《高等教育城市軌道交通系列教材:城軌交通車輛空調(diào)裝置》系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通車輛空調(diào)的工作原理、結(jié)構(gòu)、使用和檢修技術(shù)，對空調(diào)的相關(guān)基礎(chǔ)理論作了必要的講解，內(nèi)容包括城軌車輛空調(diào)基礎(chǔ)知識、制冷工作原理及結(jié)構(gòu)、制冷裝置主要部件、自動(dòng)化器件及輔助設(shè)備、通風(fēng)系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、檢修及技術(shù)、運(yùn)轉(zhuǎn)及保養(yǎng)、故障分析與檢修，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和可讀性。
《高等教育城市軌道交通系列教材:城軌交通車輛空調(diào)裝置》旨在為高等職業(yè)教育院校及高等院校相關(guān)專業(yè)的學(xué)生提供教學(xué)用書，同時(shí)為相關(guān)工程技術(shù)人員和一線工作人員提供學(xué)習(xí)和參考用書。
第1章城軌車輛空調(diào)概述
1.1城軌車輛空調(diào)概況
1.1.1城軌車輛空調(diào)現(xiàn)狀
1.1.2城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的性能評價(jià)指標(biāo)
1.1.3城軌車輛空調(diào)與鐵路客車空調(diào)比較
1.1.4城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)與發(fā)展方向
1.2城軌車輛空調(diào)的作用及組成
1.3城軌車輛空調(diào)的特點(diǎn)及要求
第2章城軌車輛空調(diào)基礎(chǔ)知識
2.1濕空氣
2.1.1濕空氣的狀態(tài)參數(shù)
2.1.2濕空氣的焓濕圖
2.1.3空氣狀態(tài)變化過程在k—d圖上的表示
2.2城軌車輛客室內(nèi)空氣參數(shù)的確定
2.2.1溫?zé)釛l件的舒適度
2.2.2影響乘客人體衛(wèi)生和舒適性的因素
2.2.3客室內(nèi)空氣參數(shù)的要求
2.2.4外氣參數(shù)的確定
2.3制冷劑
2.3.1制冷劑的作用
2.3.2空調(diào)制冷系統(tǒng)對制冷劑的要求
2.3.3制冷劑的分類及表示方法
2.3.4常用制冷劑的性質(zhì)
2.4潤滑油
2.4.1潤滑油的作用
2.4.2潤滑油的性能與要求
2.4.3潤滑油的分類與選擇
第3章城軌車輛空調(diào)制冷工作原理及結(jié)構(gòu)
3.1蒸氣壓縮式制冷原理
3.1.1蒸氣壓縮式制冷的基本原理
3.1.2蒸氣壓縮式制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成及工作過程
3.1.3蒸氣壓縮式制冷的應(yīng)用
3.1.4制冷劑液體過冷和吸氣過熱對制冷循環(huán)的影響
3.2 城軌車輛空調(diào)制冷的工作過程
3.2.1城軌車輛空調(diào)簡介
3.2.2制冷系統(tǒng)的工作過程
3.2.3車內(nèi)制冷
3.3城軌車輛空調(diào)典型結(jié)構(gòu)
3.3.1廣州地鐵一號線車輛空調(diào)
3.3.2鄭州地鐵一號線車輛空調(diào)
第4章制冷裝置主要部件
4.1制冷壓縮機(jī)
4.1.1制冷壓縮機(jī)的類型及應(yīng)用
4.1.2活塞式制冷壓縮機(jī)
4.1.3渦旋式制冷壓縮機(jī)
4.1.4螺桿式制冷壓縮機(jī)
4.2制冷換熱器
4.2.1換熱器的工作原理
4.2.2冷凝器
4.2.3蒸發(fā)器
4.3節(jié)流機(jī)構(gòu)
4.3.1熱力膨脹閥
4.3.2毛細(xì)管節(jié)流裝置
第5章空調(diào)機(jī)組輔助部件
5.1溫度傳感及控制元件
5.1.1溫度控制器
5.1.2壓力式溫度計(jì)
5.1_3溫度傳感器
5.2壓力保護(hù)開關(guān)
5.2.1壓力控制器
5.2.2壓差繼電器
5.3閥件
5.3.1 電磁閥
5.3.2截止閥
5.3.3 j堇止閥
5.3.4安全閥
5.4其他輔助設(shè)備
5.4.1油分離器
5.4.2貯液器
5.4.3干燥過濾器
5.4.4氣液分離器
5.4.5流量／濕度指示器
第6章空氣通風(fēng)和加熱系統(tǒng)
6.1通風(fēng)機(jī)
6.1.1軸流式通風(fēng)機(jī)
6.1.2離心式通風(fēng)機(jī)
6.1.3貫流式通風(fēng)機(jī)
6.1.4幅流式通風(fēng)機(jī)
6.2通風(fēng)管道結(jié)構(gòu)
6.2.1主風(fēng)道、回風(fēng)道及排風(fēng)道
6.2.2新風(fēng)口、送風(fēng)口、回風(fēng)口及排氣口
6.2.3空氣過濾器
6.2.4應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)
6.3空氣加熱系統(tǒng)
6.3.1 電加熱器
6.3.2熱泵
6.3.3城軌車輛空調(diào)加熱系統(tǒng)
