2017 年年初，摩拜單車入圍首屆中國社會企業(yè)獎，引來質(zhì)疑聲一片：有沒有搞錯？就因胡瑋煒一句失敗了，就當做公益吧？如果摩拜也算社會企業(yè)，那別的幾十家做共享單車的公司算不算？

我竊喜，之前這個獎項的社會關(guān)注度不夠，這會兒好歹被炒起來了。據(jù)了解，摩拜單車在中國社會企業(yè)獎中申報了環(huán)境和互聯(lián)網(wǎng) 這兩個獎項，兩個獨立的專家評審組均通過其入圍。一起入圍的其他20 家機構(gòu)也都個個不賴。

社會企業(yè)迄今還沒有一個地球標準。盡管分歧不小，但社會企業(yè)是一種商業(yè)模式，需要保持社會、環(huán)境和財務(wù)可持續(xù)目標的三重底線，這個似乎沒有爭議。

那么，再看看摩拜單車的目標：減少碳排放量和霧霾污染，緩解交通擁堵，解決城市公交最后一公里的出行問題，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng) 共享的物盡其用，有益騎行者身體健康。共享單車的這些作用毋庸置疑，還可以起到減少城市黑車和查處黑車的成本、考驗和提升公民道德素質(zhì)的作用。摩拜單車聯(lián)合多家研究機構(gòu)共同發(fā)起成立的城市出行開放研究院，還將依托大數(shù)據(jù)人工智能平臺魔方，為建設(shè)智慧、低碳、健康的城市做出貢獻。

我現(xiàn)在經(jīng)常騎共享單車，除了摩拜單車，也下載了ofo（小黃車）、bluegogo（小藍車）和永安行的App（應(yīng)用程序）。見一個下載一個。還給自己編了安全騎行的四句口訣：自行車道慢行，十字路口看燈，拐彎左顧右盼，找地（兒）導(dǎo)航最靈。幾個月下來，肚子已經(jīng)小了一圈兒。

城市公共交通屬于公共服務(wù)領(lǐng)域，共享單車們闖入了政府領(lǐng)地，不用消耗納稅人的錢，燒商家自己和風險投資人的錢，給市民提供市場化、競爭性的準公共物品，最后拼出一個讓消費者滿意的好市場。真是善莫大焉。

北歐國家中，丹麥人酷愛騎行。丹麥首都哥本哈根堪稱自行車之都，全市人口約52 萬，擁有超過26 萬輛自行車；丹麥63%的國會議員每天騎車上班。關(guān)于騎車的好處，丹麥早有科學(xué)評估，其中有兩個重要數(shù)據(jù)：（1）每騎行1 200 公里，病假天數(shù)減少一天，由此，哥本哈根地區(qū)每年病假天數(shù)減少了100 萬天；（2）騎行1 公里代替開車1 公里，丹麥政府可以節(jié)省0.8 歐元。570 萬丹麥人每人平均每天騎行路程為1.5 公里，這給丹麥政府每天至少節(jié)省了684 萬歐元。a這還是一個保守的估計。

這項評估中關(guān)于騎自行車給政府節(jié)省開支的數(shù)據(jù)，應(yīng)該包括與修建機動車道相比，修建自行車道所節(jié)省的開支和減少的醫(yī)療投入成本，在中國還應(yīng)加上治理霧霾的成本。以此類推，假設(shè)中國約8 億城鎮(zhèn)人口每人平均每天也騎行1.5 公里，騎行1 公里比開車1 公里給政府節(jié)省0.8 元人民幣（合0.106 6 歐元），那么一年可減少財政開支3 500 億元。共享單車的普及，將給國家節(jié)省更多的錢。

摩拜單車有多少公益成分，它入不入社會企業(yè)之格，這并不重要。重要的是，共享單車符合黨中央提出的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，引領(lǐng)了全球互聯(lián)網(wǎng) 的新潮流。與幾百億元風險資本的投入相比，這項創(chuàng)新所帶來的社會福祉不可估量！