引言

走向中國(guó)設(shè)計(jì)

世界上除了自然物以外，人周圍的物都是人造物。人造物為什么采用這種形式，而不采用那種形式？人造物造型的基本原則是什么？?jī)汕Ф嗄昵�，亞里士多德在《機(jī)械學(xué)》中就提出了這個(gè)問(wèn)題。這確實(shí)是一個(gè)很深刻的哲學(xué)問(wèn)題，設(shè)計(jì)學(xué)就是要探討這個(gè)問(wèn)題。對(duì)這個(gè)問(wèn)題的不同回答，會(huì)產(chǎn)生明顯不同的效果。

一些西方經(jīng)濟(jì)史研究者把從生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)向消費(fèi)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的形象，濃縮成單一的形象，那就是通用汽車公司從20世紀(jì)20年代中期不斷超越福特汽車公司的形象。福特公司和通用公司的這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是汽車制造史上第一次大規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)。福特公司曾是美國(guó)工業(yè)化早期的巨無(wú)霸企業(yè)，針對(duì)福特公司的創(chuàng)立者亨利·福特（Henry Ford）的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，經(jīng)濟(jì)學(xué)中出現(xiàn)了福特主義的術(shù)語(yǔ)，歷史學(xué)家亨舍爾（D. A. Hounshell）認(rèn)為福特主義改變了世界。被稱為管理學(xué)之父、第一個(gè)使用管理學(xué)這一術(shù)語(yǔ)的彼得·德魯克（Peter Drucker）贊嘆道：亨利·福特在1905年從一無(wú)所有開(kāi)始，15年以后建立起了世界上最大的、盈利最多的制造企業(yè)。在20世紀(jì)初葉的時(shí)候，福特汽車公司在美國(guó)的汽車市場(chǎng)占據(jù)了統(tǒng)治地位，并幾乎壟斷了整個(gè)市場(chǎng)，在世界上絕大多數(shù)其他的主要汽車市場(chǎng)上也占據(jù)統(tǒng)治地位。

福特公司1908年設(shè)計(jì)的T型汽車式樣非常簡(jiǎn)單，它只有四個(gè)組成部分引擎、底盤、前軸和后軸。第一輛福特T型車于1908年9月27日在美國(guó)底特律誕生，它很快就令千百萬(wàn)美國(guó)人著迷。T型車俗稱Tin Lizzie，意為廉價(jià)的小汽車，它為人們的出行提供很大的便利，而且價(jià)格也很合理。它最初售價(jià)為850 美元，比當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的幾乎任何汽車都要便宜；1916年，降到360美元；到1927年，即生產(chǎn)這種車型的最后一年，價(jià)格跌到了263美元。第一年，T型車的產(chǎn)量達(dá)到10660輛，創(chuàng)下了汽車行業(yè)的紀(jì)錄。福特銷售了1500多萬(wàn)輛便宜的車，創(chuàng)造了大規(guī)模市場(chǎng)。對(duì)于數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的美國(guó)人來(lái)說(shuō)，它是完美的第一輛車：做工精良，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，式樣新穎。到了1921年，T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%，而每一輛汽車擁有同樣的造型和顏色。亨利·福特堅(jiān)持只向消費(fèi)者提供一種款式和一種顏色的T型車：不管他們需要什么顏色，我們只提供黑色的。

在19161920年間，亨利·福特所說(shuō)的每一句話、每個(gè)動(dòng)作都是使國(guó)民興奮不已的話題。第一次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)總的汽車銷售量翻了一倍還多，其中福特汽車公司的T型車就占增長(zhǎng)額的87%。亨利·福特在全球都被奉為引領(lǐng)美國(guó)的工業(yè)（尤其是日益發(fā)展的汽車業(yè)）的真正的天才。他是大規(guī)模生產(chǎn)的第一位倡導(dǎo)者，在推行流水線生產(chǎn)和管理的實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)了許多科學(xué)管理的原理，把高效率發(fā)揮得淋漓盡致。對(duì)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，1914年最重大的事件是亨利·福特在他的高地公園工廠采用了流水線，他在整個(gè)工廠設(shè)置一條傳送帶，每輛車以每分鐘6英尺的速度從裝配線旁邊位置固定的工人身邊經(jīng)過(guò)，而不是讓工人從一個(gè)地方跑到另一個(gè)地方去完成所分派的任務(wù)。流水線立即使福特公司的日產(chǎn)量劇增。1914年，福特汽車公司的員工約有13000人，生產(chǎn)T型車26萬(wàn)多輛；而汽車業(yè)內(nèi)其他廠家的員工總數(shù)約為66000人，生產(chǎn)的汽車總數(shù)還不到28萬(wàn)輛。福特公司的生產(chǎn)率是其他汽車公司的5倍。亨利·福特的夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)，不僅徹底改變了美國(guó)文化，而且顛覆了整個(gè)國(guó)家的面貌。

