本著作詳細(xì)分析了國內(nèi)外低碳可持續(xù)街道的理論和實(shí)踐案例,提出可持續(xù)街道設(shè)計(jì)原則和策略,從城市街道景觀模塊化設(shè)計(jì)研究、可持續(xù)街道框架設(shè)計(jì)、街道失落空間微更新三方面詳細(xì)闡述可持續(xù)街道設(shè)計(jì)方法論,并在多項(xiàng)實(shí)踐案例中進(jìn)行實(shí)證研究。通過更有效地利用城市街道景觀空間,設(shè)計(jì)出簡潔、美觀、高效的街道多功能體系,將城市各點(diǎn)狀、片狀的公共空間串聯(lián)起來,形成城市獨(dú)特的、連續(xù)的生態(tài)互聯(lián)網(wǎng),以此吸引城市居民改變交通行為,增加步行機(jī)會,減少汽車排放,創(chuàng)造可持續(xù)性發(fā)展的低碳城市模式。結(jié)合國際城市碳排放預(yù)測方法,對中國語境下土地利用、街道和自然區(qū)域進(jìn)行量化和方法論研究,彌補(bǔ)了當(dāng)前低碳城市格局研究的不足,本書的研究體系和框架可以為以后更深入某一層面的相關(guān)研究提供參考。此外,目前對低碳城市的研究多從建筑節(jié)能、技術(shù)節(jié)能、產(chǎn)業(yè)節(jié)能等方面出發(fā),缺乏對城市景觀格局的系統(tǒng)深入研究。本書結(jié)合以步行為主導(dǎo)的中國古代城市低碳思維,運(yùn)用景觀設(shè)計(jì)、歷史保護(hù)、自然地理、人文習(xí)性和計(jì)算機(jī)模型等多學(xué)科多角度知識,對當(dāng)代低碳城市街道景觀的構(gòu)建展開研究。
1.學(xué)科發(fā)展在城市街道環(huán)境設(shè)計(jì)中的歷史中,存在著四個(gè)重要的節(jié)點(diǎn):第一個(gè)節(jié)點(diǎn)是世界第一次工業(yè)革命,大量人口涌入城市,汽車的出現(xiàn)與普及使街道空間主導(dǎo)權(quán)由人轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚱值谰坝^不復(fù)存在。第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是20世紀(jì)60、70年代,隨著人們對爭奪街道空間意識的覺醒,伴隨著一系列奪回街道的活動(dòng),城市街道的主導(dǎo)權(quán)逐漸從車回歸至人,街道環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。第三個(gè)節(jié)點(diǎn)是新世紀(jì)的到來,人們已經(jīng)不再執(zhí)著于街道空間歸屬權(quán)的糾紛,開始提倡共享街道的理念,為滿足公眾對于街道內(nèi)活動(dòng)的需求,街道景觀設(shè)計(jì)繁榮發(fā)展。第四個(gè)節(jié)點(diǎn)是并且伴隨著生活水平的提升與低碳可持續(xù)理念的普及,人們對街道環(huán)境提出了更高層次的要求,迎來了低碳環(huán)保、環(huán)境宜人、交通便捷、體感舒適、通行安全的街道時(shí)代。2.研究水平結(jié)合國際城市碳排放預(yù)測方法,對中國語境下土地利用、街道和自然區(qū)域進(jìn)行量化和方法論研究,彌補(bǔ)了當(dāng)前低碳城市格局研究的不足,本書的研究體系和框架可以為以后更深入某一層面的相關(guān)研究提供參考。此外,目前對低碳城市的研究多從建筑節(jié)能、技術(shù)節(jié)能、產(chǎn)業(yè)節(jié)能等方面出發(fā),缺乏對城市景觀格局的系統(tǒng)深入研究。本書結(jié)合以步行為主導(dǎo)的中國古代城市低碳思維,運(yùn)用景觀設(shè)計(jì)、歷史保護(hù)、自然地理、人文習(xí)性和計(jì)算機(jī)模型等多學(xué)科多角度知識,對當(dāng)代低碳城市街道景觀的構(gòu)建展開研究。3.文化價(jià)值在跨文化視域下,本書通過視覺化的呈現(xiàn),創(chuàng)造出情境化的傳播渠道,使城市街道文化品牌得以更好地向外輸出,營造具有審美共通性的跨文化交流空間。本書中的視覺化符號內(nèi)容可以為受眾帶來沉浸式體驗(yàn)感,能夠與新媒體時(shí)代流動(dòng)化、彌散性的傳播特征相契合,同時(shí),本書出版將城市的特色街道文化以視覺化符號進(jìn)行轉(zhuǎn)化,便于受眾實(shí)現(xiàn)立體、豐滿、多角度的深度解讀。以書為媒,開發(fā)并輸出城市特色街道景觀設(shè)計(jì)文化資源,為城市特色低碳街道景觀設(shè)計(jì)文化主基調(diào)的確立提供優(yōu)質(zhì)的媒介平臺。