本書的主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)從宏觀(區(qū)域)、中觀(產(chǎn)業(yè))、微觀(企業(yè))三個(gè)層面構(gòu)建相應(yīng)的指標(biāo)體系,評(píng)價(jià)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平。(2)剖析我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制及其演變特征。從需求、供給、創(chuàng)新、制度四個(gè)方面剖析我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制軌跡;通過比較分析要素投入與全要素生產(chǎn)率(創(chuàng)新)對(duì)物流業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度,歸納總結(jié)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制演變特征;將制度質(zhì)量、消費(fèi)者的技術(shù)偏好等因素引入新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論模型中,闡述創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、制度質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的理論關(guān)聯(lián);提出創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)效應(yīng)的測(cè)算方法,并根據(jù)測(cè)算結(jié)果實(shí)證檢驗(yàn)了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)物流業(yè)增長(zhǎng)的門檻效應(yīng),*后通過雙重變量門檻模型的估計(jì)結(jié)果剖析物流業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換的內(nèi)在路徑,探尋經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力由要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的可行路徑。(3)從空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合與一體化運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展與價(jià)值創(chuàng)造、智能化與創(chuàng)新這四個(gè)角度探尋中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵路徑選擇。①空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化。從時(shí)空演進(jìn)視角分析物流業(yè)規(guī)模分布的空間特征;選取城市群作為空間單元,從物流交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流企業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)等多角度考察我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)。②產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合與一體化運(yùn)作;诋a(chǎn)業(yè)融合理論,結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)的特征,剖析物流業(yè)產(chǎn)業(yè)融合的機(jī)理、模式與效應(yīng);分析我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合的發(fā)展實(shí)踐,考察我國(guó)物流企業(yè)提供一體化與綜合化物流服務(wù)的能力。③產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展與價(jià)值創(chuàng)造。主要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,測(cè)度工商業(yè)(制造業(yè)、商貿(mào)業(yè))與物流業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度,并通過對(duì)工商業(yè)(制造業(yè)、商貿(mào)業(yè))與物流業(yè)存增量系數(shù)的調(diào)節(jié)模擬產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的演化;利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚指標(biāo)測(cè)算中國(guó)物流業(yè)與工商業(yè)的空間協(xié)同程度,探究物流業(yè)與工商業(yè)之間的空間效應(yīng)差異。④智能化與創(chuàng)新。從互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)思維和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)4個(gè)維度分析互聯(lián)網(wǎng)對(duì)中國(guó)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的作用,并進(jìn)一步探究互聯(lián)網(wǎng)影響中國(guó)物流業(yè)效率的門檻效應(yīng)與地區(qū)差異,同時(shí)還探討互聯(lián)網(wǎng)影響中國(guó)物流業(yè)效率的內(nèi)部機(jī)理。(4)根據(jù)前文的分析結(jié)果,提出新時(shí)代中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議。
前 言
黨的十九大明確指出,我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力的攻關(guān)期,并提出了建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略目標(biāo),F(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分,是新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)的重要支撐,也是社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的必備條件。物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),在新時(shí)代面臨著新要求、新任務(wù)。如何發(fā)展新時(shí)代的新物流,是擺在我們面前的新課題、新任務(wù)。
伴隨著改革開放進(jìn)程,我國(guó)物流業(yè)從探索起步到創(chuàng)新發(fā)展,在供給推動(dòng)、市場(chǎng)拉動(dòng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)與政策促進(jìn)的綜合作用下,取得了巨大成就。一是物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張、發(fā)展質(zhì)量和效益明顯提升。2017年,我國(guó)社會(huì)物流總額252.8萬億元,相當(dāng)于同期GDP總量的3.27倍;全社會(huì)貨運(yùn)量達(dá)到472億噸,全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)19.3萬億噸公里,比改革開放初期分別增長(zhǎng)14倍和18倍;全年快遞業(yè)務(wù)件量超過400億件,連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一;社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降為14.6%,比有記錄的1991年下降近10個(gè)百分點(diǎn)。二是物流企業(yè)群體趨于成熟。通過改革國(guó)有企業(yè)、引進(jìn)外資企業(yè)、發(fā)展民營(yíng)企業(yè),我國(guó)物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種所有制企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)、繁榮發(fā)展的局面。目前,全國(guó)物流相關(guān)法人單位已近40萬家,其中A級(jí)物流企業(yè)5355家。各類物流企業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),轉(zhuǎn)換發(fā)展動(dòng)能,服務(wù)能力和運(yùn)行效率不斷提升,基本符合市場(chǎng)需要的物流企業(yè)群體趨于成熟。三是物流基礎(chǔ)設(shè)施跨越式發(fā)展。截至2017年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.7萬公里,其中高鐵2.5萬公里;公路總里程477.35萬公里,其中高速公路13.6萬公里;港口萬噸級(jí)以上泊位達(dá)1913個(gè);民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)229個(gè);規(guī)模以上物流園區(qū)超過1600家,物流交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基本成型。
經(jīng)過四十年的發(fā)展,我國(guó)物流業(yè)多項(xiàng)指標(biāo)排名居世界前列,在規(guī)模......
