本教材介紹了物流管理的基本內(nèi)容和理論,主要包括物流的基本概念和活動(dòng),企業(yè)物流的構(gòu)成,供應(yīng)鏈,物流需求預(yù)測與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,庫存控制和物流運(yùn)輸決策,第三方物流,逆向物流,綠色物流,物流的發(fā)展趨勢(shì)等本次為更版。
物流是一門新興的學(xué)科,它最初起源于美國,當(dāng)時(shí)所研究的主要內(nèi)容是企業(yè)為了把產(chǎn)品順利銷售出去而進(jìn)行的一系列運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等活動(dòng),使用的是 physical distribution(PD)一詞,意為實(shí)物配送。第二次世界大戰(zhàn)期間,美軍后勤組織運(yùn)用了一套科學(xué)方法,成功地將各種戰(zhàn)略物資及時(shí)準(zhǔn)確地送至全球各地,為美軍實(shí)施全球化戰(zhàn)略提供了保障,這套方法在軍事上被稱為logistics(后勤)。戰(zhàn)后,這套后勤補(bǔ)給的方法經(jīng)發(fā)展,運(yùn)用在企業(yè)的采購、生產(chǎn)與銷售的業(yè)務(wù)流程中,并取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。PD的概念也逐漸被 logistics取代。Logistics的含義已從以往的后勤概念拓展為現(xiàn)代的物流概念。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們已經(jīng)逐步認(rèn)識(shí)到,包含運(yùn)輸、生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中諸環(huán)節(jié)的物流系統(tǒng),已成為國家經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)上持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。而現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用使現(xiàn)代物流業(yè)成為當(dāng)今任何一個(gè)國家都不可缺少的覆蓋最廣泛的產(chǎn)業(yè)。
進(jìn)入21世紀(jì),企業(yè)間在降低生產(chǎn)成本、改善產(chǎn)品品質(zhì)和擴(kuò)大銷售方面的競爭已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)成熟的地步,企業(yè)在生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)一步挖掘“利潤生長點(diǎn)”的空間已十分有限。在這種情況下,很多企業(yè)將眼光轉(zhuǎn)向以服務(wù)為核心的競爭。而在服務(wù)領(lǐng)域,現(xiàn)代物流服務(wù)尤其令人關(guān)注,因?yàn)楦咝Ш侠淼奈锪髂芡ㄟ^對(duì)整個(gè)生產(chǎn)和流通結(jié)構(gòu)的改善和協(xié)調(diào),對(duì)企業(yè)增強(qiáng)成本控制、高效利用資源、改善服務(wù)和增加收益起到巨大的推動(dòng)作用;并且大大節(jié)約時(shí)間和財(cái)力,更大程度地滿足顧客的需要,為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢(shì)提供有力支持,并帶來可觀的利潤。因此引進(jìn)和發(fā)展現(xiàn)代物流理論和技術(shù),培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營管理的高級(jí)人才,已成為當(dāng)務(wù)之急。
許多因素預(yù)示著下一個(gè)十年對(duì)于物流經(jīng)理來說,必定是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的時(shí)期。多數(shù)公司在成熟的市場中相互競爭的事實(shí)、公司對(duì)建立客戶忠誠度的希望以及人們對(duì)物流成本和資產(chǎn)對(duì)公司贏利的影響的認(rèn)識(shí),已經(jīng)導(dǎo)致高層管理者提高了對(duì)物流在實(shí)現(xiàn)股東價(jià)值中的重要作用的認(rèn)識(shí)。此外,供應(yīng)貨源、生產(chǎn)、需求和競爭的全球化已經(jīng)使高層管理者對(duì)物流的興趣不斷增加。物流專業(yè)人員面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇也達(dá)到了前所未有的程度。為了成功地迎接這些挑戰(zhàn)、充分抓住面臨的機(jī)遇,物流經(jīng)理人員必須系統(tǒng)學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流管理的知識(shí)。
有鑒于此,上海世紀(jì)出版集團(tuán)格致出版社在進(jìn)行了充分的調(diào)研后決定組織編寫一套理論與實(shí)踐能夠緊密結(jié)合的,適應(yīng)市場需求的物流管理專業(yè)教材。本冊(cè)《現(xiàn)代物流管理》是這套系列教材之一。
