《豪賭三萬英尺:空中客車挑戰(zhàn)波音霸權(quán)》詳細(xì)并生動地講述了空中客車公司如何從一棵幼苗長成為參天大樹，以及從一個被美國飛機制造商嗤之以鼻的歐洲公司一步一個腳印地壯大為一個跨歐洲多國聯(lián)合企業(yè)，并百折不撓地向一直被美國企業(yè)長年壟斷釣民用飛機制造領(lǐng)域發(fā)起一次又一次地挑戰(zhàn)，并最終超過波音公司成為世界頭號民用飛機制造商的艱難發(fā)展歷程。在這漫長的過程中，空中客車公司既要面對著美國飛機制造商的強大壓力，又要克服由于特殊的體制帶來的聯(lián)合伙伴之間的種種矛盾和來自政治(包括政府)的種種壓力，幾乎是舉步維艱，走一步撰三步，經(jīng)歷相當(dāng)曲折。
《豪賭三萬英尺:空中客車挑戰(zhàn)波音霸權(quán)》“為什么不叫A300呢？因為A在字母表中排在B的前面，這就意味著我們的飛機在任何一種按字母排列的飛機明細(xì)表上，都會排在波音飛機的前面�！�
——阿瑟·豪斯
“如果我們繼續(xù)容忍在工業(yè)創(chuàng)新和技術(shù)革新的重大決策仍舊在華盛頓、紐約、牛津、底特律、西雅圖和休斯敦來做出，那么歐洲將真的面臨永遠(yuǎn)位于美國之后的危險�！�
——雅克·塞爾旺施里伯
“A320必將會制造，我就是它的首席推銷員�！�
——法國總統(tǒng)密特朗
“空中客車時代已經(jīng)到來。它表明了一個只要歐洲齊心合作，什么事情都可以做到的典范�！�
——歐盟貿(mào)易總理事摩根斯·彼得·卡爾
《豪賭三萬英尺:空中客車挑戰(zhàn)波音霸權(quán)》通過大量活生生的事例，向讀者展示了民機行業(yè)創(chuàng)業(yè)的艱難性，競爭的殘酷性，以及在這個行業(yè)想要獲得成功必須要經(jīng)受的市場決策、營銷、管理和體制變革的種種挑戰(zhàn)�？罩锌蛙嚬境砷L歷程所折射出的許多經(jīng)驗與教訓(xùn)，對我國航空工業(yè)，特別是民用飛札工業(yè)的發(fā)展有很大的啟示和借鑒�？梢栽專且槐静豢啥嗟玫�"航空工業(yè)紀(jì)實性小說"或"歐美航空工業(yè)爭斗啟示錄"，更是一本難得的民用航空業(yè)的職場教科書。
全書可讀性極強，有人物，有事件，有全景，有細(xì)節(jié)，讀后使人回味無窮。
《豪睹三萬英尺》詳細(xì)并生動地講述了空中客車公司如何從一棵幼苗長成為參天大樹，以及從一個被美國飛機制造商嗤之以鼻的歐洲公司一步一個腳印地壯大為一個跨歐洲多國聯(lián)合企業(yè)，并百折不撓地向一直被美國企業(yè)長年壟斷釣民用飛機制造領(lǐng)域發(fā)起一次又一次地挑戰(zhàn)，并最終超過波音公司成為世界頭號民用飛機制造商的艱難發(fā)展歷程。
在這漫長的過程中，空中客車公司既要面對著美國飛機制造商的強大壓力，又要克服由于特殊的體制帶來的聯(lián)合伙伴之間的種種矛盾和來自政治(包括政府)的種種壓力，幾乎是舉步維艱，走一步撰三步，經(jīng)歷相當(dāng)曲折。
本書通過大量活生生的事例，向讀者展示了民機行業(yè)創(chuàng)業(yè)的艱難性，競爭的殘酷性，以及在這個行業(yè)想要獲得成功必須要經(jīng)受的市場決策、營銷、管理和體制變革的種種挑戰(zhàn)�？罩锌蛙嚬境砷L歷程所折射出的許多經(jīng)驗與教訓(xùn)，對我國航空工業(yè)，特別是民用飛札工業(yè)的發(fā)展有很大的啟示和借鑒。可以詫，它是一本不可多得的”航空工業(yè)紀(jì)實性小說”或“歐美航空工業(yè)爭斗啟示錄”，更是一本難得的民用航空業(yè)的職場教科書。
全書可讀性極強，有人物，有事件，有全景，有細(xì)節(jié)，讀后使人回味無窮。
作者：(英)斯蒂芬·阿里斯 譯者：徐德康 吳敏 馬華
譯者的話
新版附言
作者序
1 柯爾克飛機
空中客車飛機概念的起源
2 爭權(quán)奪利
舉步維艱的創(chuàng)業(yè)歲月
3 面臨瓦解
在倒戈聲中成立的集團
4 即插即用
獨具匠心的制造理念
5 激情西雅圖
波音公司的崛起
6 絲綢之路
突破遠(yuǎn)東市場戰(zhàn)略
7 躲在帳篷里的駱駝
美國市場的突破和遇到的阻擊
8 電傳操縱系統(tǒng)
高技術(shù)推銷戰(zhàn)略
9 比利牛斯山的熊
新主帥的智慧和魄力
10 空中客車搗毀者
幾起幾落的美歐貿(mào)易戰(zhàn)
11大的思考
超大型飛機的起步之旅
12 我們將埋葬你
突破波音公司的封殺
13 最后一搏
空客新生和A380啟動歷程
14 結(jié)局
進入空中客車新時代
譯者跋
1 柯爾克飛機
空中客車飛機概念的起源
說來也奇怪，歐洲的第一種空中客車飛機的概念竟然是源自于美國，而非歐洲。
1966年4月26日，美利堅航空公司技術(shù)總監(jiān)弗蘭克·柯爾克（Frank Kolk）致信給當(dāng)時美國三大飛機制造商——波音公司、麥道公司和洛克希德公司，問他們是否有興趣研制一種可以使用小機場、能載250名乘客、并能在2400千米航線進行經(jīng)濟運營的寬體雙發(fā)飛機�？聽柨说倪@種可以運載那么多的乘客、可以飛行那么長的距離的雙發(fā)飛機的提案，卻讓一直保守的美國航空公司和幾乎同樣保守的美國飛機制造商們都大吃一驚。
柯爾克出生于得克薩斯，他以坦率直言而享有聲望�？罩锌蛙嚶�(lián)合團隊（簡稱空客）的一位高級主管，阿瑟·豪斯（Arthur Howes），在一次參與赴美考察團訪美期間結(jié)識了弗蘭克·柯爾克。
“他有一種咄咄逼人的性格，”阿瑟·豪斯在說到對柯爾克的印象時說，“弗蘭克在整個航空界很有威望，他作為航空界中的一個革新家受到業(yè)內(nèi)廣泛的尊重。當(dāng)他剛開始與你打交道時，他是一個十分和藹可親的人，而實際上他有時非常嚴(yán)厲，甚至有點不近人情。當(dāng)他得知歐洲正在準(zhǔn)備制造一種新型客機時，他受到了極大的震撼，因為他知道這個世界需要這種飛機，而只有美國對此不以為然�！�
盡管也有些疑慮，柯爾克還是與空中客車聯(lián)合團隊的同仁成為了好 朋友，而巧合的是，空中客車聯(lián)合團隊恰好在美利堅航空公司的辦公大樓里設(shè)有一個辦公室。
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