《汽車構(gòu)造（發(fā)動機部分）（高職）》共分8個單元，分別為汽車發(fā)動機總體構(gòu)造、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、汽油機燃料供給系統(tǒng)、柴油機燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)及排放控制系統(tǒng)汽油機點火系統(tǒng)，并按此順序詳細講述了各總成（或部件）的功用、組成及相關(guān)零部件的結(jié)構(gòu)與工作原理。根據(jù)內(nèi)容需要，各單元下設(shè)置了不同數(shù)量的模塊，用以實現(xiàn)上述內(nèi)容的學習，并設(shè)置了相應(yīng)的拆裝實操練習《汽車構(gòu)造（發(fā)動機部分）（高職）》為高職高專汽車類相關(guān)專業(yè)的教材，也可作職大、成人教育等汽車類相關(guān)專業(yè)的教材，還可作為汽車應(yīng)用維修、汽車保險等相關(guān)行業(yè)的培訓教材。
《汽車構(gòu)造（發(fā)動機部分）（高職）》力求增強內(nèi)容的實用性，并在每個單元后均附有一定數(shù)量的習題，以幫助學生進一步鞏固理論知識。以故障檢修為線索，整合傳統(tǒng)知識，強調(diào)實用性，緊密結(jié)合汽車新知識、新技術(shù)。
目前，我國高等職業(yè)教育正在進行全面的改革。各高職院校在借鑒德國、美國及新加坡等職業(yè)教育發(fā)達國家的先進教育模式基礎(chǔ)上，探索開發(fā)了適應(yīng)我國（各地區(qū)）特色的職業(yè)教育模式。通過對各種特色教育模式研究分析可以看出，“任務(wù)驅(qū)動、基于工作過程、做中學”是普遍擁有的共同特點。
“汽車構(gòu)造（發(fā)動機部分）”是高職汽車相關(guān)專業(yè)的一門核心專業(yè)課程，主要講述發(fā)動機各組成部分，即曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)及排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理，本書以桑塔納2000型轎車為主流車型，詳細介紹了各系統(tǒng)（或總成）及相關(guān)零部件的拆裝方法。
以往此課程使用的教材普遍缺少拆裝方面的實操內(nèi)容（實操是加強理論學習的必要手段，并且是獲得職業(yè)能力的重要途徑），即使個別教材涉及部分實操內(nèi)容，但在具體內(nèi)容如理論知識、實操技能和職業(yè)知識與能力拓展等方面的組合和安排均與現(xiàn)代職業(yè)教育要求有較大差距。
為了適應(yīng)新的高職教育模式的要求，使學生能夠系統(tǒng)地學習汽車發(fā)動機構(gòu)造方面的知識與技能，并充分體現(xiàn)“做中學”的教學理念，我們組織高職院校資深教師及企業(yè)專家編寫了本書。
本書力求增強內(nèi)容的實用性，并在每個單元后均附有一定數(shù)量的習題，以幫助學生進一步鞏固理論知識。本書配備了豐富的教學資源，任課老師可登錄人民郵電出版社教學服務(wù)與資源網(wǎng)免費下載使用。本課程建議課時為60學時，各單元的參考學時參見下表。
本書由惠有利主編，沈沉、李晗副主編，田有為、李英科、張義、吳興敏、張風云、于林發(fā)、仲琳琳、崔波、程相寬等參與了編寫工作。
本書在編寫過程中得到了趙維科及編者所在院校老師的大力支持與幫助，在此表示衷心的感謝。
由于編者水平有限和時間倉促，書中難免存在錯誤和不足之處，懇請廣大讀者批評指正。
單元一 汽車發(fā)動機總體構(gòu)造 1
一、理論知識 1
（一）發(fā)動機的基本術(shù)語 1
（二）發(fā)動機的基本工作原理 3
（三）發(fā)動機的總體構(gòu)造 7
（四）發(fā)動機的分類 10
（五）內(nèi)燃機的產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則 11
（六）發(fā)動機拆裝（汽車維修）常用工具 12
（七）汽車維修安全知識 16
二、實操技能 18
（一）桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機總成的拆卸 18
（二）桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機總成的安裝 21
（三）從汽車上拆卸發(fā)動機的注意事項 22
三、知識與能力拓展 22
（一）汽車及汽車工業(yè)的發(fā)展 23
（二）汽車的類型 26
（三）汽車的總體構(gòu)造 30
（四）汽車的總體布置形式 36
（五）車輛識別代號 36
（六）國產(chǎn)汽車型號 37
（七）汽車的主要技術(shù)參數(shù) 38
習題 40
單元二 曲柄連桿機構(gòu) 41
概述 41
（一）曲柄連桿機構(gòu)的功用和組成 41
（二）曲柄連桿機構(gòu)的受力分析 41
機體組 43
一、理論知識 43
（一）汽缸體與曲軸箱 43
（二）汽缸套 45
