《現(xiàn)代發(fā)動機技術大全》是國外第一部系統(tǒng)全面介紹現(xiàn)代發(fā)動機技術的百科全書，匯集了國外內(nèi)燃機領域百名專家大量的基礎研究、工程開發(fā)和應用經(jīng)驗，是全面反映現(xiàn)代發(fā)動機技術發(fā)展的指南，是一本難得的發(fā)動機技術綜合性辭書。
《現(xiàn)代發(fā)動機技術大全》全面概括和總結了現(xiàn)代發(fā)動機技術幾乎所有學科領域的管理性因素，并給出了現(xiàn)代發(fā)動機技術的應用研究實例，將現(xiàn)代發(fā)動機研究和開發(fā)中積累的理論研究和工程經(jīng)驗呈現(xiàn)出來�！冬F(xiàn)代發(fā)動機技術大全》介紹了內(nèi)燃機技術概念、理論和研究方法以及系統(tǒng)與零部件的結構特征，特別是介紹了熱沖擊動力學、結構動態(tài)響應頻率計算、剛體動力學和多體動力系統(tǒng)等新的仿真技術手段以及大量的工程實踐例證。
《現(xiàn)代發(fā)動機技術大全》內(nèi)容新穎，圖文并茂，采用了大量圖表、數(shù)據(jù)資料和產(chǎn)品研發(fā)工程應用實例，關鍵詞按字母順序排列，建立了不同技術之間的交叉引用關系，并擴展到四級條目，關鍵部分配有插圖，向讀者提供了更為豐富的可視化解釋。
《現(xiàn)代發(fā)動機技術大全》的出版有助于科研人員系統(tǒng)全面地了解和掌握國外發(fā)動機技術發(fā)展的最新變化，有助于借鑒國外在發(fā)動機技術領域的研究理念、方法和工程應用經(jīng)驗，對于車輛、工業(yè)、船舶、航空等相關行業(yè)的動力工程技術人員、行業(yè)機構的管理人員以及高等院校相關專業(yè)的師生全面了解現(xiàn)代發(fā)動機的技術發(fā)展和開展工程研發(fā)與技術創(chuàng)新具有很高的參考價值。
Richard van Basshuysen，榮譽工學博士，德國工程師協(xié)會（VDI）會員，1932年出生于德國賓根／萊茵。最早為一名汽車修理工學徒，出師后獲得汽車修理技工資格；1953-1955年就讀于不倫瑞克／沃爾芬比特爾應用技術大學，畢業(yè)后獲得機械工程師學位。1982年，獲得大學機械工程學士學位。1955—1965年，在德國咸海石油公司／英國石油公司擔任工程科學助理。1965年，巴舒森加人NSU汽車公司，負責發(fā)動機和變速箱研發(fā)過程中的試驗工作，包括汪克爾發(fā)動機的開發(fā)工作，后升任汽車試驗工程副主任。在這個職位上，他對許多車輛的發(fā)展作出了貢獻，促成了普林茨（Prinz）4、NSU 1000和1200、RO 80和K 70等許多車輛的開發(fā)。1969年，NSU汽車公司被奧迪公司（Audi AG）接管，在此他負責豪華車的開發(fā)，并擔任發(fā)動機和變速箱開發(fā)總監(jiān)；他還被選為奧迪公司監(jiān)事會監(jiān)事。巴舒森最重要的貢獻是開發(fā)了第一臺轎車用低排放、直噴、渦輪增壓柴油機，當時公司內(nèi)部多數(shù)人對此持反對意見。與預燃室發(fā)動機相比，這種直噴式發(fā)動機的特點是燃油消耗減少20％，再加上高功率輸出和扭矩水平，確立了其在全球超群的地位。在歐洲，這種類型發(fā)動機的市場占有率從1989年的約12％增長到2007年的50％以上。在他企業(yè)生涯的后期，巴舒森于1992年成立了工程辦公室，目前他仍然在管理著這個辦公室。現(xiàn)在，他致力于國際公認的科學和工程類期刊《汽車技術》雜志（ATZ）和《發(fā)動機技術》雜志（MTZ）的出版，并為國際汽車制造商提供咨詢工作和工程服務，撰寫和出版科學和工程方面的書籍，其中大部分已被翻譯成英文。總而言之，他是50多個出版物的作者或特約作者。十多年來，他的社論定期出現(xiàn)在ATZ和MTZ上。2001年，他被授予2000年度恩斯特一布里克勒獎和奔馳-戴姆勒-邁巴赫榮譽勛章。2004年，馬格德堡大學授予他榮譽博士學位。