梁紅艷,管理學(xué)博士,福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院物流系教師,碩士生導(dǎo)師,主要研究方向?yàn)閰^(qū)域物流、物流產(chǎn)業(yè)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)。先后主持承擔(dān)教育部青年基金項(xiàng)目、福建省社科聯(lián)重大項(xiàng)目、省教育廳重點(diǎn)項(xiàng)目,以及產(chǎn)業(yè)界研究課題10多項(xiàng);以第二成員參與完成國(guó)家社科基金項(xiàng)目1項(xiàng)。合著出版學(xué)術(shù)專著2部,在《經(jīng)濟(jì)管理》、《科研管理》等重要期刊上發(fā)表學(xué)術(shù)論文10多篇。獲福建省社會(huì)科學(xué)優(yōu)秀成果三等獎(jiǎng)2項(xiàng)、福建省第四屆高校青年教師教學(xué)競(jìng)賽特等獎(jiǎng)、第四屆全國(guó)高校青年教師教學(xué)競(jìng)賽決賽三等獎(jiǎng)、福建省高校青年教學(xué)名師。
第一章 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)、現(xiàn)狀與問題
一 中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)
二 中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
三 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問題與展望
第二章 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制及其實(shí)現(xiàn)路徑
一 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿C(jī)制
二 中國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制與路徑選擇
第三章 中國(guó)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的變化趨勢(shì)及其貢獻(xiàn)
一 生產(chǎn)函數(shù)設(shè)定
二 變量說明
三 結(jié)果分析
第四章 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的空間分布體系與差異分解
一 研究方法
二 變量說明與數(shù)據(jù)來源
三 制造業(yè)與物流業(yè)規(guī)模分布的時(shí)空特征
四 省域制造業(yè)與物流業(yè)規(guī)模分布特征的進(jìn)一步分析
五 城市群制造業(yè)與物流業(yè)規(guī)模分布特征的進(jìn)一步分析
六 東中西部地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)規(guī)模分布特征的進(jìn)一步分析
第五章 空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化與區(qū)域物流協(xié)調(diào)
一 研究方法
二 中國(guó)省際物流業(yè)發(fā)展的空間關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
三 中國(guó)城市群物流業(yè)發(fā)展的空間關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
第六章 產(chǎn)業(yè)互動(dòng)融合與物流業(yè)價(jià)值創(chuàng)造
一 產(chǎn)業(yè)互動(dòng)融合的理論基礎(chǔ)
二 制造業(yè)與物流業(yè)的綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)
三 制造業(yè)與物流業(yè)的互動(dòng)關(guān)系
四 制造業(yè)與物流業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度
第七章 信息化與物流業(yè)生產(chǎn)率
一 物流業(yè)與信息業(yè)產(chǎn)業(yè)融合的理論基礎(chǔ)與實(shí)踐
二 中國(guó)物流業(yè)與信息業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)及其互動(dòng)關(guān)系分析
三 中國(guó)物流業(yè)與信息業(yè)的融合水平
四 中國(guó)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的測(cè)度與分析
五 中國(guó)物流業(yè)與信息業(yè)產(chǎn)業(yè)融合的生產(chǎn)率效應(yīng)
第八章 戰(zhàn)略聯(lián)盟與物流業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
一 物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的理論基礎(chǔ)
二 物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的探索性案例研究
三 理論分析與研究設(shè)計(jì)
四 檢驗(yàn)結(jié)果與分析
附 錄
附錄1 中國(guó)各省份物流業(yè)全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)率及其分解項(xiàng)
附錄2 中國(guó)各省份物流業(yè)生產(chǎn)率的貢獻(xiàn)
附錄3 中國(guó)五大城市群物流業(yè)發(fā)展水平測(cè)度結(jié)果
附錄4 物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟調(diào)查問卷