第1章 緒論
1.1 國(guó)內(nèi)外鐵道車輛主動(dòng)控制與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展
1.2 國(guó)內(nèi)外鐵道機(jī)車車輛主動(dòng)控制發(fā)展概況
1.3 國(guó)內(nèi)外列車通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展概況
1.4 本書的主要內(nèi)容
第2章 網(wǎng)絡(luò)與通信基礎(chǔ)
2.1 數(shù)據(jù)通信基礎(chǔ)
2.2 網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)參考模型
2.3 串行通信接口技術(shù)
2.4 高級(jí)數(shù)據(jù)鏈路控制規(guī)程(HDLC)
第3章 列車通信網(wǎng)絡(luò)
3.1 TCN應(yīng)用范圍
3.2 FCN總述
3.3 MVB總線
3.4 QTB總線 第1章 緒論
1.1 國(guó)內(nèi)外鐵道車輛主動(dòng)控制與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展
1.2 國(guó)內(nèi)外鐵道機(jī)車車輛主動(dòng)控制發(fā)展概況
1.3 國(guó)內(nèi)外列車通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展概況
1.4 本書的主要內(nèi)容
第2章 網(wǎng)絡(luò)與通信基礎(chǔ)
2.1 數(shù)據(jù)通信基礎(chǔ)
2.2 網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)參考模型
2.3 串行通信接口技術(shù)
2.4 高級(jí)數(shù)據(jù)鏈路控制規(guī)程(HDLC)
第3章 列車通信網(wǎng)絡(luò)
3.1 TCN應(yīng)用范圍
3.2 FCN總述
3.3 MVB總線
3.4 QTB總線
3.5 實(shí)時(shí)協(xié)議
3.6 TCN協(xié)議與OSI的一致性比較
3.7 TCN網(wǎng)絡(luò)管理
3.8 FCN在我國(guó)高速動(dòng)車組上的應(yīng)用
第4章 其他控制網(wǎng)絡(luò)
4.1 LonWorks網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)及其應(yīng)用
4.2 ARCNET網(wǎng)絡(luò)
4.3 WorldFIP總線
4.4 CAN總線
第5章 主動(dòng)控制技術(shù)
5.1 主動(dòng)控制的基本原理
5.2 主動(dòng)控制和半主動(dòng)控制
5.3 半主動(dòng)減振器的基本原理
5.4 控制理論
5.5 半主動(dòng)控制技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例：“藍(lán)箭”動(dòng)車的二系橫向半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)
第6章 列車通信網(wǎng)絡(luò)與主動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用實(shí)例：擺式列車傾擺控制系統(tǒng)
6.1 擺式列車的基本原理
6.2 擺式列車的傾擺控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能
6.3 擺式列車的相關(guān)技術(shù)
6.4 擺式列車傾擺作動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例
參考文獻(xiàn)