航空心理學（aviation psychology）是研究航空活動中人的心理規(guī)律和行為機制以增進飛行安全和效率的一門應(yīng)用性學科。由于航空活動的主體是飛行人員、乘務(wù)人員、乘客或空中戰(zhàn)勤人員，同時涉及空中交通管制員、塔臺指揮員甚至地面勤務(wù)保障人員等，因此，也可以講，航空心理學是根據(jù)心理學和生理學研究人在大氣飛行環(huán)境中以及處于訓練和飛行單位的社會系統(tǒng)中，如何發(fā)揮飛行人員掌握飛行技能和進行飛行活動達到最佳效能的學科。
西方航空心理學起源于第一次世界大戰(zhàn)，經(jīng)歷了幾次發(fā)展演變。最先關(guān)注的是飛行員選拔（personnel selection）。1914年美國Earle L. Ovington發(fā)表《飛行中的心理因素》，描述自己臨空4000米高度飛行中的視覺現(xiàn)象和心理感受；同年意大利Carlo Maurizio Belli發(fā)表《空中和海上飛行駕駛員體格與心理要求》；1915年德國建立第一個心理檢測中心用于選拔軍事飛行員；1916年法國J. Boyer發(fā)表《飛行員選拔：法國航空勤務(wù)隊候選者心理動機檢查》；1917年美國R.M. Yerkes組織編制陸軍甲種測驗用于輔助選拔軍事飛行員；1918年一戰(zhàn)結(jié)束以后軍事飛行員數(shù)量迅速減少，航空心理學研究規(guī)模也很快收縮；1939年德國心理學家在Paul Mentz指導下專門為空軍研制了一套心理選拔程序，美國開始在國家科學研究會心理委員會指導下廣泛推動航空心理研究；1941~1945年，美國John C. Flanagan牽頭負責陸軍航空心理學項目，形成19卷系列報告，其中推出了包含150題的心理資格考試、20
組的飛行人員分類測試和標準九分制綜合計分法，其影響一直持續(xù)到今天。第一次演變是開始關(guān)注飛行員人機界面（pilot interface）。第二次世界大戰(zhàn)期間，由于飛行員誤讀儀表等人的失誤（human error）導致飛行事故增多，英美國家開始研究設(shè)備設(shè)計中的心理學問題。1940年英國劍橋大學建造模擬座艙開展應(yīng)用實驗心理學研究；1943年F.C. Bartlett完成皇家空軍《儀表控制與顯示高效人力操作》研究報告；1946年美國Paul M. Fitts發(fā)表《航空設(shè)備設(shè)計中的心理學要求》，1947年主編形成陸軍航空心理學項目中的《設(shè)備設(shè)計心理學研究》報告。美國空軍后來明確提出飛機人員子系統(tǒng)概念，極大地推動了工程心理領(lǐng)域發(fā)展。第二次演變是開始關(guān)注飛行員效能（human performance）。1977年美國George L. Engel提出生物-心理-社會醫(yī)學模式。1984年英國F. H. Hawkins提出航空人因（human factors）積木模型理論，指出人的失誤源于硬件與人（hardware-liveware）、軟件與人（software-liveware）、環(huán)境與人（environment-liveware）、人-人之間（liveware-liveware）的失匹配。航空心理學在多學科交叉、多領(lǐng)域并重、人與系統(tǒng)融合的大趨勢下進一步蓬勃發(fā)展和壯大。目前正在孕育第三次演變。
回顧歷史，1940年英國劍橋大學建造超級座艙，由F.C. Bartlett牽頭的開展模擬飛行應(yīng)用實驗心理學研究則是一個大事件，其孕育了新的學科發(fā)展趨勢；隨后歐洲率先形成學術(shù)共同體，稱這門新興學科為人機工效學（ergonomics）。1950年后，美國以Paul M. Fitts為代表開展的飛行員視覺掃視、儀表認讀、操作定位等系列實驗也是一個大事件，之后其催生的新學科被稱為人的因素（human factors）。盡管國際人類工效學學會（International Ergonomics Association，IEA）在2000年對ergonomics和human factors做了等同定義，但是human factors在美國仍然是一個主流名稱。中國民用航空規(guī)章如《運輸類飛機適航標準》等曾將human factors翻譯成人為因素，目前國內(nèi)多稱為
人因。
中國航空心理學的奠基人是陳祖榮教授。1954年空軍航空醫(yī)學研究所成立，下設(shè)航空心理研究組；1958年起在陳祖榮教授總體指導下先后針對飛行學員心理選拔、飛行錯覺調(diào)查和預防、殲擊機儀表設(shè)計與判讀問題進行研究；1978年心理選拔首次用于實踐；1984年起結(jié)合軍機研制開展《殲擊機座艙儀表的工程心理學分析》，研究《電/光顯示漢字的瞬時視覺量與排列格式》等，工程心理學開始受到重視；1987年后心理素質(zhì)測量、智能效率測驗、心理會談、個性特點問卷等反映了篩選-控制選拔體系新變化；2002年GJB 4424《殲擊機飛行員心理品質(zhì)檢查方法》發(fā)布實施；近二十年來，結(jié)合新機人機工效的科研實踐也更加深厚有效，空軍航空醫(yī)學研究所已經(jīng)成為航空心理學、人機工效學的學科高地。2018年9月，原空軍航空醫(yī)學研究所、空軍總醫(yī)院、空軍疾控中心合并重組為空軍特色醫(yī)學中心。本書就是空軍特色醫(yī)學中心科研團隊為讀者奉獻的一份西餐佳肴。在此非常感謝清華大學出版社在版權(quán)獲取、美術(shù)設(shè)計、版面編排、文本編輯、出版發(fā)行等方面的傾力付出！
這本來自美國的《航空心理學研究進展（第一卷）》在封面注明同屬飛行操作中的人因研究，一方面契合了在多學科交叉、跨專業(yè)融合新發(fā)展趨勢下航空心理學的深刻演變，另一方面也孕育著飛機設(shè)計新技術(shù)、航空實踐新經(jīng)驗在飛機研制初始適航、飛行運營持續(xù)適航全行業(yè)各方面、全周期各環(huán)節(jié)的科技變革。我相信對人員選拔、裝備設(shè)計、組織管理、績效評估和人-裝（備）結(jié)合新質(zhì)生產(chǎn)力、新質(zhì)戰(zhàn)斗力感興趣的讀者，和有志于航空心理學、人機工效學、組織管理學、工業(yè)工程學、航空醫(yī)學、航空技術(shù)、生物工程等學習研究的專業(yè)人士，以及熱愛飛行、向往空天的從業(yè)人員和發(fā)燒友都可以從閱讀中受益。中文翻譯的不足之處還望大家不吝指正。

原空軍航空醫(yī)學研究所航空心理工效研究室主任
錢學森人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程研究卓越貢獻獎得主
　　2024年9月于北京航天橋