現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理
定 價(jià)：35 元
叢書名：21世紀(jì)全國(guó)高等院校汽車類創(chuàng)新型應(yīng)用人才培養(yǎng)規(guī)劃教材
- 作者：趙丹平 ，吳雙群 編
- 出版時(shí)間：2010/6/1
- ISBN：9787301172032
- 出 版 社：北京大學(xué)出版社
- 中圖法分類：U464.01
- 頁(yè)碼：292
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：16開
《現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理》在講解發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)的基礎(chǔ)上，介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能與工作過程參數(shù)之問的內(nèi)在聯(lián)系，分析了影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的各種因素，指出了合理使用發(fā)動(dòng)機(jī)、提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能及實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的基本途徑�！冬F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理》共分8章，包括發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與性能指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程、汽油機(jī)預(yù)混合氣形成與燃燒、柴油機(jī)的霧化與燃燒、發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染與控制、發(fā)動(dòng)機(jī)特性、發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)及發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。
《現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理》可作為高等院校汽車運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸、車輛工程、交通工程、汽車服務(wù)等相關(guān)專業(yè)本、�？坪头潜緦I(yè)研究生的教材和參考書，也可作為汽車行業(yè)培訓(xùn)、汽車運(yùn)輸及汽車維修等技術(shù)管理人員的參考用書。
注重以學(xué)生為本： 站在學(xué)生的角度、根據(jù)學(xué)生的知識(shí)面和理解能力來編寫，考慮學(xué)生的學(xué)習(xí)認(rèn)知過程，通過不同的工程案例或者示例深入淺出進(jìn)行講解，緊緊抓住學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的動(dòng)力點(diǎn)，鍛煉和提高學(xué)生獲取知識(shí)的能力。 注重人文知識(shí)與科技知識(shí)的結(jié)合： 以人文知識(shí)講解的手法來闡述科技知識(shí)，在講解知識(shí)點(diǎn)的同時(shí)，設(shè)置閱讀材料板塊介紹相關(guān)的人文知識(shí)，詹強(qiáng)教材的可讀性，同時(shí)提高學(xué)生的人文素質(zhì)。 注重實(shí)踐教學(xué)和情景教學(xué)： 書中配備大量實(shí)景圖和實(shí)物圖，并輔以示意圖進(jìn)行介紹，通過模型化的教學(xué)案例介紹具體工程實(shí)踐中的相關(guān)知識(shí)技能，強(qiáng)化實(shí)際操作訓(xùn)練，加深對(duì)理論知識(shí)的理解；設(shè)計(jì)有豐富的題型，在鞏固知識(shí)技能的同時(shí)啟發(fā)創(chuàng)新思維。 注重知識(shí)技能的實(shí)用性和有效性： 以學(xué)生就業(yè)所需專業(yè)知識(shí)和操作技能為著眼點(diǎn)，緊跟最新的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)應(yīng)用，在理論知識(shí)夠用的前提下，著重講解應(yīng)用型人才培養(yǎng)所需的技能，突出實(shí)用性和可操作性。
本書作為21世紀(jì)全國(guó)高等院校汽車類創(chuàng)新型應(yīng)用人才培養(yǎng)規(guī)劃教材，是根據(jù)北京大學(xué)出版社啟動(dòng)的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)規(guī)劃教材項(xiàng)目要求編寫的。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理是一門重要的技術(shù)基礎(chǔ)課，是汽車專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)課程必備的理論知識(shí)，也是從事發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車開發(fā)、研究、生產(chǎn)及應(yīng)用的專業(yè)技術(shù)人員必備的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。本書以提高學(xué)生的應(yīng)用能力為目標(biāo)，立足以人為本，著重培養(yǎng)學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)理論知識(shí)的應(yīng)用能力、理論聯(lián)系實(shí)際能力、自學(xué)能力和創(chuàng)新能力。
編者根據(jù)多年的實(shí)踐教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期從事高等教育汽車類專業(yè)建設(shè)、教學(xué)改革研究工作的心得，對(duì)本書在結(jié)構(gòu)、內(nèi)容安排等方面，進(jìn)行了大量研究工作；對(duì)全書的體系和內(nèi)容作了精心的籌劃和安排，從整體和綜合的角度來把握全書各部分內(nèi)容的相互關(guān)系，力爭(zhēng)做到體系清晰、條理清楚、深人淺出，并能反映當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向，使初學(xué)者和深入學(xué)習(xí)者都能通過學(xué)習(xí)這門課程掌握有關(guān)的專業(yè)理論知識(shí)，對(duì)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的原理有一個(gè)全面認(rèn)識(shí)和理解。編者克服了以往教材結(jié)構(gòu)過于零散的缺陷，例如，將燃料燃燒熱化學(xué)這部分內(nèi)容不再單獨(dú)列為一章，而是整合在與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)過程有直接聯(lián)系的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與性能指標(biāo)一章中，這樣從教材結(jié)構(gòu)上看，內(nèi)容更緊湊、更合理。本書內(nèi)容緊密聯(lián)系現(xiàn)代汽車新技術(shù)，注重理論和實(shí)踐相結(jié)合，突出針對(duì)性、先進(jìn)性和實(shí)踐性，并適當(dāng)引入實(shí)用性較強(qiáng)且最新的汽車新技術(shù)知識(shí)，例如，在第4章中增設(shè)了柴油機(jī)電控燃油噴射共軌技術(shù)，并說明了其在現(xiàn)代車用柴油機(jī)中日益廣泛的應(yīng)用。
