《大地文學(xué)（卷二十五）》：
　　一、男兒又遠行
　　“深藍”遠航
　　“海洋六號”科考船在太平洋全速航行，站在甲板上憑欄遠眺，遠遠近近都是一片深藍。
　　也許，只有在浩瀚的大洋深處，你才能更銘心刻骨體會到：藍色，才是這個星球上最廣泛最洶涌澎湃的顏色，它博大精深，無處不在。它負載著所有生命，乾坤挪移生生不息。它釀造了所有的文明，豐功偉業(yè)卻靜默如初，一直到如今，尚保持著宇宙洪荒時的潔凈和富饒。
　　憑欄遠眺太平洋，忍不住就會想起那也許被復(fù)述過多次的辛酸往事：
　　1950年3月，百廢待興，新上任的中國海軍司令員肖勁光視察威海，由于沒有軍用船只，只好租借漁船前往劉公島。船老大一肚子疑惑：“你是海軍司令員？怎么還從我這個漁民這借漁船啊？”肖勁光臉色如鐵，沉著嗓子扭頭對隨行人員說：“記下！海軍司令員肖勁光，1950年3月17日乘漁船視察劉公島！”
　　往事如昨，令人唏噓。要知道，就是在30多年前，即使是中國的軍艦，海上自持力也只有10到15天。
　　在國際上，根據(jù)作戰(zhàn)類型，海軍可以分為內(nèi)河海軍、黃水海軍、綠水海軍和藍水海軍。這些名稱來源于海水的顏色——由近及遠，從黃色變成深藍。此刻，執(zhí)行中國大洋29航次科考任務(wù)的“海洋六號”船，正航行于蒼茫的西太平洋海域。在這里，海洋水深平均超過4000米，呈現(xiàn)出迷人的、比蔚藍色更深一些的海水顏色。
　　從這個意義上來講，在太平洋上迎風(fēng)飄揚著五星紅旗的“海洋六號”，其實已經(jīng)意味著我們國家在另一條戰(zhàn)線上的“挺進深藍”。對于大洋地質(zhì)科考來說，也只有像現(xiàn)在這樣挺進“深藍”，一個國家才算真正有能力去詳盡地掌握國際海底資源寶藏。
　　在巡航柴油機的推動下，淡淡的煙霧從艦體的排氣口噴出，瞬間又被獵獵海風(fēng)吹散。螺旋槳攪動著艦尾的海水，在深藍的海面上激蕩起一片片雪白的浪花。4335噸級的“海洋六號”，在衛(wèi)星導(dǎo)航、自動駕駛儀的操縱下，以15節(jié)的速度全速向前，駕駛室的儀表臺上，雷達屏幕掃描著12海里半徑的海面，儀器自動標(biāo)注著船的航線……作為我國自主設(shè)計和建造的最先進科考船，“海洋六號”在每一個細節(jié)上，都彰顯著建造者的用心。
　　這樣的感覺，更多體現(xiàn)在“海洋六號”的動靜之間——
　　當(dāng)“海洋六號”駛?cè)胩�平洋海域之后，船載的全海深多波束測深系統(tǒng)便已經(jīng)開啟，簡言之，就是把一道道聲波脈沖發(fā)射到海底，通過記錄回波的時間和速度，從而計算出海底的深度�！昂Ｑ罅�號”航行期間，多波束系統(tǒng)便會以平均15公里左右的寬度掃描探測著幾千米以下的海底地形。與多波束同時開啟的儀器還有重力儀、聲學(xué)多普勒海流測量儀、淺地層剖面測量儀……換言之，在高速航行期間，“海洋六號”已然不動聲色地完成了諸多科考工作。
　　“海洋六號”的靜，同樣富含了諸多高技術(shù)含量，譬如“動力定位系統(tǒng)”。動力定位就是利用GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，進行高精度的位置尋找，在排除了各種干擾之后的位置精度誤差可達5米以內(nèi)。接到位置指令后，“海洋六號”上的電腦會通過感應(yīng)器自動測得海上的風(fēng)浪、海下的涌流對船體位置的影響，把這些數(shù)據(jù)變成指令直接通過電腦發(fā)到“海洋六號”的動力系統(tǒng)中，綜合利用可以3600自動旋轉(zhuǎn)的螺旋槳推進器，向不同的方向以不同的馬力自動推進，從而消除可以移動船體的任何力量，最終使船牢牢定在預(yù)定的經(jīng)緯度上。
　　為了這樣一艘現(xiàn)代化科學(xué)考察船的出征，難以計數(shù)的科技人員付出了心血與汗水，他們中間，便有如今“海洋六號”的科考隊員和船員。譬如電氣工程師余天明、首席科學(xué)家助理柯勝邊，他們都直接參加了“海洋六號”的設(shè)計和制造工作，近十年的時光與熱情傾注于其中，每提起這船，他們就像談起自家孩子一樣，眼神中半是親昵，半是自豪。
　　20世紀(jì)70年代末，當(dāng)美國、英國等國家已經(jīng)在太平洋圈定了第一批具有商業(yè)開采價值的多金屬結(jié)核礦區(qū)時，我國才剛剛邁出大洋科學(xué)考察的步子。而如今，我國在國際海底區(qū)域的海底固體礦產(chǎn)資源勘查活動已經(jīng)系統(tǒng)展開，三塊國際海底專屬礦區(qū)已經(jīng)獲得……這一切的背后，是如“海洋六號”這樣的一次次艱難遠征，是一代又一代大洋地質(zhì)科考人員揮灑在深海大洋中的青春與熱忱。此刻，在深藍海水中劈波斬浪全速挺進的“海洋六號”，駛出的正是迎頭趕上的中國航速！
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