隨著鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，跨越大江大河和其他障礙物越來(lái)越多地采用橋梁工程。特別是以客運(yùn)專線和高速鐵路為代表的鐵路建設(shè)發(fā)展，對(duì)于線下工程的沉降和剛度要求越來(lái)越高，橋梁以其剛度大、沉降小等特點(diǎn)在鐵路建設(shè)中的比重越來(lái)越大。近年來(lái)，上海鐵路局局管內(nèi)的幾條客運(yùn)專線和高速鐵路建設(shè)中，橋梁工程都占有較大的比例，如合寧鐵路全長(zhǎng)166km，橋梁占l9％；合武鐵路(上海鐵路局管段)全長(zhǎng)204．339 km，橋梁占26．31％；甬臺(tái)溫鐵路全長(zhǎng)282．38km，橋梁占33．83％；溫福鐵路全長(zhǎng)69．208 km，橋梁占51．4％；滬寧城際鐵路全長(zhǎng)300．209km，橋梁占71．5％；滬杭高速鐵路全長(zhǎng)l53．5 km，橋梁占89．73％。
　　眾多橋梁工程都需要修建深水基礎(chǔ)，深水基礎(chǔ)以其施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工周期長(zhǎng)等特點(diǎn)成為大跨度橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，研究橋梁深水基礎(chǔ)施_7-技術(shù)對(duì)我國(guó)的鐵路建設(shè)特別是橋梁建設(shè)有著積極的現(xiàn)實(shí)意義。近年來(lái)，我國(guó)橋梁深水基礎(chǔ)廣泛采用的大型群樁基礎(chǔ)，是橋梁深水基礎(chǔ)的發(fā)展趨勢(shì)，隨之發(fā)展起來(lái)的必然有各種圍堰的施工技術(shù)。常見(jiàn)的圍堰形式主要有鋼板樁圍堰、混凝土圍堰、鋼套箱圍堰、鋼吊箱圍堰、鋼一混凝土組合圍堰等。其中，鋼板樁圍堰具有施工速度快、經(jīng)濟(jì)效益好、可重復(fù)利用等諸多優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于修建橋梁深水基礎(chǔ)時(shí)的圍堰工程。
　　在上海鐵路局新建阜陽(yáng)至六安鐵路潁河特大橋深水基礎(chǔ)低樁承臺(tái)施工過(guò)程中，采用了長(zhǎng)度達(dá)30m的拉森Ⅳ型鋼板樁圍堰，圍堰平面尺寸為28．0 m×22．4 m，施工過(guò)程中鋼板樁的最大懸臂長(zhǎng)度達(dá)到17m，施工過(guò)程中鋼板樁圍堰的安全穩(wěn)定是深水基礎(chǔ)能否順利施工的關(guān)鍵所在�！�
　　上海鐵路局組織參建各方共同對(duì)該項(xiàng)目開(kāi)展了攻關(guān)，對(duì)超長(zhǎng)鋼板樁圍堰施工過(guò)程的關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展了較系統(tǒng)的研究，完善了特殊地質(zhì)條件下超長(zhǎng)拉森Ⅳ型鋼板樁插打施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)，探索了超長(zhǎng)鋼板樁圍堰施工過(guò)程中的變形和應(yīng)力的變化規(guī)律，探討了鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)過(guò)程中土壓力簡(jiǎn)化計(jì)算的新方法，切實(shí)滿足了工程建設(shè)的需要。本書(shū)較為系統(tǒng)地介紹了鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)等方面的重點(diǎn)，可為今后類似橋梁工程建設(shè)提供借鑒，供建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和監(jiān)測(cè)等單位參考。