前言
第一章 物流和運(yùn)輸業(yè)
一、戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)活動流程中的物流
(一)經(jīng)濟(jì)高速成長期(1955—1973年)
(二)石油危機(jī)——轉(zhuǎn)為高科技產(chǎn)業(yè)(1974～1982年)
(三)“經(jīng)濟(jì)大國”——泡沫經(jīng)濟(jì)(1983～1990年)
(四)泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后的長期停滯(1991～2000年)
(五)結(jié)構(gòu)改革、新自由主義下的物流(2001年之后)
二、交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和物流
(一)交通服務(wù)的特點(diǎn)及其生產(chǎn)要素
(二)交通服務(wù)生產(chǎn)的特點(diǎn)
(三)交通運(yùn)輸中的一般生產(chǎn)資料
三、運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)創(chuàng)新和物流
(一)運(yùn)輸工具和道路技術(shù)上的統(tǒng)一
(二)交通基礎(chǔ)設(shè)施的陳舊化和過剩

前言  

第一章 物流和運(yùn)輸業(yè)

  一、戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)活動流程中的物流  

    (一)經(jīng)濟(jì)高速成長期(1955—1973年)  

    (二)石油危機(jī)——轉(zhuǎn)為高科技產(chǎn)業(yè)(1974～1982年)  

    (三)“經(jīng)濟(jì)大國”——泡沫經(jīng)濟(jì)(1983～1990年)  

    (四)泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后的長期停滯(1991～2000年)  

    (五)結(jié)構(gòu)改革、新自由主義下的物流(2001年之后)  

  二、交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和物流  

    (一)交通服務(wù)的特點(diǎn)及其生產(chǎn)要素  

    (二)交通服務(wù)生產(chǎn)的特點(diǎn)  

    (三)交通運(yùn)輸中的一般生產(chǎn)資料  

  三、運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)創(chuàng)新和物流  

    (一)運(yùn)輸工具和道路技術(shù)上的統(tǒng)一  

    (二)交通基礎(chǔ)設(shè)施的陳舊化和過剩  

    (三)物流系統(tǒng)的構(gòu)建  

    (四)實(shí)現(xiàn)了物流網(wǎng)絡(luò)的EDI  

第二章 流通系統(tǒng)的變化和物流

  一、流通環(huán)境的變遷和流通業(yè)的多樣化  

    (一)日本流通環(huán)境的變遷  

    (二)20世紀(jì)90年代之后流通業(yè)的變化  

  二、物流和SCM  

    (一)SCM的含義  

    (二)物流革新的現(xiàn)狀和問題  

第三章 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)

  一、國內(nèi)物流業(yè)  5l

    (一)國內(nèi)物流的主力：卡車行業(yè)  

    (二)鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀  

    (三)穩(wěn)健發(fā)展的國內(nèi)航運(yùn)  

  二、國際物流業(yè)  

    (一)國際物流的變化和遠(yuǎn)洋航運(yùn)  

    (二)迅速發(fā)展的航空貨物運(yùn)輸  

    (三)多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)商  

  三、樞紐站點(diǎn)  

    (一)物流的全球化和港口  

    (二)國際貨物運(yùn)輸中機(jī)場的作用  

第四章 物流環(huán)境

  一、環(huán)境反映的物流  

    (一)地球環(huán)境和汽車  

    (二)日本的“綠色物流”政策  

    (三)模式轉(zhuǎn)變實(shí)例  

    (四)道路資金和環(huán)境  

  二、物流和道路污染 

    (一)國道43號線、阪神高速訴訟  

    (二)神戶地方法院判決的內(nèi)容  

  三、國際海上集裝箱運(yùn)輸安全保障  

    (一)《運(yùn)輸安全法》和事故責(zé)任  

    (二)海上集裝箱陸路運(yùn)輸事故的特點(diǎn)  

    (三)海上集裝箱運(yùn)輸中建立國際規(guī)則  

  四、最嚴(yán)重的海難事故和美國核潛艇撞擊日升丸事件  

    (一)交通事故的事故責(zé)任  

    (二)令人難以置信的日升丸事件  

第五章 交通運(yùn)輸?shù)恼�策調(diào)控

  一、交通運(yùn)輸部門調(diào)控的特點(diǎn)  

  二、日本國內(nèi)政策調(diào)控過程  

  三、政策調(diào)控和交通勞動者  

    (一)交通勞動的一般特點(diǎn)  

    (二)航空的政策調(diào)控和勞動者  

    (三)卡車產(chǎn)業(yè)的政策調(diào)控和勞動者  

    (四)港口產(chǎn)業(yè)的政策調(diào)控和勞動者  

第六章   東亞經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展和日本的物流系統(tǒng)

  一、物流的全球化  

  二、全球化下的物流政策  

  三、東亞經(jīng)濟(jì)圈的特點(diǎn)  

  四、東亞物流系統(tǒng)的動向  

  五、結(jié)論：日本的物流系統(tǒng)  

附錄  國際競爭中的港口政策——“超級樞紐港”

    的相關(guān)內(nèi)容

  一、港口政策的轉(zhuǎn)換  

  二、超級樞紐港的若干研究事項(xiàng)  

    (一)上下分離方式  

    (二)民間主動融資(PFI)方式的引入  

    (三)一站式服務(wù)  

    (四)港運(yùn)業(yè)的政策調(diào)控  

  三、“國際樞紐港口政策”的本質(zhì)  

  四、超級樞紐港的必要性  

    (一)更名的神戶港  

    (二)港口競爭從量的時(shí)代進(jìn)入質(zhì)的時(shí)代  

    (三)修建港口的呼聲