汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的世界:一個(gè)蘋果、谷歌以及其他IT企業(yè)貫穿其間的世界。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化將會(huì)是未來的汽車關(guān)鍵技術(shù)。
要解決停車位緊缺、道路擁堵、交通事故、噪聲和尾氣污染等問題,并不需要50年,現(xiàn)在已經(jīng)有了一些解決辦法,我們將在下一個(gè)10年見到并親身體驗(yàn)到解決這些問題后的便利。
汽車作為一個(gè)系統(tǒng),將得到根本性的改善,成為綜合交通體系的一個(gè)重要組成部分:未來的汽車將不再是一個(gè)單獨(dú)的移動(dòng)工具,而是網(wǎng)絡(luò)化移動(dòng)世界的一部分。
本書將向您描述誰將主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
前言
130年前,人類開始了機(jī)動(dòng)化出行。在這100多年的時(shí)間里,汽車及其整個(gè)產(chǎn)業(yè)不斷推陳出新,發(fā)明無數(shù)。自卡爾·奔馳和戈特利布·戴姆勒發(fā)明汽車以來時(shí)至今日,汽車及其零配件行業(yè)一直在巨大的蛻變中不斷地證明著自身的體系對(duì)個(gè)人移動(dòng)出行的創(chuàng)新性和適應(yīng)性。一個(gè)國(guó)家如果機(jī)動(dòng)化程度較低,就像某些中非國(guó)家,其社會(huì)的富裕程度也會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落于人后。而中國(guó)崛起成為世界性力量,就如當(dāng)年美國(guó)的崛起,同樣與汽車緊密相關(guān)。汽車引發(fā)并伴隨社會(huì)不斷發(fā)生改變。
一批藝術(shù)家、制片人、哲學(xué)家和作家在他們的創(chuàng)作中表現(xiàn)出對(duì)汽車的癡迷。哲學(xué)家彼得·斯勞特戴克曾一語道破:現(xiàn)代科技的發(fā)展都是圍繞著汽車這顆核心天體。為了更深入地挖掘汽車迷戀 情節(jié),藝術(shù)家哈·舒爾特先后在藝術(shù)作品《凍結(jié)時(shí)間》以及1970年的兩萬公里行動(dòng)中創(chuàng)作出了帶翅膀的汽車;他在彼得·韋伯爾在2011年德國(guó)卡爾斯魯厄藝術(shù)與媒體技術(shù)互動(dòng)中心舉辦的主題為《汽車文化》的作品展上總結(jié)出了自己獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)與見解: 汽車給我們帶來了前所未有的自由,以及同樣前所未有的不自由,我們都是汽車。為了烘托人們對(duì)汽車這個(gè)物體的想象力及汽車所隱含的秘密,大地藝術(shù)家克里斯托用他的作品《包裹汽車》對(duì)一輛1959年的斯蒂貝克汽車進(jìn)行了包裹藝術(shù)創(chuàng)作。并且在作品《包裹大眾》里對(duì)一輛大眾甲殼蟲汽車也進(jìn)行了包裹藝術(shù)創(chuàng)作。而法國(guó)導(dǎo)演讓-呂克·戈達(dá)爾于1967年拍攝的實(shí)驗(yàn)電影《周末》則向我們展示了當(dāng)汽車過多地主宰一個(gè)社會(huì)時(shí),又會(huì)如何變?yōu)橐环N災(zāi)難。
汽車是我們社會(huì)的一個(gè)重要組成部分,同時(shí)相互之間又存在爭(zhēng)議。在過去的100多年里,汽車及其產(chǎn)業(yè)在兩次大的浪潮中經(jīng)歷了根本性的變革:亨利·福特于1914年1月引入了流水線生產(chǎn),才使得汽車的價(jià)格能夠?yàn)槿藗兯邮,并使得大眾機(jī)動(dòng)化出行成為可能。隨著20世紀(jì)八九十年代日本的Lean Production革命,即精益生產(chǎn)的出現(xiàn),全價(jià)值鏈和質(zhì)量管理流程的理念進(jìn)入了汽車工業(yè)領(lǐng)域。如今我們正身處第三次大潮中:這一浪潮同時(shí)由三種自然科學(xué)和技術(shù)認(rèn)知上的巨大飛躍引發(fā)而來:
第一,驅(qū)動(dòng)智能化。我們的汽車可以零排放行駛。新的蓄能器,如鋰離子電池可以讓汽車實(shí)現(xiàn)這一進(jìn)步。
第二,機(jī)器的人工智能化。我們即刻將邁入自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)代。在一些試驗(yàn)項(xiàng)目中,機(jī)器人已取代駕駛?cè)恕?/p>
第三,集智能化。我們的汽車會(huì)越來越多地變成共享使用。共享經(jīng)濟(jì)成為提升汽車社會(huì)價(jià)值的關(guān)鍵,而與此同時(shí),公共交通的承運(yùn)人,如德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司那樣難以撼動(dòng)的龐然大物的身價(jià)則會(huì)一落千丈。
就當(dāng)前狀況來看,第三次浪潮將會(huì)成為最具革命性的一次。奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫·熊彼特在20世紀(jì)初就將無情取代并最終消滅舊有體制結(jié)構(gòu)的巨大根本性變革稱為創(chuàng)造性毀滅。熊彼特認(rèn)為,只有通過毀滅才會(huì)發(fā)生新秩序的構(gòu)建。哈佛經(jīng)濟(jì)學(xué)家、前企業(yè)咨詢顧問克萊頓·克里斯坦森將這些過程描述為顛覆性創(chuàng)新,即本身能夠撼動(dòng)并重新改造產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在杜伊斯堡-埃森大學(xué)第16次汽車論壇上的發(fā)言指出:汽車產(chǎn)業(yè)在未來5年將會(huì)發(fā)生比過去50年更加巨大的變化。
