近年來，我國鐵路修建數(shù)量不斷增加，其中高速鐵路的發(fā)展尤為迅速。鐵路的建設避免不了要穿越山區(qū)，為了縮短路線長度并提高運輸速度，必須依賴隧道工程的建設，這對我國隧道修建理論及技術的進步是一個很大的機遇。同時，大量隧道工程的修建也帶來了巨大的挑戰(zhàn)，如2006年開通的蘭新線烏鞘嶺隧道長20050m，最大埋深1030m，隧道穿越了四條大區(qū)域性斷層，均處在7535m長的越嶺段，斷層帶累計長1565m，其中F7大斷層屬壓性斷層（地震帶），全長852m，地質極為破碎，是烏鞘嶺隧道施工中最為復雜的地質地段，施工中可能發(fā)生圍巖失穩(wěn)、突水、涌泥、巖爆、熱害等地質災害。2010年通車的宜萬鐵路，全線有隧道150多座，其隧道工程的主要地質問題有暗河、巖溶及巖溶水、巖堆、斷層破碎帶、煤層、瓦斯、高地應力和天然氣等，其中巖溶及巖溶水處治難度最大，施工風險極高，是目前國內外已建和在建工程中地質條件最為復雜的工程之一。這些隧道的修建，讓廣大的隧道工作者從中獲得了很多復雜地質條件下隧道設計與施工的寶貴經(jīng)驗。
　　本書以昌贛9標萬安隧道為研究對象，該隧道全長13927.78m，地質復雜，全隧穿越18條斷層、15條節(jié)理密集帶及1處褶皺、5段強富水區(qū)段、8段中富水區(qū)段，最大涌水量預測為77904.39m3/d。隧道穿越地區(qū)重巒疊嶂、地形險峻、溝谷狹長。洞身基巖主要為砂質板巖、碳質板巖、夾變質砂巖，巖體堅硬，成板狀結構，層理及節(jié)理較發(fā)育，弱風化，完整性較好，其中Ⅲ級圍巖2710m，占整個工點洞身圍巖的71%。
　　針對萬安隧道巖質軟硬差別大、風化不均、巖漿活動強烈、斷裂縱橫交錯、巖體切割破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育、巖爆發(fā)育等特殊地質條件和長大隧道建設的工程難點，為確保超長隧道的施工質量和安全，加快施工進度，減少開挖風險，工程中綜合運用了多種施工技術，本書將其中的砂質板巖快速施工及巖爆控制技術、Ⅲ級圍巖隧道光面控制爆破施工技術、長大隧道多工區(qū)多工作面施工組織管理技術、超長掘進隧道施工通風技術、富水破碎地質條件下安全施工技術、隧道BIM綜合信息化施工技術，以及基于BIM的隧道CRTSⅢ型無砟軌道施工控制技術等作了重點介紹。
　　本書由閆鐵鋼主筆，尹紫紅統(tǒng)稿，馬利鵬、王成功、楊學營、羅鴻昌、溫楷和等審核全稿，并提出修改意見。書中插圖及照片由中鐵三局集團廣東建設工程有限公司有關同志提供，一并致以誠摯的謝意。由于作者水平有限，不足和疏漏之處在所難免，懇請廣大讀者批評指正。