1 引言

1.1 研究背景和研究意義

1.2 研究內(nèi)容

1.2.1 研究具體內(nèi)容

1.2.2 技術路線

2 空鐵聯(lián)運產(chǎn)品與接續(xù)方案編制流程

2.1 空鐵聯(lián)運產(chǎn)品與接續(xù)方案

2.1.1 空鐵聯(lián)運研究現(xiàn)狀

2.1.2 空鐵聯(lián)運產(chǎn)品

2.1.3 空鐵聯(lián)運接續(xù)方案

2.2 空鐵聯(lián)運產(chǎn)品介紹

2.2.1 空鐵聯(lián)運基礎設施

2.2.2 國內(nèi)外部分空鐵聯(lián)運產(chǎn)品

2.3 空鐵聯(lián)運產(chǎn)品的特點及面臨的挑戰(zhàn)

2.3.1 我國空鐵聯(lián)運產(chǎn)品的特點

2.3.2 我國空鐵聯(lián)運產(chǎn)品設計面臨的挑戰(zhàn)

2.4 空鐵聯(lián)運產(chǎn)品編制流程

2.4.1 空鐵聯(lián)運產(chǎn)品設計理論基礎

2.4.2 以接續(xù)為目標的空鐵聯(lián)運產(chǎn)品編制流程

2.5 本章小結

3 空鐵聯(lián)運換乘樞紐選擇方法研究

3.1 空鐵聯(lián)運換乘樞紐選擇的影響因素

3.1.1 換乘樞紐布局規(guī)劃研究現(xiàn)狀

3.1.2 空鐵聯(lián)運換乘樞紐選擇的影響因素分類

3.1.3 宏觀影響因素

3.1.4 中觀影響因素

3.1.5 微觀影響因素

3.2 空鐵聯(lián)運客流OD分類

3.2.1 空鐵聯(lián)運客流OD分類的影響因素分析

3.2.2 空鐵聯(lián)運客流OD分類

3.3 空鐵聯(lián)運換乘樞紐選擇模型構建

3.3.1 非集計模型

3.3.2 效用函數(shù)構建與參數(shù)標定

3.4 空鐵聯(lián)運服務特性取值

3.5 本章小結

4 基于空鐵聯(lián)運的列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型

4.1 編制特點與評價指標

4.1.1 時刻表優(yōu)化研究現(xiàn)狀

4.1.2 基于空鐵聯(lián)運的列車與航班時刻表編制特點

4.1.3 接續(xù)方案優(yōu)化評價指標

4.2 問題描述

4.2.1 考慮接續(xù)數(shù)量的列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型問題描述

4.2.2 考慮可達性的列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型問題描述

4.3 問題假設與輸人說明

4.3.1 問題假設

4.3.2 輸入與決策變量

4.4 模型建立

4.4.1 考慮接續(xù)數(shù)量的列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型

4.4.2 考慮可達性的列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型

4.5 本章小結

5 基于動車組交路計劃的空鐵聯(lián)運接續(xù)方案優(yōu)化模型

5.1 問題描述

5.1.1 動車組運用計劃研究現(xiàn)狀

5.1.2 基于空鐵聯(lián)運的列車時刻表與動車組交路計劃協(xié)同優(yōu)化

5.1.3 影響因素分析

5.1.4 問題假設

5.1.5 案例說明

5.2 三維時空狀態(tài)網(wǎng)絡構建

5.2.1 時間-空間-狀態(tài)網(wǎng)絡

5.2.2 弧的構建

5.2.3 弧的權重

5.3 模型建立

5.3.1 目標函數(shù)

5.3.2 約束條件

5.4 算法設計

5.4.1 算法原理

5.4.2 算法流程

5.5 本章小結

6 空鐵聯(lián)運接續(xù)方案綜合案例優(yōu)化設計

6.1 空鐵聯(lián)運換乘樞紐選擇

6.1.1 研究通道與客流OD分類

6.1.2 空鐵聯(lián)運客流OD換乘樞紐選擇

6.2 列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化設計

6.2.1 研究背景

6.2.2 考慮接續(xù)數(shù)量的空鐵聯(lián)運列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化

6.2.3 考慮可達性的空鐵聯(lián)運列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化

6.3 基于動車組交路計劃的空鐵聯(lián)運接續(xù)方案優(yōu)化設計

6.3.1 研究背景

6.3.2 案例分析

本章小結

7 結論

7.1 主要研究工作

7.2 研究展望

附錄A 兩類OD的權重

參考文獻