“馬航現(xiàn)象學”： 失聯(lián)背后的亞洲社會

為研究馬航３７０失聯(lián)事件，筆者于２０１５年１月１日，特別選擇馬來西亞航空公司的班機飛往吉隆坡，訪問當?shù)氐拿襟w界、學術界和民間社會，試圖從一個民間視角重新審視馬航事件的深刻影響。

出乎筆者意料，自己所乘坐的馬來西亞航空公司的乘客非常多，似乎都已經(jīng)滿員，乘客中有西方人面孔，也有不少馬來西亞和中國乘客，大家神色如常，和中國內(nèi)地“談馬色變”的飛行選擇頗為不同———許多我的熟人認為筆者選擇馬航出行是無畏之舉。

在這一意義上，登機的那一刻研究就開始了，我把馬航航班現(xiàn)實的良好服務、相較中國國內(nèi)航空更好的餐食、登機乘客神色如常毫無懼色等情形看成一種相對于“中國媒介馬航呈現(xiàn)”的意外，也在另一個角度提醒，馬航失聯(lián)事件已經(jīng)發(fā)生了九個多月，似乎正在被人遺忘。 坦白來說，針對馬航，中國許多媒體仍然有零星而不系統(tǒng)的報道，所關涉多針對中國失聯(lián)乘客家屬悲慟和煎熬的等待和創(chuàng)傷化生活，除此以外，中國媒體時常會報道馬航發(fā)生的各種負面新聞，同時傳達某種對馬來西亞政府處理這一事件的深度失望。

包括中國媒體在內(nèi)的馬航失語有著客觀的原因：亞洲所有直接和間接關涉的媒體似乎都缺乏核心的信息源，同時也沒有可以操作的調(diào)查路徑，甚至可以說直到現(xiàn)在有關馬航事件的核心信息都是缺失的———誰在何種情況下針對馬航３７０做了什么？產(chǎn)生了何種效果？馬航究竟發(fā)生了什么？它究竟在哪里？

在采訪馬來西亞《東方日報》執(zhí)行總編陳利良時，他提到了一個重要事實，航空事件是一種特別專業(yè)的報道領域，有關航空事件處理的流程因為設計到航空業(yè)行業(yè)標準、國際政治、國家安全、信息公開程序、軍事機密、國際合作等原因，它無法實現(xiàn)公眾所要求的及時知情權。

“中國媒體在馬航事件發(fā)生后曾經(jīng)派出特別多的記者，這些駐扎在當?shù)氐拿襟w記者在連續(xù)一兩周沒有任何實質(zhì)性調(diào)查進展的情況下，立刻慌了———因為總部每天都在催稿，以至于他們四散開去尋找各種所謂專家，到各種無關地點去挖掘新聞。”陳利良提到。

在陳利良看來，馬來西亞存在媒體人才的斷層，新生代記者都非常年輕，沒有此類重大航空災難報道的經(jīng)驗，這種情形在整個亞洲的記者圈也不同程度存在，這種媒介產(chǎn)業(yè)格局下的媒體機器，在信息生產(chǎn)方面最終很難生產(chǎn)出有效信息，并激發(fā)同行之間的真正合作。

馬航現(xiàn)象學：信息暗戰(zhàn)取代

“馬航去哪兒”成為“新聞主體”

　　馬航事件讓亞洲和事件關涉的其他國家看到，當世界“有事”，我們通過什么可以掌握信息并依據(jù)“大數(shù)據(jù)”來進行有效地現(xiàn)實干預？究竟誰在控制我們的“信息之腦”———讓我們看見一些東西同時卻對大量事實遮蔽不見？

任何具有信息搜索能力的人可以發(fā)現(xiàn)，馬航事件發(fā)生的前后，國際社會有多起與信息控制和透明有關的事件，例如斯諾登事件、美國棱鏡計劃、某些智能手機與通訊巨頭被國家主體因安全為由遭到拒絕、亞信峰會信息安全、東盟峰會海上安全合作等。這些同時或相繼發(fā)生的事件成為各種馬航陰謀論解釋的豐富土壤，但是具有諷刺意義的是，所有流行于中國，甚至大部分亞洲區(qū)域的馬航陰謀論的搜索工具和信息渠道都是使用谷歌地圖、維基百科，以及部分軍事愛好者通過公開搜索工具在線偵查的結果（中國人不可能通過百度搜索出任何有價值信息）。

