物流是什么？很多人把它理解為搬搬運運的簡單工作。事實上，長期以來，物流并不受人重視，倉儲也好，運輸也好，在世人眼里，都只是一些粗活重活罷了。直到計算機和互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，才徹底改變了物流的地位。

“物流”一詞是一個引進的外來詞語，通常有兩種表述：logistics和material flow，它們反映了物流歷史的起源。第一個單詞是“后勤”的意思，與軍隊有關(guān)，據(jù)說是美國軍隊最早發(fā)現(xiàn)了物流的重要性，并將其地位提升到一個前所未有的高度，“二戰(zhàn)”結(jié)束后，物流從軍隊來到了民間，于是掀起了一場革命。第二個單詞更加接近于“物流”的本意，日本人將其翻譯為“物的流動”，1978年，一個中國物資工作考察團到日本訪問，此后，“物流”被引入中國。

直到20世紀80年代后期，“物流”一詞也只在行業(yè)內(nèi)被人認知，物流從業(yè)者常常要向人們解釋什么是物流。

真正改變現(xiàn)代物流地位的是電子商務(wù)的興起。由于電商在很短時間內(nèi)深入千家萬戶，“物流”一詞也就為大眾所知曉。現(xiàn)在，“物流”一詞已經(jīng)成為年度的熱詞之一。

然而，物流的真正含義，卻并不為大眾所知，即使是行業(yè)內(nèi)人士，也有很多人對物流的內(nèi)涵存在疑惑，至少是認知不清。

一方面，物流是一個系統(tǒng)過程，是供應(yīng)鏈的一部分。從系統(tǒng)的觀點來看物流，是對物流真正含義的準確定位。無論是生產(chǎn)領(lǐng)域，還是流通領(lǐng)域，物流都不是獨立存在的，它是整個社會活動這個大系統(tǒng)中的一部分。

為什么“系統(tǒng)”對物流如此重要呢？這是因為物流所追求的并非只是簡單完成搬搬運運這一過程，而是要在整個過程中，在滿足客戶要求(主要是對時間和質(zhì)量的要求)的前提下，追求總體成本最低。“效率”與“成本”是物流系統(tǒng)的兩個最關(guān)鍵的評價指標。而要達成這一目標，必然要從系統(tǒng)的角度去優(yōu)化，這是物流的精髓所在。

另一方面，物流的過程可以簡單概括為滿足需求的過程，包括裝卸、運輸、儲存、搬運、包裝、配送及信息處理等，其最終的目的是滿足客戶的要求。在最早的定義中，流通加工也包括在物流活動之中，現(xiàn)在這一活動逐漸被淡化。

在一個生產(chǎn)系統(tǒng)中，物流是原料的供給、儲存和配送，是面向生產(chǎn)車間的，與生產(chǎn)系統(tǒng)密切關(guān)聯(lián)的所有物料的處理系統(tǒng)。而在一個流通系統(tǒng)中，其范圍更加廣闊，它幾乎無所不在。

我們這一代人是幸運的，甚至可以說適逢其時，正好趕上了中國物流大發(fā)展的歷史機遇期。作為一個物流系統(tǒng)的集成商，北京伍強科技有限公司一直在探索物流技術(shù)的奧秘，并將之應(yīng)用于實踐。

正如“系統(tǒng)”的觀點之于物流的重要性一樣，物流系統(tǒng)集成商的視角常常超越了一項單一技術(shù)本身，而是將重點放在了整個系統(tǒng)之上，有時甚至需要超越單個系統(tǒng)本身，把目光投射到更大的范圍和更高的高度。系統(tǒng)集成方法涵蓋了很多方面，如數(shù)據(jù)分析、總體設(shè)計、土建配合、設(shè)備選型、系統(tǒng)選型、項目管理、集成管理、系統(tǒng)測試、上線管理，以及售后服務(wù)等。物流技術(shù)橫跨了機械、計算機、通信與自動控制、數(shù)學(xué)(尤其是統(tǒng)計學(xué))、建筑、管理學(xué)等多個學(xué)科，這里每一項工作都包括理論、技術(shù)、應(yīng)用等多個方面。比如說設(shè)計，就包括很多方面，既要通過詳細的調(diào)研了解用戶的需求，也要有歷史數(shù)據(jù)、行業(yè)數(shù)據(jù)分析和目標分析，總體布局比較、技術(shù)方案比較，以及對國家法律法規(guī)的準確理解等。集成商的能力要求是全方位的，從專業(yè)能力上講，對物流技術(shù)、裝備以及信息系統(tǒng)的掌握是最基本的要求，因地制宜、靈活應(yīng)用則是評價一個集成商是否合格的試金石，有時，集成商可能并不清楚軟件的具體編制方法，但必須熟悉軟件系統(tǒng)的基本功能、適用場合、行業(yè)發(fā)展情況、相關(guān)禁止要求等。

