《現代航運與物流 安全·綠色·智能技術研究叢書：綠色船舶技術（修訂版）》：
　　1.3.3 海上污染干預和防備的國際公約
　　1.3.3.1 國際干預公海油污事故公約
　　《1969年國際干預公海油污事故公約》共有條款17條，分別就公約制訂的目的、適用范圍、干預權利及其行使、損失的賠償和爭議的解決等問題作了規(guī)定，并有一個關于調解和仲裁程序的附件。公約設立的目的主要是為了在不影響公海自由航行原則的前提下，沿海國家為保護其國民利益，而在公海上采取一些特別措施。
　　公約規(guī)定：在發(fā)生海上事故或其他有關的行為后，若能有根據地預計到會造成很大的有害后果，締約國就可以在公海上采取必要的措施，以防止、減輕或消除對其沿岸海區(qū)有關利益產生嚴重和緊急的油污危險或威脅。
　　沿海國所采取的這種措施，應與實際造成的損害或即將發(fā)生的損害相適應。即所采取的措施不應超出為達到防污目的而必須采取的措施范圍，并應在達到此目的后立即停止行動。這些措施不應當干涉到船旗國和有關第三國以及有關自然人和法人的權利和利益。為此，公約要求沿海國在采取措施時應考慮到以下三點：
　　①如不采取措施，那么所致的損害范圍和可能性將怎樣。
　�、谒�采取措施可能的有效性。
　�、垡虿扇〈胧┒�可能引起的損害范圍。
　　公約規(guī)定，對于因采取違反本公約規(guī)定的措施而使他方遭受損失的任何締約國一方，應對其超出必須采取的措施限度的措施引起的損失，負賠償責任。
　　公約并規(guī)定，沿海國在采取任何措施以前，應與受到海上事故影響的其他國家進行協商，特別是與船旗國進行協商，并應盡快地將擬采取的措施，通知其所知道的或在協商期間得知的、估計其利益會受到影響的任何自然人或法人。沿海國應考慮他們提出的任何意見。
　　公約還規(guī)定，沿海國在采取干預措施之前或在執(zhí)行過程中，應盡最大努力救助遇險人員，保護人身安全；并應在適當情況下，為遣返船員提供便利，而不制造任何障礙。
　　公約的第二條對“海上事故”、“有關利益”等作出了定義�！昂Ｉ鲜鹿省笔侵复�舶碰撞、擱淺或其他航行事故，或是在船上或船舶外部發(fā)生的對船舶或貨物造成的物質損失的緊迫威脅事件。“有關利益”是指直接受到海上事故影響或威脅的沿海國的利益。
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