除此之外,汽車產(chǎn)業(yè)還有一些傳統(tǒng)的遺留任務(wù)尚待完成。例如,解決日益嚴(yán)重的召回潮,汽車可靠性和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的重新定位,銷售渠道的重組以及平民車的實(shí)現(xiàn)等。另外,還有一些主要汽車企業(yè)的公正性和企業(yè)文化等問題,如大眾汽車的柴油車丑聞、日系汽車制造商三菱和鈴木多年來的汽車油耗數(shù)據(jù)造假以及在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣凈化上變得聲名狼藉的作弊 軟件等。以上這些都顯示了昨日尚且留存的一些問題,必須隨同巨大的變革一起著手進(jìn)行解決。
通過本書我們將討論傳統(tǒng)汽車制造商和零部件供應(yīng)商的商業(yè)模式、思維及戰(zhàn)略必須朝著哪個(gè)方向轉(zhuǎn)變,才能避免被新的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的提供商以及實(shí)力雄厚和快速發(fā)展的企業(yè),如蘋果、阿里巴巴、百度、谷歌、特斯拉或優(yōu)步所趕超。它們應(yīng)當(dāng)如何做才能在汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)代轉(zhuǎn)折點(diǎn)加入王者的陣營(yíng)?這不僅對(duì)于企業(yè),對(duì)于一個(gè)國(guó)家來說亦是如此。德國(guó)通常被稱為汽車王國(guó),前總理格爾哈特·施羅德最喜歡被奉為汽車總理。然而,德國(guó)還會(huì)保持汽車王國(guó)的地位嗎?還是說德國(guó)將在這場(chǎng)顛覆性變革中成為敗落者呢?
前言
1.車型、市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)者:汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀//001
個(gè)人移動(dòng)出行:為何銷售汽車//002
新興工業(yè)化國(guó)家:現(xiàn)在和未來汽車將銷往何處//005
情感、SUV熱潮和更強(qiáng)的動(dòng)力:如何銷售汽車//008
多樣性、靈活性與尺寸規(guī)格:成功的汽車銷售還需要哪些決定性因素//013
2.現(xiàn)有商業(yè)模式中的風(fēng)險(xiǎn)//019
達(dá)契亞革命//020
致命的召回與企業(yè)文化//023
汽車銷售體系的改造之路//032
進(jìn)退維谷的柴油車技術(shù)//041
3.驅(qū)動(dòng)智能:零排放汽車//047
內(nèi)燃機(jī)終結(jié)的開始//049
更嚴(yán)格的油耗法規(guī):歐洲的覺醒//052
燃料電池汽車:質(zhì)高則價(jià)昂//055
插電式混合動(dòng)力的歧途//057
算術(shù)平均的謬論//060
特斯拉原則的勝出//063
4.汽車智能:自動(dòng)駕駛汽車//068
改變硬件論英雄的徹底變革者//069
人工智能的客戶價(jià)值//071
零事故愿景和人這個(gè)問題//075
從被動(dòng)安全到人工智能//078
激進(jìn)變革:谷歌汽車//083
計(jì)算機(jī)自主駕駛會(huì)很快實(shí)現(xiàn)嗎//086
5.集群智能:使用汽車而非擁有//088
共享經(jīng)濟(jì):使用是新的擁有//090
同駕同乘:不同的共享模式//095
汽車共享的未來:自動(dòng)駕駛出租車//100
6.移動(dòng)出行新時(shí)代的社會(huì)價(jià)值//104
機(jī)器人汽車與倫理道德//104
機(jī)器人汽車的法律框架//107
老大哥在為你開車嗎//110
黑客與互聯(lián)網(wǎng)犯罪:數(shù)據(jù)新時(shí)代的陰暗面//114
有效防范黑客攻擊:七項(xiàng)認(rèn)知//118
汽車銷售店、維修廠、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu):面臨被淘汰的舊時(shí)代遺物//124
不該是測(cè)試版的自動(dòng)駕駛儀//126
7.大眾集團(tuán)的時(shí)代轉(zhuǎn)折//129
困于鄉(xiāng)土的世界級(jí)企業(yè)//130
集團(tuán)中的禁忌//134
僧多粥少//137
步入歧途//140
等級(jí)森嚴(yán)與試錯(cuò)文化//143
大眾還能轉(zhuǎn)向嗎//145
8.打破規(guī)則的特斯拉//149
人生苦短,無暇享受假期//149
埃隆·馬斯克想用特斯拉做什么//153
快速行動(dòng)者特斯拉的問題//154
特斯拉模式:不同于百年來的營(yíng)銷體系//157
特斯拉與全自動(dòng)駕駛//162
9.革命者與失敗者//167
谷歌汽車:詭計(jì)多端的谷歌泡泡車//167
特斯拉和泰坦計(jì)劃//171
輪子上的商廈:汽車作為多功能平臺(tái)//174
舊時(shí)代的贏家與輸家//176
10.德國(guó)還會(huì)保持汽車王國(guó)的地位嗎//182
德國(guó)2030:時(shí)代轉(zhuǎn)折的失敗者//182
現(xiàn)實(shí)的一幕//185
德國(guó)必須加速//188
新移動(dòng)時(shí)代的巨大潛力//195
德國(guó)2030:時(shí)代轉(zhuǎn)折的冠軍//197