本書是作者對于現(xiàn)代物流技術(shù)與系統(tǒng)的粗淺理解和總結(jié)，也是對現(xiàn)代物流系統(tǒng)集成實踐的總結(jié)。特別是近幾年來，物流技術(shù)突飛猛進，給了每個人以探索、實踐、創(chuàng)新的機會。本書是一部論文集，其中大部分章節(jié)，是由在媒體上公開發(fā)表過的文章組成的，主要是2015—2019年發(fā)表的文章。在編入本書時，為了統(tǒng)一格式，有些地方做了修改。正因為如此，在編輯本書時，作者沒有按照教科書的模式，系統(tǒng)闡述一些基礎(chǔ)理論與知識，并不試圖做到知識的面面俱到，沒有刻意去補齊整個系統(tǒng)的所有內(nèi)容，因為有些內(nèi)容讀者完全可以從其他途徑輕松獲得。

本書分為6章，共55篇，是作者對于物流系統(tǒng)集成理論與方法的總結(jié)與實踐，是對物流技術(shù)全面思考和心得體會的匯總。

第1章主要介紹物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成、物流技術(shù)發(fā)展的歷史，以及國內(nèi)外物流發(fā)展的主要差距，重點介紹物流系統(tǒng)集成的基本內(nèi)容，并對自動化立體庫系統(tǒng)集成過程進行了專門的介紹，最后對一個優(yōu)秀的物流系統(tǒng)提出了評價標準。

第2章主要以專題的形式重點論述了系統(tǒng)設(shè)計和集成過程的一些方法論，如數(shù)據(jù)分析方法，設(shè)計工程師的基本素養(yǎng)，托盤選型分析，WMS(倉庫管理系統(tǒng))選型分析，招標文件的起草及評審，對項目經(jīng)理的要求，系統(tǒng)的安裝與調(diào)試、測試與驗收，如何計算可用度等。并對改擴建工程、冷庫建設(shè)、電子商務(wù)物流、全渠道配送物流，以及單元化物流集成進行了專門論述。

第3章主要介紹物流系統(tǒng)集成過程中的專門技術(shù)，包括安全性與安全系數(shù)、信息化與綜合布線、消防問題、并行揀選與串行揀選、補貨時機與策略、“貨到人”揀選技術(shù)、重量復(fù)核技術(shù)、物流倉儲費用測算、柔性化設(shè)計、穿梭車技術(shù)等。

第4章列舉了9個案例，主要從時間和行業(yè)兩個方面進行精選，盡量做到每個案例都有其代表性。所有案例均為作者的親身經(jīng)歷，大多是作者為《物流技術(shù)與應(yīng)用》等雜志撰寫的有關(guān)案例，個別則是為出版本書而特意撰寫的案例。

第5章是問題與思辨，主要是對物流系統(tǒng)集成實踐中的一些熱點問題的思考，如物流自動化與物流速度對物流的重要性問題；探討了單元化物流概念、智能物流的本質(zhì)以及綠色物流的重要性等問題；對物流中的坪效、零庫存，以及所謂的“黑科技”等概念進行論述與溯源，給物流設(shè)備制造商提出建議，如何解決定制化與規(guī)模生產(chǎn)之間的矛盾，如何認識智能制造的本質(zhì)；通過給大學(xué)生們提出做課題的建議，闡述理論聯(lián)系實際的重要性。

第6章是作者走出去看到外面世界的感想，期望通過游記散文的形式給讀者介紹國外物流技術(shù)的發(fā)展以及風(fēng)土人情，不致使閱讀過于枯燥。

全書可以作為大專院校物流專業(yè)的教學(xué)參考書，也可以作為物流系統(tǒng)集成從業(yè)者以及相關(guān)企業(yè)決策者的參考資料。物流系統(tǒng)集成的方法其實并非只是集成本身，它需要很多輔助的材料和知識，這構(gòu)成一個集成商基本的知識儲備。本書作為一個整體，期望讀者能夠完整耐心地閱讀。當(dāng)然，本書的目的在于給讀者以全新的視角理解物流技術(shù)與應(yīng)用，重點是讀者閱讀中能有所思考，進而有所啟發(fā)。如果因此有人產(chǎn)生了共鳴，將是非常榮幸的一件事。

作者曾作《物流賦》一篇，其中有幾句可以作為前言的總結(jié)語：大地分南北，物流通有無。

車船為載體，網(wǎng)絡(luò)是中樞。

立體作存儲，信息含太虛。

單元宜共享，效率在輸出。

定制人雖樂，零拆我欲哭。

莫嗟前路阻，智慧達通途。寫一本書是本人多年的夢想，但真正的成書過程絕非一個人的力量可以完成，是眾人智慧的結(jié)晶。在此對同事渠曉通總裁和王欣旭高級副總裁表示感謝，他們不僅為書中的案例部分付出了大量心血，而且在過去20多年間給予了本人持續(xù)不斷的鼓勵。李亞華、李蔥蔚、林敏、秦敘斌、譚俊龍等同事也對本書的撰寫提供了不少幫助�！段锪骷夹g(shù)與應(yīng)用》雜志副主編江宏女士在案例編寫方面給予了很多幫助指導(dǎo)。中國財富出版社有限公司王靖編輯對全書的結(jié)構(gòu)提出了寶貴意見。北京信息科技大學(xué)侯凌燕教授參與了部分章節(jié)的撰寫，并仔細核對了全書，提出了不少建設(shè)性建議，在此一并致謝。尹軍琪

2020年夏于北京