第1章 概述
1.1 引言
1.2 國(guó)內(nèi)外隧道結(jié)構(gòu)安全保障現(xiàn)狀
1.2.1 國(guó)外隧道監(jiān)測(cè)檢測(cè)及維修發(fā)展現(xiàn)狀
1.2.2 國(guó)內(nèi)監(jiān)測(cè)檢測(cè)維修現(xiàn)狀
1.3 研究?jī)?nèi)容與最新成果
1.4 隧道智能運(yùn)維展望
第2章 隧道結(jié)構(gòu)變形演化機(jī)理
2.1 隧道結(jié)構(gòu)病害
2.1.1 隧道結(jié)構(gòu)病害分類
2.1.2 滲漏水
2.1.3 結(jié)構(gòu)損傷
2.1.4 隧道縱向不均勻沉降
2.1.5 隧道收斂變形
2.2 隧道病害影響因素分析
2.2.1 地質(zhì)條件
2.2.2 規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量
2.2.3 列車振動(dòng)與地層振陷
2.2.4 地面區(qū)域性不均勻沉降
2.2.5 日常維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量
2.2.6 外部不良環(huán)境
2.2.7 隧道沿線鄰近施工影響
2.3 隧道縱向不均勻沉降特性分析
2.3.1 隧道縱向變形機(jī)理
2.3.2 典型工程實(shí)例
2.3.3 隧道縱向不均勻沉降控制
2.4 隧道襯砌環(huán)橫向收斂變形
2.4.1 隧道橫向變形機(jī)理
2.4.2 隧道橫向收斂變形特征
2.4.3 隧道變形控制數(shù)值模擬
2.4.4 隧道橫向變形幾何簡(jiǎn)易分析方法
2.4.5 隧道橫向變形控制
第3章 隧道智能感知技術(shù)
3.1 隧道結(jié)構(gòu)病害類型和監(jiān)護(hù)監(jiān)測(cè)制度
3.1.1 結(jié)構(gòu)變形主要類型
3.1.2 結(jié)構(gòu)表觀病害主要類型
3.1.3 隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)護(hù)制度
3.2 常規(guī)監(jiān)測(cè)與檢查
3.2.1 長(zhǎng)期沉降監(jiān)測(cè)
3.2.2 長(zhǎng)期收斂監(jiān)測(cè)
3.2.3 結(jié)構(gòu)病害巡檢
3.2.4 保護(hù)區(qū)巡查
3.3 固定式自動(dòng)監(jiān)測(cè)
3.3.1 自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)重構(gòu)
3.3.2 電水平尺沉降監(jiān)測(cè)
3.3.3 靜力水準(zhǔn)沉降監(jiān)測(cè)
3.3.4 激光測(cè)距儀收斂監(jiān)測(cè)
3.3.5 傾角計(jì)收斂監(jiān)測(cè)
3.3.6 測(cè)量機(jī)器人綜合監(jiān)測(cè)
3.3.7 光纖光柵應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)
3.4 移動(dòng)式檢測(cè)
3.4.1 基于激光掃描的隧道結(jié)構(gòu)變形綜合檢測(cè)
3.4.2 基于相機(jī)群的隧道結(jié)構(gòu)病害快速檢測(cè)
3.5 小結(jié)
第4章 地鐵隧道結(jié)構(gòu)極限承載性能及加固后承載性能研究
4.1 引言
4.2 試驗(yàn)方法
4.2.1 試驗(yàn)試件
4.2.2 加載系統(tǒng)
4.2.3 加載設(shè)計(jì)
4.2.4 測(cè)試內(nèi)容和方法
4.3 試驗(yàn)結(jié)果和分析
4.3.1 側(cè)壓力系數(shù)的影響
4.3.2 環(huán)向螺栓的影響
4.3.3 加固決策
4.3.4 加固方式的影響
4.3.5 加固材料的影響
4.3.6 加、卸載方式的影響
4.4 隧道結(jié)構(gòu)承載性能數(shù)值分析
4.4.1 模型建立
4.4.2 原型結(jié)構(gòu)計(jì)算分析
4.4.3 加固結(jié)構(gòu)計(jì)算分析
