度的前提下，通過調質壓延而獲得高強度不銹鋼薄板，板厚可減小，同時也提高了使用壽命。一般不銹鋼車體自重比普通碳素鋼可減輕30%。
　　由于鋁合金的比重僅為鋼的三分之一，從理論上講，鋁合金材料更能使車體輕量化。但鋁合金的抗拉強度不如不銹鋼，可采用超低碳輕量化不銹鋼，其抗拉強度是鋁合金的2～5倍，而且鋁合金的彈性模量也約為不銹鋼的三分之一。為了保證城市軌道交通車輛車體有足夠的強度和剛度，車體的鋁合金材料必須采用大型中空截面的擠壓鋁型材，同時為了提高鋁合金車體斷面系數(shù)，增大抗彎剛度，防止板材失穩(wěn)，必須加大板厚，一般取鋼材的1.4倍。但總體上與耐候鋼相比，重量最高可減輕50%。
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