《國(guó)際貿(mào)易地理（第三版）》從基礎(chǔ)知識(shí)入手，較系統(tǒng)地涵蓋了國(guó)際貿(mào)易地理的主要內(nèi)容。先是對(duì)地理環(huán)境與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系、世界經(jīng)貿(mào)地理格局、國(guó)際貿(mào)易中的交通運(yùn)輸?shù)确矫孀髁丝偫ㄐ哉撌觯缓蠓謪^(qū)論述世界各大洲的國(guó)際貿(mào)易地理概況，而重點(diǎn)則放在研究和探討世界經(jīng)貿(mào)三大重心區(qū)東亞、歐盟和北美上。
第一章 緒論
第二章 國(guó)際貿(mào)易地理基礎(chǔ)知識(shí)
第一節(jié) 世界自然地理環(huán)境
第二節(jié) 世界的人文地理環(huán)境
第三節(jié) 世界的時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí)
第三章 世界經(jīng)貿(mào)地理格局
第一節(jié) 世界經(jīng)貿(mào)地理格局的演變
第二節(jié) 世界經(jīng)貿(mào)地理新格局
第四章 國(guó)際貿(mào)易中的交通運(yùn)輸
第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸
第二節(jié) 公路、航空和管道運(yùn)輸
第三節(jié) 水路運(yùn)輸一海洋運(yùn)輸
第五章 亞洲
第一節(jié) 亞洲概況
第二節(jié) 東亞
第三節(jié) 東南亞
第四節(jié) 南亞
第五節(jié) 西亞
第六章 歐洲
第一節(jié) 歐洲概況
第二節(jié) 西歐主要國(guó)家
第三節(jié) 獨(dú)聯(lián)體和俄羅斯
第七章 非洲
第一節(jié) 非洲概況
第二節(jié) 南非
第八章 北美地區(qū)
第一節(jié) 北美概況
第二節(jié) 主要國(guó)家
第九章 拉丁美洲
第一節(jié) 拉美概況
第二節(jié) 巴西
第十章 大洋洲
第一節(jié) 大洋洲概況
第二節(jié) 澳大利亞
參考文獻(xiàn)
《國(guó)際貿(mào)易地理（第三版）》：
隨著汽車大型化和高速化的發(fā)展，各國(guó)原有的公路網(wǎng)已不相適應(yīng)，促使各國(guó)在公路建設(shè)上大力投資，高速公路、快速公路、能供超重車輛行駛的公路等相繼出現(xiàn)。從20世紀(jì)60年代起，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家都大興高速公路建設(shè)。高速公路占地多、投資高，但承擔(dān)的運(yùn)量大、周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高。世界上高速公路建設(shè)發(fā)展很快，世界上最早的高速公路于1931年德國(guó)建成，位于科隆與波恩之間，長(zhǎng)約30千米。1960年世界各國(guó)有高速公路3萬千米，1970年為7萬千米，1980年為11萬千米，目前已達(dá)23萬多千米。在20世紀(jì)末建成的環(huán)歐高速公路，是世界最長(zhǎng)的高速公路，全長(zhǎng)達(dá)1萬千米；這條高速公路始于波蘭的拉格夫，越過捷克、斯洛伐克、奧地利、匈牙利、羅馬尼亞、意大利、希臘等國(guó)家，終點(diǎn)在土耳其和伊朗交界處的戈?duì)柌祭恕Ｖ袊?guó)現(xiàn)有高速公路10.44萬千米（2013年），居世界首位；居于第二位是美國(guó)，達(dá)到75440千米（2011年）。
20世紀(jì)60年代以來，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路，躍居各種運(yùn)輸方式的首位，成為一些國(guó)家客、貨運(yùn)輸?shù)闹髁�。歐、美、日各國(guó)公路貨運(yùn)量比重均達(dá)80%以上，公路的旅客周轉(zhuǎn)量比重也達(dá)50%以上，有的甚至超過90%。因受公路特點(diǎn)和地理環(huán)境結(jié)構(gòu)的影響，公路運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中的地位遠(yuǎn)不如海運(yùn)，也不如鐵路運(yùn)輸；但在邊境貿(mào)易中公路運(yùn)輸占有重要地位；在國(guó)際公路干線網(wǎng)絡(luò)密集的歐洲國(guó)家間，公路運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)中的地位尤為突出。
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目前世界各國(guó)的公路總長(zhǎng)度約6900萬千米，有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達(dá)23萬多千米。世界公路和高速公路主要集中在北美、西歐、南亞和東亞地區(qū)，以西歐密度最高，其中美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家公路里程和高速公路里程都約占世界總里程的50%。美國(guó)原有公路總里程和高速公路里程均是世界最長(zhǎng)的，但近年來高速公路里程被中國(guó)超過。西歐各國(guó)和日本，由于國(guó)土面積小，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速公路也逐步成網(wǎng)，公路運(yùn)輸一直為內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＯ啾戎�，俄羅斯和印度、巴西等發(fā)展中大國(guó)公路里程較少，道路質(zhì)量差，公路鋪面率低，公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的地位和作用遠(yuǎn)低于美、日及西歐諸國(guó)。中國(guó)的公路建設(shè)近年來發(fā)展很快，截至2013年底，中國(guó)公路總里程達(dá)435.62萬千米，僅次于美國(guó)居世界第二位（見表4—2）。
許多國(guó)家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是朝高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國(guó)主要高速公路連接起來，逐步形成國(guó)際高速公路網(wǎng)。當(dāng)今世界公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)是發(fā)達(dá)國(guó)家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國(guó)家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
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