本書共分8章，由內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)趙丹平和吳雙群任主編，內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)范海寬和內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)孫悅超任副主編，劉建江、劉世杰及張慧杰為參編。第1章、第2章、第6章、第7章由吳雙群、范海寬、劉世杰編寫，第3章、第4章由趙丹平、張慧杰編寫，第5章、第8章由劉建江、孫悅超編寫。
本書的編寫得到了內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和師生的鼎力支持，謹(jǐn)此表示衷心的感謝。
第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與性能指標(biāo)
1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)概述
1.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖
1.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)
1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒熱化學(xué)
1.2.1 燃燒所需的空氣量
1.2.2 燃燒前、后工質(zhì)理論分子變更系數(shù)
1.2.3 實(shí)際分子變更系數(shù)
1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與熱損失
1.3.1 工質(zhì)的影響
1.3.2 換氣損失
1.3.3 氣缸壁的傳熱損失
1.3.4 時(shí)間損失
1.3.5 燃燒損失
1.3.6 渦流和節(jié)流損失
1.3.7 泄漏損失
1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)
1.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)
1.4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效指標(biāo)
1.5 機(jī)械損失
1.5.1 機(jī)械效率
1.5.2 機(jī)械損失的測(cè)定
1.5.3 影響機(jī)械效率的因素
1.6 發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡
1.6.1 熱平衡方程式
1.6.2 熱平衡方程式中各項(xiàng)熱量的確定
1.6.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡及熱平衡圖
1.7 發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的熱力學(xué)模型
1.7.1 模型的假定
1.7.2 基本的微分方程組
1.7.3 氣缸內(nèi)實(shí)際工作過程的計(jì)算
1.7.4 進(jìn)、排氣過程的計(jì)算
1.7.5 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的計(jì)算習(xí)題
第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程
2.1 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程
2.1.1 自由排氣階段
2.1.2 強(qiáng)制排氣階段
2.1.3 進(jìn)氣階段
2.1.4 氣門疊開和燃燒室掃氣階段
2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)換氣損失和泵氣損失
2.2.1 排氣損失
2.2.2 進(jìn)氣損失
2.2.3 換氣損失和泵氣損失
2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程性能指標(biāo)
2.3.1 充量
2.3.2 充量系數(shù)
2.4 影響充量系數(shù)的因素
2.4.1 進(jìn)氣終了壓力Pa
2.4.2 進(jìn)氣終了溫度Ta
2.4.3 殘余廢氣系數(shù)
2.4.4 進(jìn)氣（或大氣）狀態(tài)
2.4.5 壓縮比e
2.4.6 配氣相位
2.5 提高發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)的措施
2.5.1 降低進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力
2.5.2 減小排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力
2.5.3 減少高溫零件對(duì)新鮮充量的加熱
2.5.4 合理選擇配氣相位
2.6 進(jìn)氣管動(dòng)態(tài)效應(yīng)
2.6.1 慣性效應(yīng)
2.6.2 進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)
習(xí)題
第3章 汽油機(jī)預(yù)混合氣形成與燃燒
3.1 預(yù)混合氣形成與火焰?zhèn)鞑?br>3.1.1 電控汽油噴射系統(tǒng)
3.1.2 預(yù)混合氣中的火焰?zhèn)鞑?br>3.1.3 工況對(duì)混合氣濃度的影響
3.2 汽油機(jī)的燃燒過程
3.2.1 汽油機(jī)的正常燃燒過程
3.2.2 汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒
3.3 汽油機(jī)的不正常燃燒
3.3.1 爆燃
3.3.2 熱面點(diǎn)火
3.4 影響燃燒過程的因素
3.5 汽油機(jī)的燃燒室
3.5.1 燃燒室設(shè)計(jì)要求
3.5.2 燃燒室類型
習(xí)題
第4章 柴油機(jī)的霧化與燃燒
4.1 燃油霧化與混合氣形成
4.1.1 燃油霧化及油束特性
4.1.2 影響霧化與油束特性的因素
4.1.3 柴油機(jī)可燃混合氣的形成方式
4.2 柴油機(jī)的燃燒過程
4.2.1 燃燒過程進(jìn)行情況
4.2.2 影響燃燒過程的因素
4.2.3 燃燒過程中存在的問題
4.3 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的工作特性
4.3.1 燃油噴射
4.3.2 噴油泵速度特性及其校正
4.3.3 不正常噴射
4.4 柴油機(jī)的燃燒室
4.4.1 分隔式燃燒室
4.4.2 直噴式燃燒室（統(tǒng)一式燃燒室）
4.5 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)
4.5.1 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展與現(xiàn)狀