本教材有兩個(gè)明確的立足點(diǎn)。第一個(gè)立足點(diǎn)是企業(yè),或企業(yè)的延伸——供應(yīng)鏈,明確物流管理是企業(yè)管理或供應(yīng)鏈管理的一個(gè)組成部分;第二個(gè)立足點(diǎn)是管理,明確物流管理是對(duì)物流活動(dòng)的計(jì)劃、組織、控制、協(xié)調(diào)、優(yōu)化的過程。本書的適用面較為廣泛,除了主要供高校物流管理專業(yè)學(xué)生使用外,也可作為相關(guān)專業(yè)學(xué)生和相關(guān)企業(yè)人員的培訓(xùn)使用教材;對(duì)于有志于開拓物流業(yè)務(wù)的工商企業(yè)的業(yè)務(wù)和管理人員和交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等公司及第三方物流公司的物流從業(yè)人員,以及相關(guān)專業(yè)教師及研究人員來說,同樣是一本可以豐富物流專業(yè)知識(shí)的參考書。
為了使本書的結(jié)構(gòu)具有系統(tǒng)性和完整性,編者兼收并蓄在本書中引用了不少文獻(xiàn)作者的觀點(diǎn),為尊重作者起見,參考的主要文獻(xiàn)列于書后,并借此機(jī)會(huì)向這些文獻(xiàn)作者表示誠摯謝意。本書第二版由趙剛、周鑫、劉偉、笪如芬和貝斐編寫,趙剛?cè)沃骶。第二版除了?duì)第一版內(nèi)容進(jìn)行修訂、刪改以外,還新增了兩章內(nèi)容:冷鏈物流和電子商務(wù)物流,這兩各領(lǐng)域近年來發(fā)展迅速且前景看好。作者致力于使本書正確并努力反映物流管理的最新知識(shí),但由于限于教材的篇幅,以及時(shí)間、學(xué)識(shí)水平和經(jīng)驗(yàn)有限,疏漏之處在所難免,懇請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家學(xué)者、廣大讀者給予批評(píng)指正,以便在今后再版時(shí)吸收采納。
趙 剛
2015年8月于上海
趙剛,1957年生。教授,博士,交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)博士生導(dǎo)師,長期從事國際航運(yùn)管理、物流管理、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等領(lǐng)域的教學(xué)、科研工作。在航運(yùn)現(xiàn)代化管理、物流管理、系統(tǒng)優(yōu)化、信息系統(tǒng)建設(shè)方面有研究成果。在《系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐》《系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)》《中國航!返群诵钠诳蛧鴥(nèi)外重要學(xué)術(shù)會(huì)議上發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇。
1.1 物流的定義及作用
1.1.1 物流的定義
關(guān)于物流的定義,目前國際和各國的表述不一,在此我們列出幾種比較有代表性的定義。
(1)美國物流管理協(xié)會(huì)(Council of Logistics Management)的定義:物流管理是供應(yīng)鏈流程的一部分,它對(duì)從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的貨物流和貨物儲(chǔ)存、服務(wù)及相關(guān)信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、實(shí)施和控制,以滿足顧客的需要。
。2)1981年日本日能綜合研究所在《物流手冊(cè)》上對(duì)物流的定義是:物流是物質(zhì)資料由供給者向需求者的物流性移動(dòng),是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所的價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來看,包括:包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)(JILS:the Japan Institute of Logistics Systems)對(duì)物流的定義是:物流是一種對(duì)于原材料、半成品和成品有效流動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和管理的思路,它同時(shí)協(xié)調(diào)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各部門的個(gè)別利益,最終達(dá)到滿足顧客的需求。
。3)歐洲物流協(xié)會(huì)(European Logistics Association, ELA)1994年發(fā)表《物流術(shù)語》(Terminology in Logistics),將物流定義為:物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員和商品的運(yùn)輸安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制,以達(dá)到特定的目的。
。4)我國國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 18354-2006)“物流術(shù)語”中將物流定義為:“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合! 將物流管理(Logistics management)定義為:“為以合適的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平,對(duì)正向及反向的物流過程及相關(guān)信息進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制!
