1　民用飛機(jī)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)
　1.1　民用飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程
　1.2　市場(chǎng)要求與設(shè)計(jì)目標(biāo)
　1.3　主要設(shè)計(jì)內(nèi)容
　1.4　技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
2　民用飛機(jī)性能分析
　2.1　民用飛機(jī)性能設(shè)計(jì)
　2.2　民用飛機(jī)使用性能概述
3　飛行計(jì)劃基礎(chǔ)
　3.1　飛行剖面
　3.2　備降場(chǎng)和燃油量的相關(guān)規(guī)定
　3.3　飛行計(jì)劃中使用的術(shù)語(yǔ)及參數(shù)
　3.4　航路數(shù)據(jù)計(jì)算
　3.5　航路當(dāng)量風(fēng)和當(dāng)量氣溫計(jì)算
4　常規(guī)飛行計(jì)劃制作

1　民用飛機(jī)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)
　1.1　民用飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程
　1.2　市場(chǎng)要求與設(shè)計(jì)目標(biāo)
　1.3　主要設(shè)計(jì)內(nèi)容
　1.4　技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
2　民用飛機(jī)性能分析
　2.1　民用飛機(jī)性能設(shè)計(jì)
　2.2　民用飛機(jī)使用性能概述
3　飛行計(jì)劃基礎(chǔ)
　3.1　飛行剖面
　3.2　備降場(chǎng)和燃油量的相關(guān)規(guī)定
　3.3　飛行計(jì)劃中使用的術(shù)語(yǔ)及參數(shù)
　3.4　航路數(shù)據(jù)計(jì)算
　3.5　航路當(dāng)量風(fēng)和當(dāng)量氣溫計(jì)算
4　常規(guī)飛行計(jì)劃制作
　4.1　制作飛行計(jì)劃的方法
　4.2　做飛行計(jì)劃使用的圖表
　4.3　國(guó)內(nèi)航線飛行計(jì)劃制作
　4.4　國(guó)際航線飛行計(jì)劃制作
　4.5　飛行計(jì)劃中若干問(wèn)題的計(jì)算
5　特殊飛行計(jì)劃制作
　5.1　規(guī)定起飛油量的飛行計(jì)劃和無(wú)備降場(chǎng)的飛行計(jì)劃
　5.2　目標(biāo)機(jī)場(chǎng)不能加油和只能部分加油的飛行計(jì)劃
　5.3　渦槳?jiǎng)恿︼w機(jī)和非渦輪動(dòng)力裝置飛機(jī)的飛行計(jì)劃
　5.4　最小成本飛行計(jì)劃
　5.5　利用燃油差價(jià)的飛行計(jì)劃
　5.6　途中改航（全發(fā)改航）飛行計(jì)劃
　5.7　公務(wù)機(jī)飛行計(jì)劃
　5.8　利用二次放行的飛行計(jì)劃
6　延程運(yùn)行（ETOPS）
　6.1　延程運(yùn)行的發(fā)展歷程
　6.2　ETOPS有關(guān)條令
　6.3　ETOPS運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)
　6.4　ETOPS使用的名詞術(shù)語(yǔ)
　6.5　批準(zhǔn)延程運(yùn)行的條件
　6.6　ETOPS運(yùn)行飛行計(jì)劃
7　基于性能的導(dǎo)航（PBN）
　7.1　PBN概念與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
　7.2　國(guó)際民用航空組織（ICAO）導(dǎo)航規(guī)范的適用范圍
　7.3　機(jī)載性能監(jiān)控和告警的作用
　7.4　導(dǎo)航功能要求
　7.5　中國(guó)民航：PBN發(fā)展與解決方案
8　廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS—B）
　8.1　ADS簡(jiǎn)介
　8.2　ADS的組成
　8.3　ADS的作用
　8.4　ADS的局限性
　8.5　ADS—B技術(shù)原理
　8.6　ADS—B的應(yīng)用
　8.7　實(shí)現(xiàn)ADS—B的關(guān)鍵技術(shù)
　8.8　如何實(shí)現(xiàn)ADS-B系統(tǒng)
9　電子飛行包（EFB）
　9.1　EFB的歷史
　9.2　優(yōu)點(diǎn)
　9.3　電子飛行包介紹
　9.4　電子飛行包等級(jí)分類(lèi)
　9.5　電子飛行包的功能
參考文獻(xiàn)