然而，處于鼎盛狀態(tài)的福特公司遭到后起之秀、規(guī)模小得多的通用公司的挑戰(zhàn)。通用公司總裁艾爾弗雷德·斯�。ˋlfred Sloan）的理念是：消費(fèi)者不僅把汽車作為代步的工具，而且把汽車作為自己身份和品位的象征。人們所購(gòu)買的汽車明確向他人昭示了所有者是誰(shuí)、在社會(huì)等級(jí)階梯上處于何等位置，他們還希望駕駛汽車的時(shí)候能夠感到舒適和愉快。這兩條要求汽車在滿足消費(fèi)者的功能需求的同時(shí)，也滿足消費(fèi)者的情感需求。而這些正是福特所忽略的。在新的理念的指導(dǎo)下，通用公司推行一種新的、更加復(fù)雜的大規(guī)模生產(chǎn)方式，把消費(fèi)者對(duì)美觀、時(shí)尚、舒適的要求融入汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中。通用公司在20世紀(jì)20年代初期生產(chǎn)的雪佛萊的廣告詞就強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)之美（beauty of design）。通用公司在20世紀(jì)20年代制定了一年一度的換型方針，不斷推出新穎的汽車式樣，并伴有動(dòng)聽(tīng)的名字，諸如雪佛萊、別克、凱迪拉克等等。通用公司消費(fèi)者探索哲學(xué)和方法的開(kāi)創(chuàng)者亨利·韋弗（Henry Weaver）強(qiáng)調(diào)，獲取公眾反饋的價(jià)值在于從他們的心理和審美反映中公司會(huì)汲取信息并將其灌輸?shù)狡�車的風(fēng)格和機(jī)械特征中。在20世紀(jì)30年代的蕭條時(shí)期，出生在德國(guó)的尼古拉斯·德雷斯達(dá)（Nicholas Dreystadt）接管了通用公司屬下的凱迪拉克公司，他的經(jīng)營(yíng)理念是：凱迪拉克公司不是在生產(chǎn)交通工具，而是在同鉆石和貂皮大衣競(jìng)爭(zhēng)。為了把技術(shù)與藝術(shù)結(jié)合起來(lái)，艾爾弗雷德·斯隆于1927年在通用公司成立了名為藝術(shù)與色彩部（Art and Color Section）的部門，這在汽車業(yè)是首次。

在通用公司的競(jìng)爭(zhēng)下，福特汽車的黑色T型車在市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭的情況到20世紀(jì)20年代末發(fā)生了變化。1921年，福特持有汽車市場(chǎng)60%的份額，但是到1926年它的份額已經(jīng)萎縮到30%。從1927年開(kāi)始，福特T型車銷量直線下跌，從上一年的167萬(wàn)輛銳減至27萬(wàn)輛。20年代末，福特公司下決心拋棄生產(chǎn)近20年的T型車而轉(zhuǎn)產(chǎn)全新的A型車。在反思福特公司在與通用公司的競(jìng)爭(zhēng)中落敗的原因時(shí)，彼得·德魯克在《管理：使命、責(zé)任、實(shí)務(wù)（實(shí)務(wù)篇）》一書(shū)中惋惜地說(shuō)，這是由于亨利·福特堅(jiān)信企業(yè)并不需要管理人員和管理的結(jié)果。實(shí)際上，亨利·福特并不這么認(rèn)為，他把泰勒的科學(xué)管理發(fā)揮到極致，如果沒(méi)有管理人員和管理，他又怎么能夠推行以標(biāo)準(zhǔn)化、流水線和精細(xì)分工為基礎(chǔ)的大規(guī)模生產(chǎn)呢？亨利·福特堅(jiān)信的只是企業(yè)不需要設(shè)計(jì)理念支配的管理，這是他的公司落敗的主要原因。毫不夸張地說(shuō)，通用公司的勝利不是技術(shù)的勝利，而是設(shè)計(jì)在企業(yè)大規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)中的勝利。

