鐵路選線設(shè)計(jì)工作的重要性、復(fù)雜性、創(chuàng)造性訣定了繼續(xù)對(duì)其進(jìn)行深入研究是必要的、有價(jià)值的。《鐵路智能選線理論與方法》試圖就人工智能知識(shí)工程在鐵路選線中的應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)介紹，闡述了基于三維GIS、協(xié)同人機(jī)智能、統(tǒng)一規(guī)劃選線知識(shí)、聯(lián)合數(shù)值處理與知識(shí)工程方法的鐵路智能選線理論與方法體系。主要涵蓋：鐵路智能選線的本體建模方法及鐵路選

《鐵路工務(wù)檢測(cè)技術(shù)（第二版）/普通高等學(xué)校鐵道工程專(zhuān)業(yè)新編系列教材》以新的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)規(guī)程為依據(jù)，主要介紹鐵路工務(wù)檢測(cè)的主要內(nèi)容、原理與方法，重點(diǎn)介紹在工務(wù)實(shí)踐中成熟并廣泛應(yīng)用的檢測(cè)設(shè)備、技術(shù)及其應(yīng)用。主要內(nèi)容包括軌道靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)、軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)、鋼軌傷損檢測(cè)技術(shù)、線路動(dòng)態(tài)加載檢測(cè)技術(shù)、高速綜合檢測(cè)列車(chē)、道岔

本書(shū)主要研究了全斷面深孔注漿加固技術(shù)、地連墻拆除技術(shù)和開(kāi)挖與支護(hù)技術(shù)，在分析零距離下穿對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)站結(jié)構(gòu)的影響基礎(chǔ)上提出了先右線后左線的施工順序，采用自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)分析了零距離下穿引起運(yùn)營(yíng)車(chē)站鐵軌道床和隧道腰拱豎向、水平變形，腰拱與道床的豎向差異變形規(guī)律，形成了地鐵區(qū)間隧道零距離下穿運(yùn)營(yíng)車(chē)站礦山法施工關(guān)鍵技術(shù)。

針對(duì)地鐵疊線盾構(gòu)隧道施工順序、疊線下穿大規(guī)模軌道群（26股道）沉降控制、傳統(tǒng)疊線盾構(gòu)隧道下隧道內(nèi)支撐臺(tái)車(chē)系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)同步施工以及疊線盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)難度大的技術(shù)問(wèn)題，本書(shū)就重疊盾構(gòu)隧道在不同施工順序下的應(yīng)力和變形進(jìn)行了分析，主要研究了疊線盾構(gòu)區(qū)間隧道施工先后順序、中間夾層土體加固范圍和參數(shù)要求，并研制了下部隧道移動(dòng)式同步

本書(shū)依托深圳地鐵7號(hào)線安托山停車(chē)場(chǎng)和深云車(chē)輛段出入線，采用數(shù)值模擬方法、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與工藝試驗(yàn)，進(jìn)行了超大斷面淺埋、小間距、偏壓和非對(duì)稱(chēng)連拱隧道施工技術(shù)研究，解決了地鐵場(chǎng)段出入線超大斷面隧道群施工關(guān)鍵技術(shù)難題。

本書(shū)依托中國(guó)電建集團(tuán)深圳地鐵7號(hào)線BT項(xiàng)目5號(hào)線和7號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線工程，采用資料調(diào)研、理論分析、數(shù)值模擬結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)等手段，系統(tǒng)研究了富水軟弱地層水平旋噴樁加固技術(shù)、聯(lián)絡(luò)線隧道施工對(duì)地表建筑的影響、爆破對(duì)既有建（構(gòu)）筑物的影響、交叉口施工力學(xué)、既有建筑地基合理加固深度、監(jiān)測(cè)、截樁施工受力體系轉(zhuǎn)換分析等，形成了復(fù)雜環(huán)境下富

本書(shū)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)用層面系統(tǒng)介紹了凝結(jié)作者近十年來(lái)從事軌道車(chē)輛關(guān)鍵部件性能預(yù)測(cè)與改善的研究成果與典型案例，主要包括：車(chē)鉤三態(tài)作用與運(yùn)動(dòng)可靠性、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置運(yùn)用性能、車(chē)輛集成制動(dòng)單元性能、動(dòng)車(chē)組子結(jié)構(gòu)振動(dòng)與噪聲、貨車(chē)側(cè)墻焊接變形以及閘調(diào)器工作性能的預(yù)測(cè)與優(yōu)化方法，并給出了理論分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持預(yù)測(cè)結(jié)論。案例涉及

高鐵作為一種安全可靠、快捷舒適、運(yùn)載量大、低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式.已經(jīng)成為世界交通業(yè)發(fā)展的主要運(yùn)輸方式。目前，許多國(guó)家和地區(qū)都在研究、規(guī)劃和建設(shè)高鐵。截至2017年12月31日，世界高鐵總營(yíng)業(yè)里程約4萬(wàn)千米，正在規(guī)劃和建設(shè)的高鐵有2萬(wàn)千米，高鐵的普及給民眾帶來(lái)實(shí)惠的同時(shí)，也帶來(lái)了許多疑慮。所以，《高鐵問(wèn)答》作為“高鐵史話”

《鐵路選線設(shè)計(jì)》結(jié)合我國(guó)鐵路多模式運(yùn)輸體系的發(fā)展，系統(tǒng)闡明了鐵路等級(jí)劃分原理和方法；結(jié)合高速鐵路空間線形課題成果和外高速鐵路工程實(shí)踐，完善了空間線形設(shè)計(jì)理念和方法，提出了小夾坡度設(shè)計(jì)和空間線形變化點(diǎn)分布模式的新原則。除此之外，書(shū)中采用了新的數(shù)據(jù)和相關(guān)鐵路建設(shè)方面的資料。

《受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)》從系統(tǒng)角度對(duì)受電弓、受電弓與接觸網(wǎng)的相互作用（包括幾何特性、動(dòng)態(tài)性能、材料接口及電接觸特性）等方面的內(nèi)容進(jìn)行了全面介紹，使讀者能夠了解和掌握受電弓與接觸網(wǎng)相互作用的基礎(chǔ)理論，并能將其應(yīng)用于受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行維護(hù)方案制訂及參數(shù)選取過(guò)程�！妒茈姽�與接觸網(wǎng)系統(tǒng)》既可以作為高等學(xué)校電氣化