4.對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用就中國城市局部區(qū)域和村改城地區(qū)低碳格局構(gòu)建進(jìn)行研究。設(shè)計(jì)預(yù)測和管理城市景觀規(guī)劃中GHG排放的電腦數(shù)字模型,以框架形式安排、鏈接、管理城市人口、建筑、車輛、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù),并且創(chuàng)建指導(dǎo)景觀改造的數(shù)據(jù)模型,量化評價(jià)城市排碳現(xiàn)狀和預(yù)景。將城市景觀作為一個(gè)整體碳排放機(jī)器進(jìn)行研究,結(jié)合不同城市人口、交通和基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù),以低碳街道模型、建筑模型、基礎(chǔ)設(shè)施模型為零部件,測試不同城市形式組織下碳排放量,從而確定*低碳模式城市形式。提高了景觀設(shè)計(jì)的效率,而且有效的實(shí)現(xiàn)了對各類景觀設(shè)計(jì)要素的整合,避免了資源的浪費(fèi)和環(huán)境的污染,降低碳排放實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)增長,達(dá)到了功能整合、資源優(yōu)先配置和街道景觀設(shè)計(jì)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。并提出系統(tǒng)化實(shí)施低碳方法論的途徑,以可視化方式向政府、民眾解說低碳原則下城市街道景觀設(shè)計(jì)的優(yōu)勢。5.生態(tài)意義從減少碳排放的角度出發(fā),通過對街道景觀、交通模式的調(diào)整,將街道從單一的交通功能轉(zhuǎn)化為交通、景觀、活動(dòng)等多功能組合的模式,加強(qiáng)步行及自行車等綠色出行方式的設(shè)計(jì),有效減少城市汽車尾氣所造成碳的排放;從景觀全生命周期來看,多功能的低碳設(shè)計(jì)不僅可以在設(shè)計(jì)建設(shè)初期減少資源的浪費(fèi),且在后期只需修復(fù)原有受損地方即可實(shí)現(xiàn)對景觀的維護(hù)和更新;從景觀設(shè)施方面考慮,優(yōu)先選用可回收的綠色材料,結(jié)合綠色生態(tài)的理念選擇高固碳植物、設(shè)置雨水收集設(shè)施等節(jié)省能源消耗加強(qiáng)對資源的回收和利用,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
前 言當(dāng)下 ,隨著低碳可持續(xù)發(fā)展理念在城市景觀設(shè)計(jì)中的大力發(fā)展 ,城市的低碳景觀設(shè)計(jì)對于構(gòu)建美好人居環(huán)境具有重要意義。此外 ,隨著我國社會的不斷進(jìn)步以及城市化進(jìn)程的不斷加快 ,資源消耗巨大 ,人類活動(dòng)對全球生態(tài)系統(tǒng)的生物多樣性產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響 ,削弱了生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)力和承載力 ,導(dǎo)致環(huán)境問題逐漸加劇 ,對人們生存的環(huán)境造成了嚴(yán)重?fù)p害。人們達(dá)成可持續(xù)發(fā)展已成為未來環(huán)境發(fā)展的共識 ,低碳景觀設(shè)計(jì)也是大勢所趨。街道是城市公共空間中使用率*高 ,同時(shí)也是人們活動(dòng)*廣泛的空間之一 ,城市的街道與這座城市的發(fā)展和居民的身心健康有著密不可分的聯(lián)系。簡·雅各布斯在她出版的《美國大城市的死與生》中有著這樣一段描述 :當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí) ,首先出現(xiàn)在腦海里的就是街道。街道有生氣 ,城市就有生氣 ;街道沉悶 ,城市也就沉悶。隨著 21世紀(jì)文化經(jīng)濟(jì)科技的高速發(fā)展 ,建設(shè)更安全、綠色、健康、有活力、高品質(zhì)的城市 ,已成為全球城市建設(shè)新的風(fēng)向標(biāo),街道重塑的浪潮也隨之形成。