4.5.2 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的基本組成和工作原理
4.5.3 柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與展望
習(xí)題
第5章 發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染與控制
5.1 大氣污染及發(fā)動(dòng)機(jī)排放
5.1.1 大氣污染
5.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物及其危害
5.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的排放指標(biāo)
5.1.4 主要有害物的物理化學(xué)變化
5.1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化技術(shù)的發(fā)展
5.2 污染物生成機(jī)理及影響因素
5.2.1 CO生成機(jī)理
5.2.2 未燃烴生成機(jī)理
5.2.3 氮氧化合物的生成機(jī)理
5.2.4 炭煙粒子生成機(jī)理
5.3 污染物排放控制
5.3.1 排放特性
5.3.2 排放控制
5.4 排放法規(guī)
5.4.1 國(guó)外排放法規(guī)發(fā)展
5.4.2 國(guó)內(nèi)排放法規(guī)發(fā)展
5.4.3 我國(guó)最新的發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)
5.4.4 我國(guó)現(xiàn)行的汽車排放污染物控制標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)析
5.4.5 排放測(cè)量
習(xí)題
第6章 發(fā)動(dòng)機(jī)特性
6.1 發(fā)動(dòng)機(jī)工況
6.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)工況分類
6.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效指標(biāo)與工作過程參數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系
6.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性
6.2.1 汽油機(jī)負(fù)荷特性
6.2.2 柴油機(jī)負(fù)荷特性
6.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性
6.3.1 汽油機(jī)速度特性
6.3.2 柴油機(jī)速度特性
6.4 發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性
6.4.1 萬有特性的制作
6.4.2 汽油機(jī)和柴油機(jī)萬有特性的特點(diǎn)
6.5 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性
6.5.1 衡量轉(zhuǎn)矩特性的參數(shù)
6.5.2 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩校正
6.6 柴油機(jī)的調(diào)速特性
6.6.1 調(diào)速模式及調(diào)速器性能對(duì)比
6.6.2 調(diào)速器的工作指標(biāo)
6.7 發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定及大氣修正
6.7.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率標(biāo)定
6.7.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油消耗率的大氣修正
6.7.3 發(fā)動(dòng)機(jī)可能裝用的輔助設(shè)備示例
習(xí)題
第7章 發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)
7.1 試驗(yàn)條件與方法
7.1.1 功率試驗(yàn)
7.1.2 負(fù)荷特性試驗(yàn)
7.1.3 萬有特性試驗(yàn)
7.1.4 機(jī)械損失功率試驗(yàn)
7.1.5 起動(dòng)試驗(yàn)
7.1.6 怠速試驗(yàn)
7.1.7 發(fā)動(dòng)機(jī)其他性能試驗(yàn)
7.2 試驗(yàn)裝置
7.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)
7.2.2 實(shí)驗(yàn)室環(huán)境系統(tǒng)
7.2.3 主要性能參數(shù)及測(cè)試設(shè)備
習(xí)題
第8章 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓
8.1 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓概述
8.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方式
8.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與代價(jià)
8.1.3 增壓技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀
8.2 廢氣渦輪增壓器
8.2.1 離心式壓氣機(jī)的工作原理與特性
8.2.2 徑流式渦輪機(jī)的工作原理與特性
8.2.3 排氣渦輪增壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介
8.2.4 渦輪增壓器與柴油機(jī)的匹配
8.3 氣波增壓器
8.3.1 氣波增壓器工作原理
8.3.2 氣波增壓器性能影響因素
8.3.3 結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)氣波增壓器的影響
8.4 汽油機(jī)增壓
8.4.1 渦輪增壓
8.4.2 進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
1.3.4 時(shí)間損失
理論循環(huán)中，認(rèn)為活塞是以無限緩慢的速度運(yùn)動(dòng)，以保持氣缸內(nèi)的工質(zhì)始終處于平衡狀態(tài)，并且認(rèn)為由熱源向工質(zhì)進(jìn)行等容加熱的速度極快，可以在瞬間完成；在等壓加熱時(shí)，加熱的速度能與活塞運(yùn)動(dòng)的速度相匹配，以實(shí)現(xiàn)等壓加熱過程。這一切在實(shí)際循環(huán)中都無法做到，實(shí)際循環(huán)中柴油機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)具有相當(dāng)高的速度，而燃料的燃燒放熱需要一定的時(shí)間。這樣就使：
（1）壓縮消耗功增加（表現(xiàn)在圖1.4 上就是ct點(diǎn)的壓力大于c1點(diǎn)的壓力）。這是因?yàn)槿紵俣仁怯邢薜模虼瞬裼蜋C(jī)燃料開始噴人氣缸需要有供油提前角，使著火能在活塞到達(dá)上止點(diǎn)以前的c1點(diǎn)開始，并使整個(gè)燃燒過程能在活塞過了上止點(diǎn)后不久即完全結(jié)束，以保證燃料輸人的熱量得以在充分的膨脹中加以有效利用，減少后燃損失。
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