＆中國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新與升級(jí)—路徑、機(jī)制與政策（國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究叢書）2013
定 價(jià)：75 元
- 作者：呂薇
- 出版時(shí)間：2013/6/1
- ISBN：9787802349582
- 出 版 社：中國(guó)發(fā)展出版社
- 中圖法分類：F426.4
- 頁(yè)碼：408
- 紙張：
- 版次：
- 開本：16K
《中國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新與升級(jí):路徑、機(jī)制與政策(2013)》在分析我國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新階段特征和創(chuàng)新環(huán)境的基礎(chǔ)上，提出了完善創(chuàng)新環(huán)境和改進(jìn)創(chuàng)新推進(jìn)方式的總體思路和政策建議。案例研究選擇了平板顯示行業(yè)、數(shù)控機(jī)床和高速鐵路等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以及家用電器、建材、紡織和服裝、汽車等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提出了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造與轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力、模式、機(jī)制和政策，重點(diǎn)分析了通信設(shè)備制造和化學(xué)制藥兩個(gè)行業(yè)，分析創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的作用、行業(yè)創(chuàng)新特點(diǎn)和影響因素，并提出了發(fā)展方向與政策建議。
《中國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新與升級(jí):路徑、機(jī)制與政策(2013)》是國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究叢書之一，由中國(guó)發(fā)展出版社出版。
第一篇總論
第一章創(chuàng)新是促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要?jiǎng)恿椭?nbsp;
一、創(chuàng)新的內(nèi)涵
二、我國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的階段特征
三、中國(guó)特色的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式
四、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的必然選擇
五、根據(jù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要制定創(chuàng)新戰(zhàn)略
第二章營(yíng)造有利于創(chuàng)新的環(huán)境，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略
一、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的核心是營(yíng)造有利于創(chuàng)新的制度環(huán)境
二、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略需要改進(jìn)創(chuàng)新環(huán)境
三、國(guó)際上創(chuàng)新政策的新動(dòng)態(tài)
四、從體制和機(jī)制人手，營(yíng)造有利于創(chuàng)新的制度和政策環(huán)境
第二篇戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展
第三章戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的特征與推進(jìn)方式
一、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的基本特征
二、發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)應(yīng)注意的幾個(gè)問題
三、率先發(fā)展市場(chǎng)潛力大、帶動(dòng)性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)
四、推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)需要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式
第四章數(shù)控機(jī)床業(yè)：研發(fā)設(shè)計(jì)引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)升級(jí)
一、我國(guó)數(shù)控機(jī)床業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展期
二、數(shù)控機(jī)床企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力與障礙
三、民營(yíng)企業(yè)與國(guó)有企業(yè)創(chuàng)新的比較
四、數(shù)控機(jī)床企業(yè)創(chuàng)新的機(jī)遇與方向
五、政策建議
第五章顯示產(chǎn)業(yè)：從產(chǎn)能擴(kuò)張到技術(shù)升級(jí)
一、我國(guó)顯示產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景與發(fā)展現(xiàn)狀
二、韓國(guó)顯示產(chǎn)業(yè)升級(jí)的經(jīng)驗(yàn)
三、我國(guó)顯示產(chǎn)業(yè)升級(jí)中存在的機(jī)制和政策問題
四、根據(jù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的不同模式，明確支持重點(diǎn)和主要政策方式
第六章鐵路裝備制造業(yè)：消化吸收促技術(shù)躍升
一、我國(guó)鐵路裝備制造業(yè)的能力提升進(jìn)程
二、鐵路裝備制造業(yè)消化吸收再創(chuàng)新的機(jī)制和經(jīng)驗(yàn)
三、政府在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新中的作用
四、幾點(diǎn)啟示
第三篇傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)改造與轉(zhuǎn)型升級(jí)