（三）汽缸蓋 46
（四）汽缸墊 49
（五）油底殼 50
（六）發(fā)動機的支撐 52
二、實操技能 53
（一）汽缸蓋的拆裝 53
（二）汽缸體的拆裝 56
（三）油底殼的拆裝 57
活塞連桿組 58
一、理論知識 58
（一）活塞 58
（二）活塞環(huán) 62
（三）活塞銷 66
（四）連桿 67
二、實操技能 69
（一）活塞連桿組的拆卸 69
（二）活塞連桿組的裝配 70
曲軸飛輪組 72
一、理論知識 73
（一）曲軸 73
（二）曲軸主軸承 79
（三）曲軸扭轉(zhuǎn)減震器 81
（四）飛輪 82
二、實操技能 83
（一）曲軸飛輪組的拆卸 83
（二）曲軸飛輪組的組裝 85
知識與能力拓展 86
（一）汽車燃料多樣化 86
（二）汽車電動化 87
（三）發(fā)動機的性能指標 87
習題 89
單元三 配氣機構(gòu) 91
概述 91
（一）配氣機構(gòu)的常見形式及組成 91
（二）配氣機構(gòu)的分類 92
（三）氣門間隙 98
氣門組 99
一、理論知識 99
（一）氣門 99
（二）氣門座 102
（三）氣門導管 103
（四）氣門彈簧 104
二、實操技能 105
（一）配氣機構(gòu)的拆卸 105
（二）配氣機構(gòu)的裝配 105
（三）氣門座圈的拆裝 106
氣門傳動組 106
一、理論知識 106
（一）配氣相位 106
（二）凸輪軸 107
（三）挺桿 109
（四）推桿 112
（五）搖臂總成 112
二、實操技能 113
（一）發(fā)電機、空調(diào)壓縮機V形帶的拆裝 113
（二）發(fā)動機正時齒帶的拆裝 115
（三）凸輪軸的拆裝 117
知識與能力拓展 118
可變配氣相位控制機構(gòu) 118
習題 122
單元四 汽油機燃料供給系統(tǒng) 123
概述 123
（一）可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響 123
（二）汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 125
（三）電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 128
空氣供給系統(tǒng) 136
一、理論知識 136
（一）空氣供給系統(tǒng)的組成及工作過程 136
（二）空氣供給系統(tǒng)各主要零部件的結(jié)構(gòu) 138
二、實操技能 139
燃油供給系統(tǒng) 139
一、理論知識 140
（一）燃油供給系統(tǒng)的組成及工作過程 140
（二）燃油供給系統(tǒng)各主要零部件的結(jié)構(gòu) 141
二、實操技能 147
（一）油箱的拆裝 147
（二）燃油泵的拆裝 148
（三）燃油濾清器的拆裝 150
控制系統(tǒng) 150
一、理論知識 150
（一）控制系統(tǒng)的組成及工作過程 150
（二）傳感器 151
（三）電控單元（ECU） 161
（四）執(zhí)行元件 163
二、實操技能 167
熱線式空氣流量計的拆裝 167
電控汽油機輔助控制系統(tǒng) 167
一、理論知識 167
（一）怠速控制系統(tǒng) 168
（二）進氣控制系統(tǒng) 175
（三）增壓控制系統(tǒng) 177
（四）故障自診斷系統(tǒng) 178
（五）失效保護系統(tǒng) 180
（六）應(yīng)急備用系統(tǒng) 182
知識與能力拓展 183
（一）車用汽油的使用性能 183
（二）車用汽油的選用 184
（三）車用汽油添加劑 185
習題 185
單元五 柴油機燃料供給系統(tǒng) 187
概述 187
（一）柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用和組成 187
（二）柴油機燃料供給系統(tǒng)的工作情況 189
（三）柴油機混合氣的形成 189
柴油機燃料供給裝置 190
一、理論知識 190
（一）噴油器 190
（二）噴油泵 192
（三）調(diào)速器 207
二、實操技能 217
（一）噴油器的拆裝 217
（二）柱塞式噴油泵的拆裝 218
（三）柱塞式噴油泵在柴油機上的安裝 220
（四）VE型分配泵的拆裝 221
（五）兩速調(diào)速器的拆裝 224
（六）機械離心式噴油提前角自動調(diào)節(jié)器的拆裝 225
柴油機燃料供給輔助裝置 225
一、理論知識 225
（一）輸油泵 225
（二）柴油濾清器 227
（三）油水分離器 227
二、實操技能 229
（一）柴油濾清器的拆裝 229
（二）柴油機燃料供給系統(tǒng)的拆裝 230
知識與能力拓展 232
（一）柴油的性能指標及其選用 232
（二）電控柴油機噴射系統(tǒng) 234
習題 246
單元六 冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng) 247
概述 247
冷卻系統(tǒng) 247
一、理論知識 248
（一）冷卻系統(tǒng)的類型 248