美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)師協(xié)會(huì)前主席、當(dāng)時(shí)的卡耐基·梅隆大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院教授喬納森·恰安（Jonathan Cagan）和卡耐基·梅隆大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授克雷格·M.沃格爾（Craig M.Vogel）在《創(chuàng)造突破性產(chǎn)品從產(chǎn)品策略到項(xiàng)目定案的創(chuàng)新》一書(shū)中，以產(chǎn)品造型的優(yōu)劣為縱坐標(biāo)， 以產(chǎn)品技術(shù)的高低為橫坐標(biāo)，縱橫坐標(biāo)相交而形成四個(gè)象限，可用來(lái)表達(dá)產(chǎn)品的定位。左下的象限技術(shù)低，造型劣；右下的象限技術(shù)高，造型劣；左上的象限技術(shù)低，造型優(yōu)；右上的象限技術(shù)高，造型優(yōu)。造型和技術(shù)完美結(jié)合的右上角是體現(xiàn)產(chǎn)品主要價(jià)值的惟一位置，同時(shí)也是公司在競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)、脫穎而出所必須占領(lǐng)的位置。

喬納森·恰安和克雷格·M.沃格爾把產(chǎn)品的技術(shù)和造型相提并論，可見(jiàn)他們對(duì)產(chǎn)品造型的重視。在這里，技術(shù)指的是產(chǎn)品的核心功能，即產(chǎn)品源動(dòng)力、使用產(chǎn)品所要求的部件間的相互關(guān)系以及用以生產(chǎn)產(chǎn)品的材料和方法。造型：一個(gè)產(chǎn)品或服務(wù)的外在形態(tài)，包括美學(xué)和人機(jī)因素。他們指出，突破性產(chǎn)品即優(yōu)秀產(chǎn)品的造型應(yīng)該包括美學(xué)因素和人體工程學(xué)因素（人機(jī)因素），這充分表明美學(xué)在優(yōu)秀產(chǎn)品中的重要作用。

優(yōu)秀產(chǎn)品具有三個(gè)條件：有用的、易用的、用戶渴望擁有的。例如洗衣機(jī)，有用的指它的功能和性價(jià)比，能夠洗滌各種衣物，脫水效果好，省電省水，價(jià)格合適等；易用的指操作方便，使用安全、舒適；用戶渴望擁有的指它的造型和色彩能夠滿足用戶的情感需求，使用戶使用時(shí)心情愉悅。有用的、易用的、用戶渴望擁有的分別對(duì)應(yīng)三種因素：技術(shù)因素、人體工程學(xué)因素和美學(xué)因素。

為了走向中國(guó)設(shè)計(jì)，我們應(yīng)該為亞里士多德之問(wèn)提供中國(guó)答案。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展對(duì)中國(guó)設(shè)計(jì)提出了更加迫切的要求。在走向中國(guó)設(shè)計(jì)的氛圍中，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的背景下，我們撰寫(xiě)了這本書(shū)，史論結(jié)合，以論為主。藝術(shù)設(shè)計(jì)僅有一百多年的歷史，一直處在不斷的發(fā)展、變化中，為了完整地、深入地理解藝術(shù)設(shè)計(jì)的本質(zhì)、特征和功能，需要時(shí)時(shí)回顧它的歷史。然而，當(dāng)我們追尋前輩藝術(shù)大師的行蹤時(shí)，不是為了辨析他們?cè)谖含敧M窄的街道上留下的足跡，而是要重溫他們?nèi)鱿蛉藗冃撵`的思想火花。我們?cè)谡撌鰵v史時(shí)，著眼點(diǎn)是歷史過(guò)程中所積淀的理論形態(tài)。因此，本書(shū)有兩條線索：一條線索是按照藝術(shù)設(shè)計(jì)的歷史順序考察它的理論形態(tài)。在總論藝術(shù)設(shè)計(jì)的定義（第一講）后，我們分別闡述了早期工業(yè)時(shí)期的藝術(shù)設(shè)計(jì)（第二講），現(xiàn)代派藝術(shù)對(duì)現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計(jì)的影響（第三講），對(duì)藝術(shù)設(shè)計(jì)特別是藝術(shù)設(shè)計(jì)教育起到重要作用的包豪斯學(xué)校（第四講），功能主義和樣式主義（第五講），后現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計(jì)（第六講），波普設(shè)計(jì)和意大利的孟菲斯設(shè)計(jì)組織（第七講）。

