本書由戴維·貝格、斯坦利·費希爾、魯?shù)细瘛ざ喽鞑际踩唤淌诤现�，迄今已是第九版，本書被BBC譽為為“經(jīng)濟學圣經(jīng)”，它簡單明了地闡述了經(jīng)濟學基本原理，廣泛援引實例和數(shù)據(jù)來幫助學生分析理解重要理論，是為以經(jīng)濟學為基礎(chǔ)課程的學生精心編寫的入門教材。本書為《經(jīng)濟學》（第九版）（東北財經(jīng)大學出版社）英文版的中譯版。
戴維。貝格（DavidBegg）教授是帝國理工學院（ImperialC011cgeLondon）商學院的院長。帝國理工學院目前世界排名第五（《泰晤士報高等教育增刊》（7imesHigherEducationSupplement，2007年11月）。
戴維·貝格出生于格拉斯哥，就讀于劍橋大學。他希望成為一名板球運動員，但漸漸對經(jīng)濟學產(chǎn)生興趣。隨后他前往牛津大學學習，并獲得去麻省理工學院深造的肯尼迪獎學金（KennedyScholarship）。在麻省理工學院，他的博士生導師是斯坦利·費希爾（StanleyFischer）和魯?shù)细瘛ざ喽鞑际玻≧udigerDornbusch）。
畢業(yè)后，戴維·貝格先后在牛津大學和倫敦大學任職。1983年，他結(jié)識了斯坦利·費希爾和魯?shù)细瘛ざ喽鞑际�，并共同編寫了歐洲最成功的經(jīng)濟學教科書。該書在BBC第四電臺（BBCRadi04）“學生圣經(jīng)”（StudentBibles）系列節(jié)目中播出。同時播出的還有其他經(jīng)典教科書，比如《格雷氏解剖學》（Gray'sAnatomy）（有100多年歷史，現(xiàn)已出版第39版�。�
作為貨幣和匯率政策專家，戴維。貝格擔任國際貨幣基金組織、歐盟委員會、英國財政部、英國銀行以及多個新興市場經(jīng)濟國家政府的顧問。
戴維。貝格一直致力于揭示經(jīng)濟學在解釋我們周圍世界方面的作用。他的其他著作包括《經(jīng)濟學基礎(chǔ)》（FoundationsofEconomics）（現(xiàn)已出版第3版）和《商業(yè)經(jīng)濟學》（EconomicsforBusiness）（與DamianWard合著，現(xiàn)已出版第2版）�！督�(jīng)濟學》第9版一直是評判其他經(jīng)濟學教科書的標準。
有關(guān)戴維·貝格合著者的信息：斯坦利·費希爾離開麻省理工學院后，先后擔任世界銀行首席經(jīng)濟學家、國際貨幣基金組織第一副總裁、花旗銀行副董事長以及以色列銀行行長。魯?shù)细�。多恩布什一直擔任麻省理工學院教授，直至突然病逝；他的分析和建議受到無數(shù)政府和公司推崇。斯坦利。費希爾和魯?shù)细瘛ざ喽鞑际惨恢眻?zhí)掌教鞭，他們的學生中有美國聯(lián)邦儲備系統(tǒng)的現(xiàn)任主席本·伯南克（BenBernanke）。
第一部分 導論
第1章 經(jīng)濟學與經(jīng)濟
1.1 經(jīng)濟問題
1.2 稀缺性與資源的多種競爭用途
1.3 市場的作用
1.4 實證經(jīng)濟學與規(guī)范經(jīng)濟學
1.5 微觀經(jīng)濟學與宏觀經(jīng)濟學
本章小結(jié)
復習題
第2章 經(jīng)濟分析工具
2.1 經(jīng)濟數(shù)據(jù)
2.2 指數(shù)
2.3 名義變量與實際變量
2.4 衡量經(jīng)濟變量的變動
2.5 經(jīng)濟模型
2.6 模型與數(shù)據(jù)
2.7 圖形；曲線與方程
2.8 關(guān)于“其他條件保持不變”的另一種觀點
2.9 理論與證據(jù)
2.10 對經(jīng)濟學和經(jīng)濟學家的流行批評
本章小結(jié)
復習題
第二部分 微觀經(jīng)濟學
第3章 需求、供給和市場
3.1 市場
3.2 需求、供給與均衡
3.3 需求曲線與供給曲線
3.4 需求曲線的背后
3.5 需求曲線的移動
3.6 供給曲線的背后
3.7 供給曲線的移動
3.8 自由市場與價格控制
3.9 生產(chǎn)什么、如何生產(chǎn)以及為誰生產(chǎn)
本章小結(jié)
復習題
第4章 需求和供給彈性
4.1 需求對價格的反應
4.2 價格、需求量與總支出
4.3 需求價格彈性的進一步應用山
4.4 短期與長期
4.5 需求的交叉價格彈性
4.6 收入對需求的影響
4.7 通貨膨脹與需求
4.8 供給彈性
4.9 誰真正承擔稅收?
