第1章 緒論  1.1 民用航空產(chǎn)業(yè)的定義  1.2 民用飛機(jī)的構(gòu)成  1.3 民用航空產(chǎn)業(yè)的特征  1.3.1 高資本投入與高風(fēng)險(xiǎn)并存  1.3.2 高附加值與高關(guān)聯(lián)度共存  1.3.3 高 第1章 緒論 1.1 民用航空產(chǎn)業(yè)的定義 1.2 民用飛機(jī)的構(gòu)成 1.3 民用航空產(chǎn)業(yè)的特征 1.3.1 高資本投入與高風(fēng)險(xiǎn)并存 1.3.2 高附加值與高關(guān)聯(lián)度共存 1.3.3 高技術(shù)密集與人才專(zhuān)有性共存 1.3.4 國(guó)際合作和專(zhuān)業(yè)化進(jìn)程加快 1.4 上海民用航空產(chǎn)業(yè)的界定第2章 上海民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史 2.1 上海民用航空產(chǎn)業(yè)的起源及重要發(fā)展階段 2.1.1 上海民用航空產(chǎn)業(yè)的起源 2.1.2 上海民用航空產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展階段 2.2 上海民用航空產(chǎn)業(yè)的主要成就 2.2.1 運(yùn)10的成功首飛 2.2.2 麥道82、麥道90的合作生產(chǎn) 2.2.3 國(guó)際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作 2.3 上海民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇 2.3.1 新支線客機(jī)ARJ21研制 2.3.2 大型飛機(jī)C919研制 2.4 本章小結(jié) 第3章 國(guó)內(nèi)外民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求分析 3.1 國(guó)際民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求分析預(yù)測(cè) 3.1.1 全球民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析 3.1.2 全球民用航空運(yùn)輸需求量預(yù)測(cè) 3.2 國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求分析預(yù)測(cè) 3.2.1 國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析 3.2.2 國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸需求量預(yù)測(cè) 3.3 本章小結(jié)第4章 民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)理論及模型分析 4.1 民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)理論分析 4.1.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)理論 4.1.2 價(jià)值鏈理論 4.1.3 產(chǎn)業(yè)集聚理論 4.2 民用航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)模型分析 4.2.1 古諾模型 4.2.2 斯坦克爾伯格模型 4.2.3 兩個(gè)模型的比較分析 4.3 本章小結(jié)第5章 民用航空產(chǎn)業(yè)鏈分析 5.1 產(chǎn)業(yè)鏈理論 5.2 民用航空產(chǎn)業(yè)鏈 5.3 寡頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境下產(chǎn)業(yè)鏈縱向關(guān)系治理模式 5.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈的縱向分拆與一體化 5.3.2 治理模式選擇：一個(gè)連續(xù)古諾模型分析 5.3.3 民用航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及治理模式 5.3.4 我國(guó)發(fā)展大型客機(jī)“主制造商一供應(yīng)商”模式的選擇 5.4 上海大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈 5.5 本章小結(jié)第6章 國(guó)外主要航空城形成與發(fā)展的實(shí)證研究 6.1 西雅圖航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 6.1.1 西雅圖航空城 6.1.2 主制造商波音在西雅圖航空航天業(yè)的主導(dǎo)地位 6.1.3 分包商在當(dāng)?shù)氐募��? 6.1.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境 6.1.5 西雅圖航空產(chǎn)業(yè)鏈 6.2 圖盧茲航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 6.2.1 法國(guó)航空航天谷概況 6.2.2 航空航天谷主制造商 6.2.3 分包商的集聚 6.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境 6.2.5 圖盧茲航空產(chǎn)業(yè)鏈 6.3 本章小結(jié)第7章 上海民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 7.1 上海民用航空產(chǎn)業(yè)PEST分析 7.1.1 政治因素分析 7.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 7.1.3 社會(huì)文化環(huán)境分析 7.1.4 技術(shù)環(huán)境分析 7.2 上海地區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)SWOT分析 7.2.1 優(yōu)勢(shì)分析 7.2.2 劣勢(shì)分析 7.2.3 機(jī)會(huì)分析 7.2.4 威脅分析 7.2.5 上海民用航空產(chǎn)SWOT分析矩陣88 7.3 本章小結(jié)第8章 上海民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展重點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)布局 8.1 發(fā)展現(xiàn)狀 8.1.1 基礎(chǔ)能力 8.1.2 配套能力 8.2 發(fā)展目標(biāo)96 8.2.1 總體目標(biāo) 8.2.2 定量目標(biāo) 8.2.3 定性目標(biāo) 8.3 發(fā)展重點(diǎn) 8.3.1 飛機(jī)總裝制造 8.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)裝試 8.3.3 航空電子 8.3.4 航空機(jī) 8.3.5 適航認(rèn)證 8.3.6 航空維修 8.3.7 航空金 8.4 產(chǎn)業(yè)布局 8.4.1 浦東張江南區(qū)布局 8.4.2 浦東祝橋東部布局 8.4.3 閔行紫竹科學(xué)園區(qū)布局 8.4.4 浦東臨港新城布局 8.4.5 青浦出口加工區(qū)布局 8.4.6 其他產(chǎn)業(yè)配套 8.5 本章小結(jié) 第9章 上海市民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施 9.1 健全推進(jìn)機(jī)制 9.2 完善規(guī)劃布局 9.3 支持企業(yè)創(chuàng)新 9.4 培育專(zhuān)業(yè)人才 9.5 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚 9.6 政產(chǎn)學(xué)研結(jié)合 9.7 財(cái)政金融支持第10章 總結(jié)與展望 10.1 總結(jié) 10.2 展望附錄 附錄1 上海推進(jìn)民用航空制造業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化行動(dòng)方案(2009～2012) 附錄2 上海市民用航空產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃(2011～2015) 附錄3 上海民機(jī)制造業(yè)相關(guān)企事業(yè)單位 參考文獻(xiàn)索引