第6章　公交機(jī)構(gòu)的運(yùn)營，經(jīng)濟(jì)分析及市場(chǎng)營銷
6.1　公交機(jī)構(gòu)的組織結(jié)構(gòu)
6.1.1　董事局
6.1.2　組織設(shè)置
6.2　管理和人員
6.2.1　組織管理
6.2.2　職員和工會(huì)聯(lián)盟
6.3　公交系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、性能和經(jīng)濟(jì)測(cè)度
6.3.1　公交服務(wù)區(qū)域和特性
6.3.2　公交系統(tǒng)和服務(wù)
6.3.3　公交使用，工作量和生產(chǎn)率
6.3.4　收入、成本和運(yùn)營比率
6.3.5　有效性、利用率和消耗率指標(biāo)
6.4　公交機(jī)構(gòu)運(yùn)營
6.4.1　公交用戶的態(tài)度
6.4.2　運(yùn)營組織和控制
6.4.3　ITS／信息通訊技術(shù)的應(yīng)用
6.4.4　軌道車輛／公交車輛維護(hù)和替換
6.4.5　安全、法律訴訟和保障
6.5　公交系統(tǒng)的完全可達(dá)性
6.5.1　機(jī)動(dòng)性的問題和解決辦法
6.5.2　不同公交方式的可達(dá)性
6.5.3　不同用戶類型的可達(dá)性
6.5.4　完全可達(dá)性的結(jié)果和重要性
6.6　乘客信息系統(tǒng)
6.6.1　公交信息系統(tǒng)的規(guī)劃
6.6.2　已有和潛在用戶的分類
6.6.3　信息項(xiàng)：　內(nèi)容和形式
6.6.4　信息的定位
6.6.5　信息系統(tǒng)缺乏的共同原因
6.6.6　信息系統(tǒng)的規(guī)劃、調(diào)試和維護(hù)
6.7　市場(chǎng)和公共關(guān)系
6.7.1　定義和目的
6.7.2　市場(chǎng)策略
6.7.3　市場(chǎng)活動(dòng)
6.7.4　公共關(guān)系
6.7.5　結(jié)論
練習(xí)
參考文獻(xiàn)

第7章　公交票價(jià)
7.1　公交票價(jià)確定的目標(biāo)
7.2　費(fèi)用收取
7.2.1　費(fèi)用收取和控制次數(shù)、位置與方法
7.2.2　支付形式
7.2.3　自助收費(fèi)--SSFC
7.2.4　自動(dòng)收費(fèi)--AFC
7.2.5　收費(fèi)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)
7.3　票價(jià)結(jié)構(gòu)
7.3.1　單一票價(jià)
7.3.2　多級(jí)票價(jià)
7.3.3　三種基本票價(jià)結(jié)構(gòu)比較
7.3.4　換乘票價(jià)
7.4　特殊的較高和較低的票價(jià)
7.4.1　高質(zhì)量服務(wù)的票價(jià)
7.4.2　高峰／低峰和通勤票價(jià)
7.4.3　兒童、家庭及學(xué)生票價(jià)
7.4.4　老人、殘疾人和低收入人群的票價(jià)
7.4.5　夜間出行乘客、團(tuán)體、家庭和其他特殊票價(jià)
7.4.6　特殊票價(jià)的運(yùn)用
7.5　票價(jià)水平
7.5.1　影響因素
7.5.2　票價(jià)水平的范圍和域
7.5.3　公交需求的票價(jià)彈性
7.5.4　不同票價(jià)水平域的特性
7.5.5　票價(jià)水平的選擇
練習(xí)
參考文獻(xiàn)

第8章　公交融資
8.1　公交服務(wù)投資的原理和趨勢(shì)
8.1.1　政府參與運(yùn)輸融資
8.1.2　美國不同運(yùn)輸方式的投資
8.1.3　運(yùn)輸資金分配原理
8.1.4　公共服務(wù)的資金來源
8.1.5　交通費(fèi)用水平和政府投資之間的關(guān)系
8.1.6　不同層次政府部門的作用
8.1.7　公交融資的公共政策的總結(jié)回顧
8.2　地方和州公交資金的來源
8.2.1　專用于公交的稅收
8.2.2　不同類型稅收的特點(diǎn)
8.2.3　具有征稅權(quán)力的公交組織
8.2.4　地方一州--聯(lián)邦投資的結(jié)構(gòu)
8.3　公交的聯(lián)邦政府投資
8.3.1　聯(lián)邦政府在都市公共交通中的作用及其發(fā)展
8.3.2　聯(lián)邦政府投資的趨勢(shì)
8.3.3　投資基金分配原則
8.4　公交機(jī)構(gòu)效率的改進(jìn)
8.4.1　效率的需要
8.4.2　國際上提高公交效率的努力
練習(xí)
參考文獻(xiàn)