6.4通風(fēng)系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)
6.4.1廣州地鐵四號線車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)
6.4.2鄭州地鐵一號線車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)
第7章城軌車輛空調(diào)控制系統(tǒng)
7.1城軌列車通信網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)簡介
7.1.1現(xiàn)場總線技術(shù)
7.1.2列車總線類型簡介
7.1_3典型ARET列車通信控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)介紹
7.1.4典型MVB通信控制系統(tǒng)簡介
7.2空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)
7.2.1主要控制元件
7.2.2控制電路的主要功能
7.2.3空調(diào)機(jī)組的常見工作模式
7.3地鐵空調(diào)典型控制系統(tǒng)
7.3.1深圳地鐵1號線車輛空調(diào)控制模式
7.3.2深圳地鐵5號線車輛空調(diào)控制系統(tǒng)
第8章城軌車輛空調(diào)檢修及技術(shù)
第9章城軌車輛空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)及保養(yǎng)
第10章空調(diào)裝置的故障分析與處理
參考文獻(xiàn)
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（5）要求制冷劑的汽化潛熱大，比容小。這樣在一定的工況條件下單位容積制冷量大。對于一臺壓縮機(jī)而言，在一定的工況下，如果所用制冷劑的單位容積制冷量大，則其制冷量也就大；當(dāng)要求產(chǎn)生同樣的制冷量時(shí)，制冷劑的單位容積制冷量大，其制冷劑的循環(huán)量就少，這樣壓縮機(jī)和系統(tǒng)的尺寸就可以大大減小。對于大、中型的往復(fù)式壓縮機(jī)，制冷劑的單位容積制冷量越大越好。但是對于離心式壓縮機(jī)和小型往復(fù)式壓縮機(jī)則恰恰相反，否則由于制冷劑的單位容積制冷量太大而導(dǎo)致壓縮機(jī)尺寸太小，給制造帶來一定的困難，但是隨著機(jī)械加工工藝的提高，這個(gè)問題逐步會(huì)得到解決。
注意：同一種制冷劑在不同的蒸發(fā)溫度和冷凝溫度（或節(jié)流前的溫度）下，其單位容積制冷量是不相同的；而且不同的制冷劑即使在相同的溫度條件下，單位容積制冷量也各不相同。
（6）要求制冷劑的絕熱指數(shù)小。絕熱指數(shù)越小，壓縮機(jī)排氣溫度越低，對提高壓縮機(jī)容積效率和改善壓縮機(jī)潤滑越有利。
2.物理化學(xué)性質(zhì)方面的要求
（1）要求制冷劑的黏度和比重盡可能地小。黏度和比重小可以減少制冷劑在制冷系統(tǒng)中流動(dòng)阻力，有利于制冷劑的循環(huán)和降低壓縮機(jī)的功耗，并且可縮小系統(tǒng)的管徑，降低金屬的消耗量。
（2）要求制冷劑的導(dǎo)熱系數(shù)與放熱系數(shù)盡量大，提高換熱器的傳熱效率，減少傳熱面積。
（3）要求制冷劑有一定的溶水性。制冷劑最好不含水分，但實(shí)際上制冷系統(tǒng)中難免滲入極少量的水分，如制冷劑能溶解少量的水分，在蒸發(fā)溫度低于0°C時(shí)，系統(tǒng)就不易產(chǎn)生“冰塞”現(xiàn)象而影響制冷裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
（4）要求制冷劑的熱化學(xué)穩(wěn)定性好，高溫下不易分解。制冷劑與油、水混合時(shí)對金屬材料不應(yīng)有明顯的腐蝕作用。對制冷機(jī)的密封材料的膨潤作用要盡可能地小。
（5）滿足與潤滑油的溶解性要求。制冷劑在潤滑油中的溶解性可分為完全溶解、微溶解和完全不溶解。當(dāng)制冷劑與潤滑油完全溶解時(shí)，能為機(jī)件潤滑創(chuàng)造良好的條件，在冷凝器等換熱器的換熱面上不易形成油膜，傳熱效果好。但當(dāng)制冷劑與潤滑油互溶時(shí)，會(huì)使制冷劑的蒸發(fā)溫度提高，使?jié)櫥偷酿ざ冉档停�會(huì)使制冷劑沸騰時(shí)泡沫增多，蒸發(fā)器中的液面不穩(wěn)定及在運(yùn)行時(shí)使制冷機(jī)的耗油量增大，也使系統(tǒng)中的油不易排出。當(dāng)制冷劑與潤滑油完全不溶時(shí)，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度比較穩(wěn)定，在制冷設(shè)備中制冷劑與潤滑油易于分離，并在熱交換器換熱表面形成油膜而影響換熱。微溶解于油的制冷劑的優(yōu)缺點(diǎn)介于兩者之間。
（6）在密封式的壓縮機(jī)系統(tǒng)中，電機(jī)線圈與制冷劑、潤滑油直接接觸，因此要求制冷劑應(yīng)具有良好的電絕緣性能。
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