親歷“鉆石航線”自2003年1月第一次前往臺灣，我已經(jīng)7次前往臺灣。
　　我如此頻繁前往臺灣，是因為長子一家在臺北，而且長媳是臺灣人，孫子、孫女也都是在臺北出生，在臺北上學。這樣，我在臺灣不僅有“根據(jù)地”，而且按照臺灣當局的規(guī)定，我每年可以兩次去臺灣探親，每次可以住3個月（原先是每年可以3次去臺灣探親，每次住2個月）。如果有時間的話，我每年都可以在臺灣住半年。
　　我經(jīng)歷了最初的從上海繞道香港飛往臺北，到后來的從上海直飛臺北的變化，親身體驗其中的曲折過程……最初的4次，我和妻光是辦理赴臺手續(xù)，就要花費2～3個月。從上海經(jīng)香港飛往臺北，每次差不多都要“折騰”一天（其中第2次是從美國舊金山直飛臺北，但是離開臺北時仍是途經(jīng)香港回到上海）。
　　第5次去臺灣，是2010年赴臺北過春節(jié)。那時國民黨在臺灣全新“執(zhí)政”，上海與臺北實現(xiàn)了直航，再也不必繞道香港了。辦理手續(xù)也快捷多了。由于我的親屬關(guān)系已經(jīng)在海峽兩岸都辦理了公證，“掛了號”，所以臺灣那邊只要一申請，幾天之內(nèi)就發(fā)下“入出境許可證”。
　　我拿到之后在上海也只要請公安部門在“大陸居民往來臺灣通行證”蓋個章，兩證具備，就能往來臺灣了。
　　2008年的直航，是從上海浦東機場飛往臺北桃園機場，在空中只飛行了1小時40分鐘，覺得方便多了。但是從上海家中打的到浦東機場要50分鐘，從臺北桃園機場乘坐長子家的轎車回家也要50分鐘，這兩個50分鐘比上海飛到臺北的時間還長。
　　等到2010年我飛往臺北過中秋節(jié)，上海與臺北之間已經(jīng)開通“鉆石航線”，即從上海市區(qū)的虹橋機場直飛臺北松山機場。我從上海家中“打的”到虹橋機場僅20分鐘，而從臺北松山機場到長子家只需10分鐘，非常方便。從那以后，我就一直乘坐“鉆石航線”的航班往來于海峽兩岸。
　　以下是我2010年秋第一次乘坐“鉆石航線”的航班時寫下的親歷記：2010年初秋的上海，酷熱已經(jīng)散去，秋涼卻尚未來到。在穿件T恤就夠的季節(jié)，長子一家邀請我和妻前往臺北過中秋節(jié)。這是我第6次前往臺灣。
　　這一回從上海飛往臺北，卻不同于以往，可以說是“直航中的盲航”。
　　為什么會是“直航中的直航”呢？那是因為在海峽兩岸實現(xiàn)直航之前，要經(jīng)香港才能飛往臺北。直航之初，從上海飛往臺北，是從上海的浦東機場飛往臺北的桃園機場。2010年6月14日，又開辟了從上海虹橋機場直飛臺北松山機場的新航線，由于虹橋機場在上海市區(qū)，松山機場在臺北市區(qū)，所以這條新航線成了從上海到臺北最便捷的航線，人稱“鉆石航線”、“黃金航線”。
　　在新航線開通儀式上，臺北市長郝龍斌隨首航飛機抵達上海，他當時興奮地說：“我早上在臺北告別的時候問候大家早上好，現(xiàn)在到了上海還能問候大家早上好。”這條“鉆石航線”開通以來，深受歡迎，以至票價居高不下，一票難求。人們稱贊這條“鉆石航線”大大方便了兩地人員出行，滬臺“一日，豐活圈”夢想成真。
　　虹橋機場始建于1907年，是一座具有百年歷史的老機場。我從20世紀70年代起便經(jīng)常往返于上海與北京之間，那時候就不斷進出于虹橋機場。
　　虹橋機場經(jīng)過幾次擴建，不斷擴大規(guī)模。
　　虹橋機場不久前又新建了一個航站樓，在2010年3月16號正式投入營運。這樣，虹橋機場擁有兩個航站樓，老航站樓命名為1號航站樓，即T1；新航站樓命名為2號航站樓，即T2。
　　在虹橋機場新航站樓投入營運之后，我從上海飛往北京，飛往內(nèi)蒙古，都從2號航站樓上飛機。2號航站樓稍遠于1號航站樓，由于是新建的，寬敞、明亮，設(shè)施先進，而且與高鐵上海站相鄰，交通極其方便。
　　這一回，我從上海飛往臺北，則是從老航站樓——1號航站樓上飛機。
　　夏秋之際，臺灣“盛產(chǎn)”臺風。氣象預(yù)報稱，翌日先后有兩個臺風登陸臺灣，臺北將有大暴雨。所幸我出發(fā)的那天，上海天氣晴朗，藍天上飄著絲絲纖云。我已經(jīng)多日沒有來過虹橋機場老航站樓。來到那里一看，老航站樓也經(jīng)過重新裝修，顯得漂亮多了。
　　飛機準時起飛。環(huán)顧機艙，座無虛席。原本以為只有一個多小時的航程，飛機上大約發(fā)一包小點心而已，沒有想到空姐送來正餐，菜肴之中居然還有生魚片，供應(yīng)的水準明顯高于國內(nèi)的普通航班。
　　客機從上海先是沿著大陸的海岸線往南飛，然后飛越臺灣海峽。這天臺灣海峽風和日麗。白云朵朵，飄蕩在機翼下方。在陽光下，可以看見臺灣海峽湛藍的海水，水波粼粼泛著銀光。不過，在接近臺灣的時候，云量猛增，天空變得灰暗，這正是臺風前夜的征兆。
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