本章小結(jié)
復習題
第5章 消費者選擇與需求決策
5.1 單個消費者的需求
5.2 收入變動導致的調(diào)整
5.3 價格變動導致的調(diào)整
5.4 市場需求曲線
5.5 互補品與替代品
5.6 實物轉(zhuǎn)移支付
本章小結(jié)
復習題
附錄：可度量效用下的消費者選擇
第6章 供給決策
6.1 企業(yè)組織
6.2 企業(yè)的賬戶
6.3 企業(yè)與利潤最大化
6.4 公司融資與公司控制
6.5 企業(yè)的供給決策
6.6 邊際成本與邊際收益
6.7 邊際成本曲線與邊際收益曲線
……
第三部分 宏觀經(jīng)濟學
附錄 復習題和課堂練習答案
收益=票價×乘客數(shù)量
倫敦地鐵公司可以制定票價，但是只能通過制定票價影響乘客的數(shù)量（清潔的車站和更好的服務可能增加乘客人數(shù)，但是我們暫時忽略這些因素的影響）。
乘客的數(shù)量可能反映習慣、便利性和傳統(tǒng)，可能對票價的變動完全沒反應。經(jīng)濟學家不贊成這種觀點。出行的工具有汽車、公共汽車、出租車或地鐵。關(guān)于出行工具的選擇取決于各種交通工具的相對成本。等式（1）需要一個“理論”或“模型”來決定乘客的數(shù)量。我們需要建立地鐵的需求（demand）模型。
第一，地鐵票價對乘客人數(shù)有影響。在其他條件不變的情況下，地鐵票價越高，乘客人數(shù)越少。第二，如果出租車或公共汽車等相互競爭的出行方式的價格上升了，那么在地鐵票價既定的情況下更多的人會選擇地鐵。第三，如果乘客的收入增加了，那么在地鐵票價既定的情況下他們會更多地乘坐地鐵。我們現(xiàn)在可以建立一個關(guān)于地鐵乘客數(shù)量的簡單模型。
乘客數(shù)量地鐵票價，出租車價格，汽油價格，公共汽車票價，乘客收入。
乘客數(shù)量由地鐵票價、出租車價格、汽油價格、公共汽車票價、乘客收入等因素決定，或者說乘客數(shù)量是這些因素的函數(shù)。的含義是“取決于右括號里的所有因素”。省略號表示為了簡化分析，我們略去了一些可能對需求有影響的因素。天氣也可能影響地鐵需求。當天氣炎熱時，乘坐地鐵非常不舒服，人們可能減少乘坐地鐵的次數(shù)。如果我們的模型的目的是研究地鐵乘客數(shù)量的年度變化，那么我們可以忽略天氣因素，因為每年的天氣條件幾乎是一樣的。
建立模型可以強迫我們考慮所有相關(guān)的因素，思考哪些因素應該納入模型，而哪些因素可以忽略，這樣我們才能回答我們自己提出的問題。
……
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