（二）冷卻系統(tǒng)各主要零部件的構(gòu)造 250
二、實操技能 259
（一）水泵的拆裝 259
（二）散熱器的拆裝 259
（三）冷卻液的排放與加注 259
（四）節(jié)溫器的拆裝 260
（五）冷卻風扇的安裝與風扇皮帶的調(diào)整 261
潤滑系統(tǒng) 261
一、理論知識 261
（一）發(fā)動機的潤滑方式 261
（二）潤滑系統(tǒng)的基本組成 262
（三）潤滑系統(tǒng)的潤滑油路 263
（四）潤滑系統(tǒng)各主要零部件的構(gòu)造 266
二、實操技能 275
（一）發(fā)動機油底殼的拆裝 275
（二）轉(zhuǎn)子式機油泵的拆裝 276
（三）機油濾清器的更換 276
（四）離心式細濾器的拆裝 276
（五）機油的更換 278
知識與能力拓展 278
（一）冷卻液 278
（二）雙散熱器水冷卻系統(tǒng) 279
（三）電子控制冷卻系統(tǒng) 280
（四）發(fā)動機潤滑油 282
（五）發(fā)動機潤滑油減小磨損的原理 285
習題 285
單元七 進排氣系統(tǒng)及排放控制
系統(tǒng) 286
概述 286
進排氣系統(tǒng) 286
一、理論知識 287
（一）進氣系統(tǒng) 287
（二）排氣系統(tǒng) 291
二、實操技能 292
（一）進、排氣歧管的拆裝 292
（二）排氣消聲器的拆裝 292
進氣增壓系統(tǒng) 293
一、理論知識 293
（一）廢棄渦輪增壓系統(tǒng) 293
（二）機械增壓系統(tǒng) 298
（三）進氣諧波增壓系統(tǒng) 299
二、實操技能 299
徑流式廢氣渦輪增壓器的拆裝 299
發(fā)動機排放控制系統(tǒng) 302
一、理論知識 302
（一）汽車上應(yīng)用的主要排放控制裝置及功用 303
（二）曲軸箱強制通風系統(tǒng) 304
（三）汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 306
（四）三元催化轉(zhuǎn)換器 308
（五）廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 312
（六）二次空氣供給系統(tǒng) 316
二、實操技能 317
（一）活性炭罐的拆裝 317
（二）三元催化轉(zhuǎn)化器的拆裝 317
（三）EGR閥的拆裝 318
（四）PCV閥的拆裝 318
（五）桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機的裝配 318
習題 324
單元八 汽油機點火系統(tǒng) 325
一、理論知識 325
（一）普通電子點火系統(tǒng) 325
（二）電控點火系統(tǒng) 337
二、知識與能力拓展 348
電控點火系統(tǒng)的功能 348
習題 355
②行駛系。行駛系是汽車的基礎(chǔ)，由車架、車橋、車輪與輪胎以及位于車橋和車架之間的懸架裝置組成。行駛系除影響汽車的操縱穩(wěn)定性外，還對汽車的乘坐舒適性起重要影響。
③轉(zhuǎn)向系。轉(zhuǎn)向系用來改變或者恢復(fù)汽車的行駛方向。它是通過使前輪相對與汽車縱向平面偏轉(zhuǎn)一定的角度來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。
④制動系。制動系的功用是使行進中的汽車迅速減速直至停車，使停放的汽車可靠地駐留原地不動。行車制動裝置由設(shè)在每個車輪上的制動器和制動操縱機構(gòu)組成，由駕駛員通過制動踏板來操縱。駐車制動裝置的制動器有裝在變速器第二軸上的，但大多數(shù)是與后橋制動器合一的。駐車制動器由手操縱桿來操縱。
3.電氣設(shè)備
現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備由電源、用電設(shè)備和配電裝置三大部分組成。電源部分包括蓄電池、發(fā)電機和調(diào)節(jié)器。用電設(shè)備部分由啟動系、點火系、照明設(shè)備、信號裝置、儀表及報警裝置、汽車電子控制系統(tǒng)和輔助電器等組成。配電裝置包括中央接線盒、電路開關(guān)、保險裝置、插接件和導線。
4.車身
（1）功用
車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。汽車車身不僅要為駕駛員提供方便的操作條件、為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損，還要求其外形精致，給人以美的享受。
（2）類型及結(jié)構(gòu)
①按車身承受載荷的方式分類。按車身承受載荷的方式不同，可分為非承載式、承載式和半承載式3種。
非承載式車身，又稱車架式車身，是車身本體懸置于車架上的車身結(jié)構(gòu)形式。懸置是指用彈性元件連接，車身本體基本上不承受行駛時道路對汽車的外加載荷。大客車、貨車多采用非承載式車身。
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