由于曲率的影響，曲線(xiàn)梁結(jié)構(gòu)的重心會(huì)偏離截面的幾何中心，從而在橫橋方向上形成偏心。在轉(zhuǎn)體施工中，曲線(xiàn)連續(xù)剛構(gòu)采用曲線(xiàn)大懸臂T形剛構(gòu)作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，這種橫橋向的偏心導(dǎo)致了支承平衡系統(tǒng)和轉(zhuǎn)動(dòng)體系的復(fù)雜性。確保在轉(zhuǎn)體過(guò)程中結(jié)構(gòu)的平衡穩(wěn)定及轉(zhuǎn)動(dòng)的平穩(wěn)順暢，是曲線(xiàn)連續(xù)剛構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵。寧波市軌道交通4號(hào)線(xiàn)的轉(zhuǎn)體橋集大跨、小半徑曲線(xiàn)線(xiàn)形、不對(duì)稱(chēng)等特殊情況于一體，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)預(yù)設(shè)偏心距達(dá)到2.2m，具有典型性。本書(shū)緊密?chē)@橫橋向偏心問(wèn)題，系統(tǒng)地介紹了曲線(xiàn)懸臂T形剛構(gòu)重心偏離的受力特點(diǎn)、偏心結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的方案比選、曲梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)支承平衡系統(tǒng)的分析與抗傾覆穩(wěn)定性評(píng)估方法、曲梁轉(zhuǎn)體不平衡稱(chēng)重試驗(yàn)和配重方法，以及球鉸接觸應(yīng)力與抗傾覆力矩的計(jì)算方法等。本書(shū)結(jié)合寧波軌道交通4號(hào)線(xiàn)上跨蕭甬鐵路、杭深高鐵轉(zhuǎn)體橋梁的設(shè)計(jì)和施工實(shí)踐，總結(jié)了橋墩預(yù)偏心設(shè)計(jì)方法、雙向不平衡和雙向抗傾覆穩(wěn)定分析方法、雙向不平衡稱(chēng)重試驗(yàn)及配重技術(shù)、撐腳主動(dòng)支承的偏心轉(zhuǎn)體施工技術(shù)、懸臂狀態(tài)偏心狀態(tài)和安全狀態(tài)的預(yù)測(cè)評(píng)估技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)。