本專著以大量的數(shù)據(jù)調(diào)查資料為基礎(chǔ) ,基于哥倫比亞大學(xué)可持續(xù)實(shí)驗(yàn)室研究模型和數(shù)據(jù)庫 ,論證混合利用土地模式、多重功能街道和模擬自然功能開放空間是建設(shè)低碳可持續(xù)城市的必要原則。在研究中量化比較可持續(xù)方法論指導(dǎo)下排碳量和現(xiàn)狀排碳量 ,為系統(tǒng)化認(rèn)識和創(chuàng)建低碳管理與測試模型提供依據(jù)。將城市街道景觀作為一個(gè)整體碳排放機(jī)器進(jìn)行研究,結(jié)合不同城市的人口、交通和基礎(chǔ)設(shè)施等數(shù)據(jù) ,以低碳街道模型、建筑模型、基礎(chǔ)設(shè)施模型為零部件 ,確定低碳可持續(xù)模式城市形式。本專著作者基于當(dāng)前社會對低碳可持續(xù)的強(qiáng)烈呼吁 ,重新審視了城市街道景觀的設(shè)計(jì)方法。以可持續(xù)思想和當(dāng)代景觀設(shè)計(jì)的融合為切入點(diǎn) ,通過歸納法、比較法和綜合研究法總結(jié)低碳街道景觀設(shè)計(jì)的策略 ,引入模塊化景觀測試與管理系統(tǒng)理論 ,對城市街道利用模式、街道格局和公共開放空間的相關(guān)問題進(jìn)行研究 ,以探討對低碳城市街道景觀進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)、構(gòu)建和評價(jià)的系統(tǒng)性理論和方法。運(yùn)用模型虛擬和景觀模塊化設(shè)計(jì)對當(dāng)代城市街道格局的構(gòu)建展開研究 ,探尋一種實(shí)現(xiàn)降低城市街道碳排放、規(guī)范景觀設(shè)計(jì)與施工流程、降低項(xiàng)目成本、縮短項(xiàng)目工期等目標(biāo)的方法。提出系統(tǒng)化實(shí)施低碳方法論的途徑 ,以可視化方式向政府、民眾解說低碳原則下城市街道景觀設(shè)計(jì) ,具有現(xiàn)實(shí)可行性。相關(guān)理論構(gòu)架和研究方法對于城市化發(fā)展區(qū)域建立低碳模式的模塊化街道景觀具有借鑒意義。
第1章低碳城市街道研究背景 …………………………………… (1)
1.1課題背景 ……………………………………………………… (1)
1.2城市格局與碳排放的關(guān)系 …………………………………… (9)
1.3中國城市化語境下的低碳城市 ……………………………… (15)
1.4城市街道研究……………………………………………………(18)
第2章低碳模式的棋盤式城市街道格局設(shè)計(jì) …………………… (26)
2.1二氧化碳排放與城市格局 …………………………………… (26)
2.2低碳街道的設(shè)計(jì)要素分析 …………………………………… (27)
2.3中國古代都城與溫哥華棋盤式城市街道格局之特色 ……… (31)
2.4棋盤式街道格局的低碳排放優(yōu)勢 …………………………… (32)
2.5低碳棋盤式城市街道格局設(shè)計(jì)與實(shí)踐途徑 …………………(35)
第3章城市街道景觀模塊化系統(tǒng)的構(gòu)建 ………………………… (38)
3.1模塊化的界定 ………………………………………………… (38)
3.2城市街道總體分析 …………………………………………… (46)
3.3城市街道空間分項(xiàng)分析 ……………………………………… (53)
3.4城市街道模塊化系統(tǒng)的分解 ………………………………… (56)
3.5城市街道模塊化系統(tǒng)的重組 …………………………………(62)
第4章城市街道景觀模塊的設(shè)計(jì)要點(diǎn) …………………………… (70)
4.1一級模塊:標(biāo)準(zhǔn)模塊 ………………………………………… (71)
4.2一級模塊:接口模塊 ………………………………………… (79)
4.3二級模塊的設(shè)計(jì)要點(diǎn) …………………………………………(83)
第5章模塊化設(shè)計(jì)研究的應(yīng)用論證以三江大道景觀設(shè)計(jì)為例 ……… (100)
5.1項(xiàng)目概況 …………………………………………………………………… (100)
5.2根據(jù)需求設(shè)計(jì)模塊 …………………………………………………… (101)
5.3根據(jù)已有模塊進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì) ………………………………………(133)
參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………… (139)