運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀：第6卷 使用限制資料和電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)
定 價：50 元
- 作者：楊建忠
- 出版時間：2012/12/13
- ISBN：9787516501191
- 出 版 社：中航出版?zhèn)髅?/span>
- 中圖法分類：H31
- 頁碼：292
- 紙張：
- 版次：
- 開本：16K
《運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀(第6卷):使用限制資料和電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)》是系列叢書的第6卷，對應(yīng)CCAR25R4的G分部使用限制和資料，以及H分部電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)，包括使用限制、標(biāo)記和標(biāo)牌、飛機(jī)飛行手冊、電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)等方面共計51個條款。其中，H分部電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)是CCAR25R4新增的分部，共涉及17個條款。《運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀(第6卷):使用限制資料和電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)》是國內(nèi)第一部對H分部電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)適航要求進(jìn)行系統(tǒng)研究的出版物。
《運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀(第6卷):使用限制資料和電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)》適用于國內(nèi)從事適航工作的技術(shù)人員和管理人員，也可供相關(guān)專業(yè)的學(xué)生和有興趣的讀者參考使用。
25.1501使用限制和資料總則
25.1503空速限制：總則
25.1505最大使用限制速度
25.1507機(jī)動速度
25.1511襟翼展態(tài)速度
25.1513最小操縱速度
25.1515有關(guān)起落架的速度
25.1516其它速度限制
25.1517顛簸氣流速度
25.1519重量、重心和載重分布
25.1521動力裝置限制
25.1522輔助動力裝置限制
25.1523最小飛行機(jī)組
25.1525運(yùn)行類型
25.1527周圍大氣溫度和使用高度
25.1529持續(xù)適航文件
25.1531機(jī)動飛行載荷系數(shù)
25.1533附加使用限制
25.1535ETOPS批準(zhǔn)
25.1541標(biāo)記和標(biāo)牌總則
25.1543儀表標(biāo)記：總則
25.1545空速限制信息
25.1547磁航向指示器
25.1549動力裝置和輔助動力裝置儀表
25.1551滑油油量指示器
25.1553燃油油量表
25.1555操縱器件標(biāo)記
25.1557其它標(biāo)記和標(biāo)牌
25.1561安全設(shè)備
25.1563空速標(biāo)牌
25.1581飛機(jī)飛行手冊總則
25.1583使用限制
25.1585使用程序
25.1587性能資料
25.1701定義
25.1703功能和安裝：EWIS
25.1705系統(tǒng)和功能：EWIS
25.1707系統(tǒng)分離：EWIS
25.1709系統(tǒng)安全：EWIS
25.1711部件識別：EWIS
25.1713防火：EWIS
25.1715電氣接地和防靜電保護(hù)：EWIS
25.1717電路保護(hù)裝置：EwIS
25.1719可達(dá)性規(guī)定：EWIS
25.1721EWIS的保護(hù)
25.1723可燃液體防火：EWIS
25.1725動力裝置：EWIS
25.1727可燃液體切斷措施：EWIS
25.1729持續(xù)適航文件：EWIS
25.1731動力裝置和APU火警探測系統(tǒng)：EWIS
25.1733火警探測系統(tǒng)，總則：EWIS
附錄CCAR25部與修正案對應(yīng)關(guān)系
版權(quán)頁：
3.2條款解釋
本條款25.1521（a）內(nèi)容簡單，要求為動力裝置制定相應(yīng)的限制。25.1521（b）要求為活塞發(fā)動機(jī)制定最大連續(xù)功率和起飛功率下節(jié)／扭矩、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力和持續(xù)時間，以及燃油品級／規(guī)格、汽缸頭溫度、滑油溫度等限制。由于活塞發(fā)動機(jī)目前幾乎不再用于運(yùn)輸類飛機(jī)，所以該條內(nèi)容較少用到。
25.1521（C）是對渦輪發(fā)動機(jī)必須制定的限制要求。對于給定的飛機(jī)不僅需要包括：轉(zhuǎn)速、排氣／渦輪溫度、滑油溫度和壓力、燃油溫度和壓力、甲醇的使用、防冰、批準(zhǔn)的燃油、滑油和添加劑的說明，以及時間、高度、外界溫度、空速等定義動力裝置限制所必需的其他參數(shù)，并且還要考慮動力裝置限制時的運(yùn)行狀態(tài)。
此外FAA基于本條款有一些政策上的說明，其內(nèi)容如下：
安裝自動起飛推力控制系統(tǒng)（ATI'CS）和減推力／降低額定推力運(yùn)行時，都不應(yīng)超過已取證的發(fā)動機(jī)限制。
FAA審定辦公室同意飛機(jī)制造商可以自由選擇動力裝置限制等于或小于發(fā)動機(jī)TCDS①中已取證的發(fā)動機(jī)功率和限制，并進(jìn)一步同意FAR25部或指令8000.39中要求的動力裝置額定值應(yīng)參考飛機(jī)制造商選定的飛機(jī)動力裝置限制。
EASA允許一發(fā)或多臺發(fā)動機(jī)停車或發(fā)生故障之后，使用起飛推力／功率達(dá)10min。然而，F(xiàn)AR33部定義額定起飛推力／功率的運(yùn)行限制為5min。在一些機(jī)場（大多數(shù)在美國以外，如中國西南地區(qū)的高高原機(jī)場），允許的飛機(jī)最大起飛重量受爬升能力（最大連續(xù)推力／功率）的限制，因為需要在起飛后越障。起飛推力／功率可用至10min，使一些美國之外的運(yùn)營人可以以相對于美國運(yùn)營人更大的凈重派遣飛機(jī)。所以美國的運(yùn)營人表示，為了在類似的情況下具有競爭力，希望能夠受到平等對待。
FAA運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)人員對FAR25部做了評審，認(rèn)為對于一臺發(fā)動機(jī)不工作，另一臺發(fā)動機(jī)以起飛推力／額定功率工作lomin的修訂是沒有必要的。因為定義額定起飛推力／功率的限制是在FARl部中，而為了使FAR與EASA CS協(xié)調(diào)一致，發(fā)動機(jī)和螺旋槳標(biāo)準(zhǔn)辦公室正在建議對FARl部規(guī)章進(jìn)行修訂，對現(xiàn)行的額定起飛推力／功率的定義進(jìn)行擴(kuò)充。FAA的發(fā)動機(jī)和螺旋槳理事會也已證實(shí)了一臺發(fā)動機(jī)不工作，另一臺發(fā)動機(jī)以起飛推力／額定功率工作lomin是在FAR33渦輪發(fā)動機(jī)合格審定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的。
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