4.5 隧道養(yǎng)護(hù)建議
4.6 小結(jié)
第5章 地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形損傷修復(fù)技術(shù)
5.1 引言
5.2 內(nèi)張鋼圈加固工藝
5.2.1 工藝原理及特點(diǎn)
5.2.2 內(nèi)鋼圈的設(shè)計(jì)
5.2.3 加固機(jī)械設(shè)備
5.2.4 施工工藝流程及操作要點(diǎn)
5.2.5 工藝先進(jìn)性
5.3 復(fù)合腔體構(gòu)件加固工藝
5.3.1 復(fù)合受體的設(shè)計(jì)方案
5.3.2 復(fù)合構(gòu)件施工工藝及操作要點(diǎn)
5.3.3 工藝先進(jìn)性
第6章 雙液微擾動(dòng)注漿變形整治技術(shù)
6.1 引言
6.2 技術(shù)研發(fā)過程
6.2.1 研發(fā)思路
6.2.2 試驗(yàn)過程
6.3 技術(shù)原理
6.3.1 縱向不均勻沉降治理
6.3.2 橫向收斂大變形治理
6.4 注漿工藝
6.4.1 注漿材料及參數(shù)
6.4.2 注漿設(shè)備
6.4.3 工藝流程
6.5 工藝先進(jìn)性和適用范圍
第7章 隧道全壽命周期智能運(yùn)維管理系統(tǒng)
7.1 軌道交通地質(zhì)信息管理與分析系統(tǒng)
7.1.1 概述
7.1.2 系統(tǒng)構(gòu)成
7.1.3 數(shù)據(jù)庫組織與管理
7.1.4 系統(tǒng)功能及技術(shù)要點(diǎn)
7.2 軌道交通監(jiān)護(hù)測(cè)量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)
7.2.1 系統(tǒng)概述
7.2.2 感知手段與數(shù)據(jù)集成
7.2.3 架構(gòu)設(shè)計(jì)
7.2.4 功能實(shí)現(xiàn)
7.2.5 應(yīng)用情況
7.3 軌道交通地面巡查管理系統(tǒng)
7.3.1 硬件設(shè)備
7.3.2 軟件系統(tǒng)
7.3.3 系統(tǒng)創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用成效
7.4 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)隧道的數(shù)字化信息管理系統(tǒng)
7.4.1 數(shù)字化信息管理系統(tǒng)功能
7.4.2 系統(tǒng)功能框架
7.4.3 軌道交通結(jié)構(gòu)工程建養(yǎng)一體數(shù)據(jù)庫技術(shù)
7.4.4 軌道交通結(jié)構(gòu)工程三維數(shù)據(jù)建模與可視化技術(shù)
7.5 小結(jié)
第8章 工程應(yīng)用
8.1 微擾動(dòng)注漿工程案例
8.1.1 上海地鐵10號(hào)線“殷高路站-新江灣城站”區(qū)間隧道收斂變形整治
8.1.2 南京地鐵2號(hào)線“雨潤(rùn)大街站-元通站”區(qū)間隧道收斂變形整治
8.1.3 上海地鐵11號(hào)線北橫通道穿越微擾動(dòng)注漿項(xiàng)目
8.2 內(nèi)裝鋼圈工程案例
8.2.1 上海地鐵2號(hào)線“創(chuàng)新中路站-華夏東路站”區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)修復(fù)實(shí)例
8.2.2 上海地鐵7號(hào)線“東安路站-后灘站”區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)修復(fù)實(shí)例
8.2.3 南京地鐵2號(hào)線“金馬路站-馬群站”區(qū)間隧道修復(fù)實(shí)例
8.2.4 武漢地鐵2號(hào)線-期工程“長(zhǎng)港路站-漢口火車站”區(qū)間隧道修復(fù)實(shí)例
8.3 三維激光掃描檢測(cè)工程案例
8.3.1 上海軌道交通2、10、12號(hào)線移動(dòng)激光掃描年度收斂檢測(cè)
8.3.2 南京地鐵全線網(wǎng)盾