隨著虛擬經(jīng)濟和互聯(lián)網(wǎng)＋應(yīng)用的加快,知識文明正在逐漸取代工業(yè)文明,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展面臨著深刻變化.目前,中央人民政府正在大力倡導(dǎo)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,尤其是京津冀的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展更加吸引人們的關(guān)注.這是因為一方面北京的人口和交通已經(jīng)相當飽滿,而另一方面按照工業(yè)文明時代的區(qū)域經(jīng)濟理論,京津冀區(qū)域合作必然引起人口、資源的進一步集聚,進而造成北京交通的進一步擁堵.事實上北京市采取的二環(huán)和長安街對外地車輛(包括津冀車輛)的限制就說明了這一矛盾.因此如何從理論和實踐上探索這一矛盾的解決具有現(xiàn)實和理論意義.北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院袁永科博士多年來一直從事經(jīng)濟學(xué)的教學(xué)和科研工作,在碩士生李昂、武艷榮、尹瑞婷、任旭東、郭紅等的協(xié)助下,在北京市教委科研計劃的資金資助下,終于完成這本書.

本書首先從文明的不同發(fā)展階段著手,詳細分析了工業(yè)文明時代的區(qū)域經(jīng)濟理論,詳細研究了京津冀區(qū)域經(jīng)濟合作,探索了知識文明時代的區(qū)域經(jīng)濟的集散性,從政府、私家車車主以及利益相關(guān)方等角度分析了相關(guān)的策略、效用,并進行了博弈分析.我們希望本專著的出版能為北京市交通發(fā)展提供一些參考.

在本專著的編寫中,李昂、武艷榮、尹瑞婷、郭紅與任旭東等搜集并整理了相關(guān)材料.李昂參與編寫了第１章,尹瑞婷參與編寫第２章,郭紅、任旭東參與編寫第６章、第８章,武艷榮參與編寫了第７章.知識產(chǎn)權(quán)出版社編輯李瑾同志非常仔細地審閱了全書,并提出了寶貴意見.其后,李昂、武艷榮與尹瑞婷參與了全書的校對工作.對此,作者表示深深的感謝.

盡管我們在撰寫本書的時候力求全面,但由于知識有限、能力不足,在某些觀點上可能存在待完善之處.特別是在資料文獻的引用上,我們力求將看到的文獻都羅列在參考文獻上,但由于精力有限,可能漏了某些文獻的標注.對于這些,希望讀者和相關(guān)專家給予指導(dǎo),我們將不勝感激.

最后,我們衷心感謝北京市教委給予的資金資助,感謝知識產(chǎn)權(quán)出版社的出版.