Fred Schiifer，教授，工學博士，1948年出生于德國萊茵諾韋德。他在完成機械工程學徒之后，繼續(xù)在科布倫茨國家工程學院從事這一領域的學習。接著進入凱澤斯勞滕大學發(fā)動機和機器系學習，獲得工學碩士學位。最后，他的博士論文是“奧托發(fā)動機的氫氣／甲醇燃燒反應動力學研究”。然后，舍費爾進人位于德國內(nèi)卡蘇姆的奧迪公司，擔任開發(fā)主管助理。在該公司的10年期間，他還擔任了包括發(fā)動機實驗組經(jīng)理、發(fā)動機設計部主任等職務。
1990年，舍費爾被伊謝爾倫技術大學聘任為發(fā)動機和機器系教授，目前在南伐里亞的伊謝爾倫技術大學執(zhí)導他的內(nèi)燃機和流體機械實驗室。他是很多大學機構的現(xiàn)任成員，包括管理大學教務。他當前擔任理論和研究學院副院長，是機械工程學院指導委員會的成員。舍費爾還活躍在發(fā)動機技術研究和開發(fā)領域，無論是在自研能力，還是與該公司機器和工廠自動化（MPA）工程合作。1996-2003年，他與理查德·巴舒森合作，以增刊的形式在ATZ和MTZ雜志上分期出版了“殼牌內(nèi)燃機詞典”。2004年，以書籍的形式出版了專著《發(fā)動機技術詞典》，舍費爾多年來一直是德國工程師協(xié)會（VDI）和汽車工程師學會（SAE）的成員。
《現(xiàn)代發(fā)動機技術大全》：
濃油霧Rich cloud。在稀薄調(diào)諧汽油機中，為實現(xiàn)低的燃油消耗率，必須進行混合氣分層，只有這樣才會在火花塞周圍形成可點燃的濃混合氣（即濃油霧）。根據(jù)這一原理工作的直噴式汽油機，由于燃油消耗量低，在全球范圍得到了推廣。由于這種發(fā)動機可以理想地控制混合氣質(zhì)量，因此在部分載荷條件下燃油消耗量節(jié)約可高達20%。
濃混合氣Rich mixture。是指實際空氣含量低于完全反應理論上所需空氣含量（燃油完全轉換為H2O和CO2）的混合氣。濃混合氣有助于發(fā)動機內(nèi)部冷卻，防止敲缸，常用于全負荷工況。但同時會引起燃油消耗率的增加和HC排放的增大。
理論混合氣Stoichiometric mixtureo是指空燃比經(jīng)過精確測量，測得的空氣含量恰好為全部燃油氧化為H2O和CO2理論上所需空氣含量的混合氣。應用三元催化轉化器時，應采用理論混合氣，因為CO、HC和NOx這三種污染物只有在這種混合氣條件下才能實現(xiàn)充分、高效率轉換。
附壁油膜形成Wall film formationo如果混合氣制備不理想，且進氣歧管內(nèi)混合氣流動出現(xiàn)偏向，就會形成附壁油膜，油膜厚度取決于當前進氣歧管壁面和混合氣的溫度。油膜主要出現(xiàn)在采用化油器和單點噴射的老式發(fā)動機的進氣歧管中。全負荷時，形成油膜的燃油比例可達到總噴油量的1／2。附著在歧管壁面上的燃油密度主要取決于進入進氣歧管的混合氣條件。零件邊緣和節(jié)氣門等氣體流動障礙，對油膜形成有著重大影響。在冷起動和暖機過程中，即使之前混合氣制備非常好，也有可能形成附壁油膜。
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