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為鏈接空港航線，緩解城市交通壓力，城市地鐵成為人們出行首要選擇。面對中心城區(qū)高密度的人口集聚，城市地下軌道交通有效地提高了基礎(chǔ)設(shè)施的容量，減少了對環(huán)境的污染，節(jié)約了土地資源。為發(fā)展城市地下軌道交通，各地多措并舉，進一步拓寬籌資渠道，推進投融資體制創(chuàng)新，切實加大資金籌措、監(jiān)管和資源開發(fā)經(jīng)營力度，確保軌道交通建設(shè)的資金需求，提供有力的資金保障。PPP模式是城市地下軌道交通建設(shè)的重要模式。城市軌道交通是一個復雜的系統(tǒng)工程，它集多項工種、多種專業(yè)于一身，其建設(shè)規(guī)模大，技術(shù)要求高，投資額巨大，建設(shè)周期長，參與單位多，牽涉面廣，特別是在PPP模式下，工程項目涉及政治風險、經(jīng)濟風險、環(huán)境風險和技術(shù)風險等，如何進行綜合風險管理，合理規(guī)避風險，恰當運用保險，是擺在城市地下軌道交通建設(shè)管理方面前的重要課題。本書基于多元化風險分析，以鄭州市地下軌道交通項目為例，針對城市地下軌道交通PPP項目提出管理可保風險的相應(yīng)對策建議。
本書內(nèi)容分為10章，第1章為研究背景，第2章為地下軌道交通工程施工風險管理國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，第3章為地下軌道交通工程特點及風險分析，第4章為PPP項目保險產(chǎn)品開發(fā)及可保風險管理研究，第5章為軌道交通項目PPP模式的風險承擔機制研究，第6章為國內(nèi)外城市軌道交通PPP項目的可保風險管理工作特點及借鑒，第7章為鄭州市軌道交通項目工程風險事件、影響因素及管理制度，第8章為鄭州市軌道交通PPP模式下的可保風險管理工作方案設(shè)計，第9章為鄭州市軌道交通PPP模式下的可保風險管理工作實施；第10章為總結(jié)及展望。

序　　一
2013年3月7日，國務(wù)院正式批復了《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2025年）》，這是我國首個作為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)（簡稱“航空港實驗區(qū)”）批復后呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢�？v向來看，2010～2015年航空港實驗區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長43.3%，規(guī)模以上工業(yè)增加值年均增長61.4%，固定資產(chǎn)投資年均增長69.9%，一般公共預(yù)算收入年均增長79.1%，進出口總額年均增長411.1%。橫向來看，2016年航空港實驗區(qū)規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)增加值完成360.4億元，地區(qū)生產(chǎn)總值完成626.2億元；鄭州新鄭綜合保稅區(qū)2016年完成進出口總值3161.1億元，首次躍居全國綜保區(qū)第一位。2016年，鄭州新鄭國際機場客貨運生產(chǎn)再創(chuàng)歷史新高，其中旅客吞吐量同比增長20%,國內(nèi)機場排名躍升至第15位；鄭州新鄭國際機場2016年貨郵吞吐量躍居全國各大機場第七位, 總量相當于中部六省其他五省省會機場貨郵吞吐量的總和。實踐證明，航空港實驗區(qū)作為龍頭，不斷引領(lǐng)和支撐地方經(jīng)濟社會發(fā)展，帶動河南通過“空中絲路、陸上絲路、網(wǎng)上絲路、立體絲路”，打造河南創(chuàng)新開放的高地，加快跨境電商示范區(qū)和中國（河南）自貿(mào)區(qū)建設(shè)，為鄭州建設(shè)國家中心城市奠定了良好基礎(chǔ)。
作為全國首個國家戰(zhàn)略級別的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)，航空港實驗區(qū)的戰(zhàn)略定位是國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟區(qū)核心增長極。其中，緊扣航空經(jīng)濟發(fā)展這一重要主題，突出先行先試、改革創(chuàng)新的時代特征和功能。近幾年來的發(fā)展實踐表明，無論是發(fā)展速度，還是發(fā)展規(guī)模和質(zhì)量，航空港實驗區(qū)在許多方面已經(jīng)趕上或超越了國際上許多典型航空都市的發(fā)展，對地方經(jīng)濟社會發(fā)展乃至“一帶一路”戰(zhàn)略實施產(chǎn)生了積極影響。作為一種新型的經(jīng)濟形態(tài)，航空經(jīng)濟的健康發(fā)展既需要實踐過程的創(chuàng)新......

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