換言之，從馬航事件我們看到，公眾往往成為最后的被蒙蔽者，只能通過“盲人摸象”的技術使用各種存在邏輯、技術、真實性缺陷的渠道了解我們身處的世界。與此同時，還被反過來要求為了抵抗這種信息混亂，更多地讓渡個人的隱私權和質(zhì)疑權。

就在筆者乘坐馬航飛往吉隆坡的當日，２０１４年最后一天的《紐約時報》國際版正好有一篇針對亞航和馬航事件的報道，該文在討論為了航空安全和杜絕馬航事件發(fā)生，應該開放航空信息（ｓｔｒｅａｍｉｎｇｄａｔａ）。

此報道正好涉及筆者在馬來西亞調(diào)查時，部分當?shù)貙W者和媒體人在匿名情況下的觀點表述：馬來西亞如果真按照“公眾”要求公開自己的航空監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時其他周邊國家也開放自己的數(shù)據(jù)，無疑是將自己國土安全數(shù)據(jù)、軍事雷達數(shù)據(jù)、信息監(jiān)測、間諜衛(wèi)星技術的細節(jié)全部公之于人。

馬航事件發(fā)生的馬六甲海峽、南中國海、印度洋等區(qū)域是軍事情報和海洋地理信息系統(tǒng)的“熱戰(zhàn)區(qū)”，圍繞尋找馬航的各國軍力搜索配合，事實上完成了一種因?qū)ふ荫R航而開展的軍事演習和實戰(zhàn)。

我們也是在這個意義上，看到亞洲各國、東盟通過馬航事件表現(xiàn)出來的內(nèi)在不信任和核心合作框架缺失。中國正在這一區(qū)域推行海上絲綢之路概念，如果沒有信息安全和信息協(xié)同的基本支持，這種海上絲綢之路缺乏存在的基礎。相比較傳統(tǒng)政治學和國際關系的國土、海疆、治理權、管轄權等概念，主宰南中國海、馬六甲海峽、印度洋、亞太的核心要素似乎是信息———由誰來控制信息的生產(chǎn)、傳播和協(xié)同。在這個意義上，信息即治理（ｍｅｓｓａｇｅｉｓｇｏｖｅｒｎａｎｃｅ）。

馬航事件背后的認知論轉(zhuǎn)型

如果把馬航失聯(lián)事件所代表的現(xiàn)象當作一種現(xiàn)實的信息治理情境，我們似乎可以看到一種新的政治治理思維正在成型：不管是國家行為還是組織和個人行為，大家似乎都想還原事件真相，找到事件發(fā)生的核心時間和關鍵點，這也就是研究“系統(tǒng)”這一對象時的“還原論”（ｒｅｄｕｃｔｉｏｎｉｓｍ）。

通俗來講，還原論就是相信在一個系統(tǒng)中，宏觀層面的特質(zhì)可以也必然能推導到微觀層面。好像地上有四個不同羚羊腳印，必然可以推斷，羚羊是四足動物；反過來，如果看見地面無跡可求，必然可以推斷“羚羊掛角”，身懸半空。

這種理論在馬航事件體現(xiàn)得淋漓盡致，不管是官方在外表上，還是媒體和個人，都試圖通過局部、全部、個別、整體的邏輯推斷來分析蛛絲馬跡和失聯(lián)細節(jié)在哪里。

但是，筆者看到馬航事件背后的另外一種認知闡釋，也就是所謂的“整體論”

（ｈｏｌｉｓｍ），馬航事件體現(xiàn)了亞洲以及國際社會的一種“事件交集”，而不是一個立事件，也就是說，和公眾心焦的“馬航去哪兒”問詢相比；在大的國家和社群架構中還存在若干個不同的事件，他們根本不關心馬航和馬航事件，而是在一個相互纏繞的不同事件滾動過程中向前發(fā)展。

也就是說，呈現(xiàn)在公眾和媒體的是一個馬航失聯(lián)事件，但是這個事件是由若干個不同類型的事件、自成一體的事件組織而成的；在這些事件中他們各有其階序和程序，有時甚至不互相關聯(lián)。

相比較“還原論”，馬航事件被認為是一個“懷胎九月”的嬰兒，大家想看這個嬰兒長什么樣，通過摸它的手腳鼻耳，判斷長相；“整體論”視角下的馬航事件是一個“各懷其胎”的孕育實驗室———它是一個亞洲欲望和全球政治交叉孕育的“胚胎動物園”。