本書(shū)的另一條線索是闡述藝術(shù)設(shè)計(jì)按照自身的邏輯所展開(kāi)的理論，這些理論對(duì)于任何時(shí)代的藝術(shù)設(shè)計(jì)都是適用的。它們包括信息時(shí)代的情感化設(shè)計(jì)（第八講），綠色設(shè)計(jì)和人性化設(shè)計(jì)（第九講），人工智能與創(chuàng)新設(shè)計(jì)（第十講），藝術(shù)設(shè)計(jì)的心理學(xué)研究（第十一講），藝術(shù)設(shè)計(jì)管理（第十二講），民族民間設(shè)計(jì)及其當(dāng)代價(jià)值（第十三講），大審美經(jīng)濟(jì)形態(tài)中的藝術(shù)設(shè)計(jì)（第十四講），最后一講論述了新文科背景下的藝術(shù)設(shè)計(jì)（第十五講）。

根據(jù)發(fā)布信息，藝術(shù)專業(yè)體量巨大，每年全國(guó)報(bào)考高校藝術(shù)專業(yè)的考生占全部考生的15% 左右，而錄取的學(xué)生占年度錄取學(xué)生總數(shù)的10%左右。藝術(shù)專業(yè)的學(xué)生中絕大多數(shù)是學(xué)習(xí)藝術(shù)設(shè)計(jì)的。我們的書(shū)就是為他們寫(xiě)的。牛頓說(shuō)過(guò)：我像一個(gè)在海灘邊玩耍的孩子，不時(shí)地找尋那些看上去不同尋常的卵石和漂亮的貝殼，而偉大的真理海洋把所有未被發(fā)現(xiàn)的知識(shí)展現(xiàn)在我面前。一百多年來(lái)，世界上著名藝術(shù)設(shè)計(jì)師的杰出作品，就像那些不同尋常的卵石和漂亮的貝殼，我們通過(guò)十五講的形式，部分地展示于讀者面前，希望讀者透過(guò)它們，從一個(gè)側(cè)面窺見(jiàn)藝術(shù)設(shè)計(jì)偉大的真理海洋。

在寫(xiě)作過(guò)程中，我們吸收了國(guó)內(nèi)外藝術(shù)設(shè)計(jì)的研究成果，所涉及的學(xué)者包括張道一、尹定邦、王受之、柳冠中、徐恒醇、張福昌、陳汗青、何人可、李硯祖、許平等。我們盡量以深入淺出的方式和莘莘學(xué)子做一番學(xué)術(shù)長(zhǎng)談。筆者主持制定了全書(shū)的大綱，并修改了全部稿件。寫(xiě)作的具體分工為：第一、二、四、七、十四講由凌繼堯撰寫(xiě)；第三講由杜軍虎撰寫(xiě)；第五講由季欣撰寫(xiě)；第六講由劉子川撰寫(xiě)；第八講由祝遵凌、李雪艷撰寫(xiě)；第九講由許佳撰寫(xiě)；第十講由許繼峰撰寫(xiě)；第十一講由趙慧寧撰寫(xiě)；第十二講由王方良撰寫(xiě)；第十三講由張犇、彭圣芳撰寫(xiě)；第十五講由張曉剛撰寫(xiě)。

北京大學(xué)出版社的編輯艾英和譚燕給我們提供了很多寶貴的幫助，在此表示衷心的感謝！

但愿本書(shū)能夠成為期盼中國(guó)設(shè)計(jì)的一縷深情的目光，成為呼喚中國(guó)設(shè)計(jì)的一聲急切的吶喊，成為終將到來(lái)的中國(guó)設(shè)計(jì)潮流中一朵奮勇?tīng)?zhēng)先的浪花。

凌繼堯

2024年元宵節(jié)于南京