第9章　公交所有權(quán)、規(guī)則和組織
9.1　私人公交公司和公共接管
9.1.1　公交起源和政府控制需要
9.1.2　私人公司的問題
9.1.3　公交公司的公共接管
9.2　公交系統(tǒng)的所有權(quán)和形式
9.2.1　私營公交公司
9.2.2　市區(qū)公交機(jī)構(gòu)
9.2.3　區(qū)域公交機(jī)構(gòu)
9.3　不同運(yùn)營者提供公交服務(wù)的整合
9.3.1　有限職能整合
9.3.2　完全職能整合：公交聯(lián)盟
9.4　公交服務(wù)管制
9.4.1　管制目的和種類
9.4.2　公交管制的作用和重要性
9.5　無管制公交服務(wù)
9.5.1　發(fā)展中國家的無管制輔助公交
9.5.2　發(fā)達(dá)國家的放松管制的嘗試
9.5.3　其他國家的公交放松管制
9.6　公交所有權(quán)、組織和管理的形式
9.6.1　組織的問題和產(chǎn)生原因
9.6.2　公交機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的重估
9.6.3　私有化和公交重組的其他形式
練習(xí)
參考文獻(xiàn)

第10章　公交系統(tǒng)規(guī)劃
10.1　公交規(guī)劃的目的和組織
10.1.1　短期和長期公交規(guī)劃
10.1.2　綜合規(guī)劃的需要
10.1.3　法律和行政管理方面
10.1.4　綜合運(yùn)輸規(guī)劃的初始情況
10.1.5　城市運(yùn)輸規(guī)劃的評(píng)價(jià)和趨勢(shì)
10.2　規(guī)劃步驟和方法
10.2.1　運(yùn)輸規(guī)劃過程的基本步驟
10.2.2　公交系統(tǒng)規(guī)劃過程
10.2.3　設(shè)置目的、政策、目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)
10.2.4　數(shù)據(jù)采集和已有系統(tǒng)評(píng)價(jià)
10.3　出行及公交需求預(yù)測(cè)
10.3.1　四階段法及其他需求預(yù)測(cè)模型的介紹
10.3.2　出行產(chǎn)生
10.3.3　出行分布
10.3.4　方式分擔(dān)
10.3.5　出行分配
10.3.6　四階段法的替代方法
10.4　公交規(guī)劃的制定、評(píng)價(jià)及選擇
10.4.1　規(guī)劃步驟
10..4.2　長期公共交通規(guī)劃案例
10.5　公交規(guī)劃過程及趨勢(shì)的回顧
10.5.1　規(guī)劃過程和構(gòu)成
10.5.2　公交規(guī)劃的趨勢(shì)
練習(xí)
參考文獻(xiàn)

第11章　公交方式的分析、評(píng)估與選擇
11.1　公共項(xiàng)目的評(píng)估和選擇
11.2　公交方式評(píng)估
11.2.1　方式比較研究的分類和回顧
11.2.2　公交方式評(píng)估的基本原理和方法
11.3　“條件集”的定義
11.3.1　乘客要求
11.3.2　運(yùn)營商需求
11.3.3　社區(qū)要求
11.3.4　要求的選擇
11.4　候選方式的構(gòu)成、比較和選擇
11.4.1　可選方式或系統(tǒng)的構(gòu)成
11.4.2　方式評(píng)估和選擇
11.4.3　方式選擇步驟的總結(jié)
11.4.4　方式比較步驟案例：1indenw01d軌道線和Shir1ey公交線
練習(xí)
參考文獻(xiàn)

第12章　中性能和高性能公交方式的規(guī)劃與選擇
12.1　公交方式的基本要素
12.1.1　路權(quán)類型和重要性
12.1.2　公交系統(tǒng)技術(shù)
12.1.3　網(wǎng)絡(luò)類型和服務(wù)
12.1.4　路權(quán)和系統(tǒng)技術(shù)的相互依賴性
12.1.5　技術(shù)和運(yùn)營特征的回顧
12.2　中性能公交方式
12.2.1　快速公交一一BRT
12.2.2　輕軌公交一一IRT
12.2.3　自動(dòng)導(dǎo)向公交一一AGT
12.2.4　中性能公交方式的比較
12.3　高性能的公交方式
12.3.1　輕軌快速公交方式（1RRT）
12.3.2　軌道快速公交或地鐵
12.3.3　橡皮輪式快速公交--RTRT
12.3.4　單軌鐵路
12.3.5　導(dǎo)引方式和自動(dòng)化的回顧
12.3.6　區(qū)域公交方式
12.3.7　區(qū)域軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)
練習(xí)
參考文獻(xiàn)
選出來的部分練習(xí)題的答案（第6-12章）
索引
文獻(xiàn)