第七章傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)的動(dòng)力、模式與政策
一、“十一五”以來(lái)我國(guó)企業(yè)技術(shù)改造的新形勢(shì)
二、要素成本上升和競(jìng)爭(zhēng)壓力推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)
三、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的主要問題
四、從提高動(dòng)力和能力人手，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)
第八章 白色家電產(chǎn)業(yè)：初具全球競(jìng)爭(zhēng)力
一、國(guó)際白色家電產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
二、我國(guó)白色家電產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與存在問題
三、促進(jìn)白色家電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的創(chuàng)新戰(zhàn)略與政策
第九章建材行業(yè)：向綠色、高端轉(zhuǎn)型
一、我國(guó)建材行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及改造升級(jí)的必要性和方向
二、建材行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)經(jīng)驗(yàn)和啟示——以水泥、平板玻璃為例
三、我國(guó)建材行業(yè)改造升級(jí)政策及存在問題
四、促進(jìn)建材行業(yè)改造升級(jí)的建議
第十章紡織工業(yè)：創(chuàng)新集中在制造環(huán)節(jié)
一、國(guó)際紡織工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
二、我國(guó)紡織工業(yè)發(fā)展
三、典型企業(yè)分析
四、鼓勵(lì)紡織工業(yè)創(chuàng)新的政策建議
第十一章紡織機(jī)械工業(yè)：以技術(shù)改造促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)
一、紡織機(jī)械行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及存在的主要問題
二、紡織機(jī)械行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
三、紡織機(jī)械行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的基本思路和重點(diǎn)任務(wù)
四、有關(guān)政策建議
第十二章服裝鞋帽業(yè)：培育品牌成為關(guān)鍵
一、服裝鞋帽行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與新形勢(shì)
二、國(guó)外服裝鞋帽行業(yè)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)的經(jīng)驗(yàn)
三、服裝鞋帽企業(yè)改造升級(jí)的模式與存在的問題
四、政策建議
……
第四篇通信設(shè)備制造業(yè)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)
第五篇化學(xué)制藥工業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)
版權(quán)頁(yè)：
插圖：
來(lái)是上市公司，1998年被戴姆勒合并后，成為戴姆勒一克萊斯勒集團(tuán)的組成部分，不再是上市公司，戴姆勒出售克萊斯勒后，克萊斯勒成為一家有限責(zé)任公司，即便菲亞特控股克萊斯勒以后，克萊斯勒仍是一家有限責(zé)任公司。不過，克萊斯勒重新上市的可能性很大，目前它在向美國(guó)證監(jiān)會(huì)披露信息。沃爾沃汽車則從來(lái)不是一家上市公司，因?yàn)樽钤绲哪腹疚譅栁旨瘓F(tuán)就是一家上市公司，經(jīng)營(yíng)范圍橫跨航空、商用車、乘用車、工程機(jī)械等領(lǐng)域，沃爾沃集團(tuán)在斯德哥爾摩證券交易所上市，1999年沃爾沃集團(tuán)將旗下的乘用車業(yè)務(wù)也就是沃爾沃汽車公司出售給美國(guó)福特汽車，2010年福特汽車又將沃爾沃汽車公司出售給吉利。一般情況下，全球汽車巨頭的企業(yè)體制有兩個(gè)特征值得注意：一是整車企業(yè)通常是上市公司，二是一些全球汽車巨頭將零部件業(yè)務(wù)分立出來(lái)，成為獨(dú)立的汽車零部件供應(yīng)商。
目前，我國(guó)汽車企業(yè)都在努力完善企業(yè)體制，并取得一定的進(jìn)展，我國(guó)汽車行業(yè)的上市公司已經(jīng)較多，絕大部分汽車企業(yè)都擁有上市公司，有的汽車企業(yè)還擁有多家上市公司，例如，一汽集團(tuán)擁有一汽轎車、一汽夏利、啟明信息、一汽富維四家上市公司，華晨汽車集團(tuán)擁有華晨中國(guó)控股、金杯汽車、上海申華三家上市公司。上汽集團(tuán)擁有上海汽車和華域汽車兩家上市公司。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)擁有長(zhǎng)安汽車和江鈴兩家上市公司。海馬集團(tuán)、江淮汽車和北汽集團(tuán)只擁有一家上市公司。在港上市的汽車企業(yè)有4家：吉利、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)和比亞迪。其中比亞迪在港擁有比亞迪國(guó)際和比亞迪電子兩家上市公司。
問題是隨著我國(guó)汽車企業(yè)規(guī)模的增大，上市公司數(shù)目多反而成了拖累。最初我國(guó)汽車企業(yè)都是將一部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)拿去上市，母公司不是上市公司，母公司與全球汽車巨頭的合資企業(yè)的股權(quán)也沒有上市。而在歐美日，全球汽車巨頭都是母公司整體上市，上市次序的顛倒使得我國(guó)汽車企業(yè)融資規(guī)模小，隨著母公司事業(yè)的壯大，自主品牌轎車技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)資金的渴求，母公司未能上市帶來(lái)的弊端越來(lái)越明顯。
因此，目前我國(guó)汽車企業(yè)普遍面臨股改問題，即實(shí)現(xiàn)整體上市。已經(jīng)擁有數(shù)家上市公司的汽車企業(yè)要整合為一家，擁有合資品牌的汽車企業(yè)要將中方股權(quán)納入整體上市計(jì)劃，只有整體上市成功，無(wú)論自主品牌轎車這樣的新事業(yè)，還是合資品牌這樣的老事業(yè)，才能以整體上市的母公司名義。
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