1.1.2 物流的宏觀認(rèn)識(shí)
1. 消除生產(chǎn)與消費(fèi)之間的“隔離”
生產(chǎn)、消費(fèi)、流通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的三大主要形式。生產(chǎn)與消費(fèi)之間存在多種意義上的“隔離”,流通在生產(chǎn)和消費(fèi)之間搭起了一座通暢的橋,發(fā)揮著重要的中介作用。物流主要解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間空間和時(shí)間的隔離,同時(shí)也解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間信息和某些功能的隔離,屬于流通領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
生產(chǎn)與消費(fèi)之間的“隔離”主要指以下幾種:
。1) 社會(huì)的隔離
社會(huì)的隔離也稱為所有權(quán)的“隔離”,它是指生產(chǎn)商品的人們和需要商品用以消費(fèi)的人們?cè)谏a(chǎn)關(guān)系中所處的地位的不同而產(chǎn)生的隔離。
在這里,生產(chǎn)者把所有權(quán)通過貿(mào)易轉(zhuǎn)讓給消費(fèi)者,消費(fèi)者得到這種所有權(quán),可以解決所有權(quán)的隔離。如汽車工廠生產(chǎn)幾萬輛甚至幾十萬輛汽車,但是只要那些汽車仍在工廠內(nèi),它們所具有的功能和價(jià)值就不會(huì)體現(xiàn)出來,直到需要者將汽車買下駕駛著,才開始體現(xiàn)出其應(yīng)有的功能和價(jià)值。
這就是所謂通過流通來實(shí)現(xiàn)所有權(quán)的效用。而承擔(dān)這種效用實(shí)現(xiàn)任務(wù)的,是“交易流通”,也叫“商業(yè)流通”,簡稱“商流”。
。2) 空間的隔離
空間的隔離是指生產(chǎn)商品的場所和消費(fèi)場所的不同而產(chǎn)生的隔離。
生產(chǎn)場所,特別是建廠地可有兩種選擇,其一是在產(chǎn)地建廠,其二是在消費(fèi)地建廠。
所謂在產(chǎn)地建廠,就是在原料出產(chǎn)地建廠。如煉鋼廠建立在鐵礦石出產(chǎn)地,這樣可大大降低鐵礦石的運(yùn)費(fèi)。
所謂消費(fèi)地建廠,就是在商品消費(fèi)地附近建立工廠。如啤酒工廠,就不選擇在生產(chǎn)啤酒原料的農(nóng)村(大麥原料產(chǎn)地)建廠,而選擇在啤酒的主要消費(fèi)地的大城市近郊建廠,否則,啤酒在農(nóng)村裝瓶,重量大增,產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)也隨之增加。為了降低產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi),應(yīng)選擇在消費(fèi)地的附近建立工廠。
此外,當(dāng)經(jīng)濟(jì)向國際化發(fā)展時(shí),也會(huì)給上述原料補(bǔ)充、產(chǎn)品供應(yīng)的模式帶來很大的變化。例如日本的鋼鐵業(yè),所需要的原料并不依靠國內(nèi)生產(chǎn)的鐵礦石和煤炭(無論在數(shù)量還是質(zhì)量上都無法滿足日本鋼鐵業(yè)發(fā)展和規(guī)模),而是從遙遠(yuǎn)的印度、澳大利亞和巴西等國進(jìn)口,并在沿海建立工廠以減少運(yùn)費(fèi)。
像這種為解決生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間在地區(qū)和空間的隔離而進(jìn)行的原料或/和產(chǎn)品的運(yùn)輸,就是物流的一項(xiàng)重要活動(dòng)。運(yùn)輸創(chuàng)造的效用稱為空間效用。
(3) 時(shí)間的隔離
所謂時(shí)間的隔離是指生產(chǎn)商品的時(shí)間和使用商品的時(shí)間是不相同的。
例如,稻谷是集中在秋季收獲的,假如一下子把它吃光,那就要出大問題了。因?yàn)榈揭钅晔崭钋,人們還要繼續(xù)吃糧,所以從收獲到消費(fèi)完畢期間,需要將稻谷儲(chǔ)存在倉庫里。
又如,空調(diào)在夏季和冬季是銷售的旺季,但其生產(chǎn)在全年基本上是平穩(wěn)的。假定全年的供求基本上是平衡的,春秋兩季供大于求的余額需通過庫存的調(diào)節(jié)用于夏冬兩季供不應(yīng)求的缺額。
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