1 飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)
1．1 簡(jiǎn)單機(jī)械式操縱系統(tǒng)
1．2 可逆式助力操縱系統(tǒng)
1．3 不可逆式助力操縱系統(tǒng)
1．4 自動(dòng)裝置的使用
1．5 控制增穩(wěn)系統(tǒng)
1．6 電傳操縱系統(tǒng)
1．7 光傳操縱系統(tǒng)
1．8 我國(guó)飛機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)簡(jiǎn)述

2 民機(jī)電傳飛行控制系統(tǒng)的研制
2．1 民機(jī)電傳飛行控制技術(shù)的發(fā)展歷程
2．2 典型的民用飛機(jī)電傳飛行控制系統(tǒng)
2．2．1 B777客機(jī)
2．2．2 A320客機(jī)
2．2．3 A330／A340客機(jī)
2．2．4 A380客機(jī)
2．2．5 波音和空客公司電傳飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念分析
2．3 研制過(guò)程和方法
2．3．1 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)概述
2．3．2 系統(tǒng)計(jì)劃過(guò)程
2．3．3 系統(tǒng)完整過(guò)程及活動(dòng)
2．3．4 系統(tǒng)研制階段及里程碑
2．4 民機(jī)的適航性設(shè)計(jì)和安全性設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

3 民機(jī)電傳飛行控制系統(tǒng)的適航規(guī)章要求
3．1 概述
3．2 電傳飛行控制系統(tǒng)構(gòu)造相關(guān)的主要適用條款和解析
3．2．1 CCAR25．6 71總則
3．2．2 CCAR25．6 72增穩(wěn)系統(tǒng)及自動(dòng)和帶動(dòng)力的操縱系統(tǒng)
3．2．3 CCAR25．6 75止動(dòng)器
3．2．4 CCAR25．6 77配平系統(tǒng)
3．2．5 CCAR25．6 79操縱系統(tǒng)突風(fēng)鎖
3．2．6 CCAR25．6 81限制載荷靜力試驗(yàn)
3．2．7 CCAR25．6 83操作試驗(yàn)
3．2．8 CCAR25．6 85操縱系統(tǒng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)
3．2．9 CCAR25．6 89鋼索系統(tǒng)
3．2．10 CCAR25．6 93關(guān)節(jié)接頭
3．2．11 CCAR25．6 97升力和阻力裝置及其操縱器件
3．2．12 CCAR25．6 99升力和阻力裝置指示器
3．2．13 CCAR25．7 01襟翼與縫翼的交連
3．2．14 CCAR25．1 301功能和安裝
3．2．15 CCAR25．1 309設(shè)備、系統(tǒng)及安裝
3．3 電傳飛行控制系統(tǒng)構(gòu)造相關(guān)的主要專(zhuān)用條件和解析
3．3．1 操縱面位置感參
3．3．2 指令信號(hào)完整性
3．3．3 經(jīng)協(xié)調(diào)一致的第25．6 71條

4 面向適航的電傳飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
4．1 概述
4．1．1 飛機(jī)級(jí)功能定義過(guò)程
4．1．2 飛機(jī)級(jí)功能
4．2 飛機(jī)級(jí)功能定義過(guò)程的最佳實(shí)踐
4．2．1 過(guò)程目標(biāo)
4．2．2 過(guò)程描述
4．2．3 輸入／輸出
4．2．4 利益相關(guān)方的需求
4．2．5 過(guò)程活動(dòng)及輸出與項(xiàng)目管理的關(guān)系
4．2．6 通用飛機(jī)功能
4．2．7 飛機(jī)級(jí)需求及功能在電傳飛行控制系統(tǒng)中的分配：
4．2．8 與飛行控制系統(tǒng)有關(guān)的典型的飛機(jī)級(jí)功能及失效條件
……
5 面向適航的電傳飛行控制系統(tǒng)驗(yàn)證
6 電傳飛行控制系統(tǒng)研制中的典型適航關(guān)注問(wèn)題
參考文獻(xiàn)
縮略語(yǔ)
索引