《機動工程保障技術(shù)系列叢書：路面器材技術(shù)與應(yīng)用》共分九章，主要對路面器材的結(jié)構(gòu)技術(shù)、論證、設(shè)計與分析理論、配套器材、制造技術(shù)、試驗及器材的應(yīng)用進(jìn)行技術(shù)了研究論述。其中主要內(nèi)容包括：路面器材概述，路面器材常用材料，路面器材的總體設(shè)計，路面器材的結(jié)構(gòu)設(shè)計，路面器材通道的車輛通過性分析，路面器材運輸車輛，路面器材的制造，路面器材的試驗，路面器材應(yīng)用等。
《機動工程保障技術(shù)系列叢書：路面器材技術(shù)與應(yīng)用》可作為高等學(xué)校公路工程、城市道路工程、市政工程、橋梁與隧道工程、機場工程等專業(yè)的教材，或供從事路面器材與裝備研制技術(shù)人員、公路、城市道路、市政建設(shè)、機場建設(shè)及交通行業(yè)有關(guān)人員學(xué)習(xí)參考。
第1章 路面器材概述
1.1 路面器材歷史及其發(fā)展
1.1.1 國外路面器材歷史及發(fā)展
1.1.2 我國路面器材歷史及發(fā)展
1.2 路面器材分類與特點
1.2.1 路面器材組成
1.2.2 路面器材分類
1.2.3 路面器材結(jié)構(gòu)特點
第2章 路面器材常用材料
2.1 鋼材
2.1.1 鋼的種類
2.1.2 鋼的標(biāo)號
2.1.3 鋼材的規(guī)格
2.1.4 鋼材的性能
2.1.5 鋼材的容許應(yīng)力
2.2 鋁合金
2.2.1 鋁合金的分類
2.2.2 鋁合金的標(biāo)號
2.2.3 鋁及鋁合金加工產(chǎn)品狀態(tài)代號
2.2.4 鋁合金的力學(xué)特點
2.2.5 結(jié)構(gòu)型材
2.3 復(fù)合材料
2.3.1 復(fù)合材料的分類
2.3.2 復(fù)合材料的特性
2.3.3 玻璃纖維增強材料
2.3.4 土工織物土工合成材料
第3章 路面器材的總體設(shè)計
3.1 路面器材總體設(shè)計的任務(wù)
3.2 路面器材設(shè)計荷載
3.2.1 民用荷載
3.2.2 軍用荷載
3.3 路面器材戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證
3.3.1 路面器材戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證的基本內(nèi)容
3.3.2 戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證的方法與途徑
3.4 路面器材的總體方案論證
3.4.1 初選方案
3.4.2 方案的篩選
3.4.3 方案的定量評估
第4章 路面器材的結(jié)構(gòu)設(shè)計
4.1 路面器材模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計
4.1.1 影響路面器材模塊結(jié)構(gòu)形式的因素
4.1.2 膜結(jié)構(gòu)式路面設(shè)計
4.1.3 鉸接板梁式路面模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計
4.1.4 鉸接箱式路面模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計
4.1.5 可承壓浮式海岸灘涂通道器材
4.2 路面模塊連接設(shè)計
4.2.1 單銷連接
4.2.2 丙丁接頭的設(shè)計計算
4.2.3 限制鉸接頭
4.2.4 復(fù)合材料路面器材連接接頭設(shè)計
4.3 路面器材防滑耐磨設(shè)計
4.3.1 防滑耐磨技術(shù)研究的現(xiàn)狀
4.3.2 防滑耐磨技術(shù)的分類
4.3.3 路面器材防滑耐磨設(shè)計要求
4.3.4 鋼質(zhì)路面器材的防滑條防滑耐磨設(shè)計
4.3.5 鋁合金路面器材表面防滑耐磨處理
4.3.6 復(fù)合材料路面防滑耐磨設(shè)計
4.4 路面器材的折疊運輸及展開作業(yè)機構(gòu)
4.4.1 以平折方式折疊的路面器材的運輸及展開作業(yè)機構(gòu)
4.4.2 以豎折方式折疊的路面器材的運輸及展開作業(yè)機構(gòu)
4.4.3 以卷筒方式折疊的路面器材的運輸及展開作業(yè)機構(gòu)
第5章 路面器材通道的車輛通過性分析
5.1 路面器材的附著系數(shù)
5.1.1 滑動率
5.1.2 附著力與附著系數(shù)
5.1.3 附著力的試驗測試
5.2 車輛的行駛阻力
5.2.1 壓實阻力
……
第6章 路面器材運輸車輛
第7章 路面器材的制造
第8章 路面器材的試驗
第9章 路面器材應(yīng)用
參考文獻(xiàn)
路面器材的總體設(shè)計通常指的是從總體上框定路面器材設(shè)計的大構(gòu)架，用以指導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計、棲裝設(shè)計、裝卸車設(shè)計及其他零部技術(shù)設(shè)計，同時也是結(jié)構(gòu)、棲裝、裝卸車設(shè)計及其他零部件技術(shù)設(shè)計的基礎(chǔ)。路面器材總體設(shè)計決定了路面器材的使用性能先進(jìn)與否，關(guān)系到路面器材技術(shù)設(shè)計成敗與否，其重要性居路面器材整個設(shè)計工作中的首位。總體設(shè)計是相對于全面鋪開的技術(shù)設(shè)計的前期的、高層的設(shè)計。
路面器材的總體設(shè)計同其他大系統(tǒng)的總體設(shè)計一樣，實際上就是這個器材的頂層設(shè)計，是一個規(guī)劃設(shè)計問題，也是設(shè)計者從頂層高度來貫徹總的設(shè)計思想，指導(dǎo)下屬各層次的大小零部件設(shè)計。如果下層設(shè)計中遇到各部分相互間的矛盾或者難以解決的技術(shù)問題，則又必須在總體設(shè)計的層次上予以協(xié)調(diào)或?qū)傮w設(shè)計做必要的修改。有時舊的問題解決了，新的問題又會出現(xiàn)，矛盾也是伴隨著設(shè)計的深化而變化。隨著設(shè)計工作的深入，頂層設(shè)計的大問題逐步解決，矛盾發(fā)生的層次也逐步降低。通過對總體設(shè)計的反復(fù)調(diào)整逐步尋求出總體設(shè)計的最佳平衡點，總體設(shè)計的任務(wù)也就逐步完成了。如果從數(shù)學(xué)規(guī)劃的角度看，這就是循環(huán)迭代逐步優(yōu)化的過程。從這個意義上說，路面器材的總體設(shè)計是一個不斷調(diào)整、不斷細(xì)化的動態(tài)過程，它同路面器材的結(jié)構(gòu)、舾裝、裝卸車設(shè)計以及其他零部件技術(shù)設(shè)計都有著十分密切的關(guān)系。這是貫穿始終的、在不斷選擇中的設(shè)計，要想確切地界定它是比較困難的，在設(shè)計工作開始時占得比重較大，越往后期則逐漸淡化。
路面器材的總體設(shè)計實際上是一個反復(fù)調(diào)整的系統(tǒng)工程，是一個籠統(tǒng)的大概念，它的階段性和肩負(fù)的任務(wù)既是明確的，又是交叉的。路面器材的總體設(shè)計通常包括兩個階段：一是路面器材的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證；二是路面器材的總體方案論證。這兩個階段的工作任務(wù)是聯(lián)系十分密切、互相影響、難以截然分開的，因此也可以說路面器材的總體設(shè)計包括兩個方面的任務(wù)。
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